Test des bagages moto Enduristan pour aventures tout-terrain

Deux semaines dans les Balkans, 80 à 90 % tout-terrain, une chaleur dépassant les 35 degrés et des sentiers parmi les plus durs d'Europe. De la sortie du ferry à Ancona, nous avons filé directement vers l'Albanie, passé trois jours à traverser le parc national de Lura, puis poursuivi au Kosovo, fait le tour complet du pays avant de revenir par le Monténégro. C'était pour moi le parcours offroad le plus exigeant que j'aie jamais réalisé. Chutes, traversées de rivières, montées abruptes et ces prairies infinies avec vue panoramique, où l'on se sent complètement libre. Pour ce type d'aventure, il est crucial d'avoir un bagage bien équipé — transporter beaucoup sans alourdir la bécane, comme si elle roulait à vide. Cette fois, nous avions l'ensemble complet d'Enduristan, et le clou du spectacle était sans conteste les nouvelles Blizzard 2.35 avec leurs Sidekicks modulaires.

Lors de l'emballage, il n'y avait pas de grande différence avec les nouveaux Blizzard 2.35 par rapport aux anciennes sacoches souples. Elles restent pratiques, et pour une virée hardcore de deux semaines, on a besoin de tout le volume disponible. Nous avons délibérément laissé de côté les sacs intérieurs, car ils prennent simplement trop de place. Donc, directement le linge, les chaussures, la serviette et tout ce dont on a besoin pour les deux semaines à l'intérieur. Nous avons dormi dans des hôtels économiques, laissant tente et sac de couchage à la maison.

Les sacoches Blizzard sont des classiques signées Enduristan – conçues pour les aventuriers qui s'attaquent sérieusement aux terrains difficiles. Robustes, étanches et légères. Elles sont faites pour ceux qui préfèrent s'éclater dans la boue plutôt que de flâner sur le boulevard. Avec les 2.35, Enduristan présente une nouvelle génération. Meilleur matériau, système de fixation astucieux, plus de modularité. Ce n'est donc pas une révolution, mais une nette évolution.

Le véritable atout lors de l'emballage a été les nouveaux Sidekicks. Normalement, fixer des sacoches additionnelles peut être fastidieux – cela prend une éternité. Mais là, c'était un plaisir : enclenchement, serrage, terminé. Et voilà, tout tient solidement. Nous avons utilisé les petits sacs pour tout et n'importe quoi : du gonfleur de pneu à batterie à la boîte à outils en passant par l'équipement de baignade. Exactement ce genre de choses que l'on veut avoir à portée de main. Et cela a grandement facilité la vie en cours de route.

Les Blizzard 2.35 ont clairement été la pièce maîtresse de notre bagagerie lors de cette tournée. Ce sont des sacoches souples classiques d'Enduristan, mais dans une version renouvelée. Le matériau est nettement plus fin et agréable à manipuler. Ceux qui connaissent les anciens modèles savent qu'on pouvait facilement s'écorcher les doigts par temps froid. Ce n'est plus le cas – la nouvelle surface est à la fois plus lisse et encore plus résistante à la déchirure. Une situation gagnant-gagnant.

La nouveauté réside aussi dans le système CRR Breakaway. En cas de choc violent, il est censé sauver la sacoche en permettant à un point d'ancrage de céder intentionnellement pour être remplacé. Nous l'avons testé involontairement. Lors d'une chute, une branche pointue a percé un petit trou dans une sacoche. Elle ne s'est pas déchirée, mais nous avons clairement compris : le système fonctionne correctement seulement si les sacs sont solidement attachés avec une plaque vers le bas. Sans plaque, comme nous l'avions monté, tout se déforme et les forces de tension se répartissent mal. Une leçon précieuse – et un conseil pour tous ceux qui veulent attacher leurs Blizzard directement aux porte-bagages. C'est faisable, mais ce n'est pas optimal.

Au quotidien, la nouvelle conception a également montré ses avantages. Les sacs passent maintenant par-dessus la selle et non plus sous le siège, ce qui les rend beaucoup plus faciles à retirer. Pratique quand on part à l'hôtel le soir. De plus, il y a un élément en mesh sur le dessus pour ajouter d'autres bagages ou de petites sacoches supplémentaires.

Et la sensation de conduite ? Étonnamment discrète – et c'est bien l'idée. Même remplis de 35 litres de vêtements, chaussures et bric-à-brac, on a l'impression de rouler sans bagages. Pas de balancement, pas de tangage. Ceux qui ont déjà roulé avec des valises en aluminium sur terrain difficile savent à quel point le poids peut se faire sentir. Ici, on oublie presque qu'on a des sacs fixés.

Tout n'était pas parfait. Le nouveau système de fermeture avec des languettes offre certes plus de possibilités d'attachement, mais peut aussi s'avérer laborieux. Surtout quand les sacs sont bien pleins, il faut parfois une éternité pour les rouvrir. J'aurais préféré un simple fermoir à clic. Néanmoins, le verdict est clair : les Blizzard 2.35 sont bien pensées, robustes et parfaites pour des aventures exigeantes.

Si je devais choisir un produit préféré chez Enduristan, ce serait le Pannier Topper Large. Simple, discret, sans encombrement – et pourtant avec un espace énorme. Pour moi, c'était le poste de commandement mobile. Ordinateur portable, drone, caméras Insta360, batteries de rechange, tout ce qui fonctionne à l'électricité y était logé. J'avais aussi d'abord la grande caméra, mais je l'ai finalement mise dans le sac à dos à cause des vibrations. Au quotidien, j'y accédais plusieurs fois par jour, et c'est là que le Topper montre sa force. Ouvrir, accéder, continuer – comme un petit bar sur le top case. Et le tout absolument étanche et à l’épreuve de la poussière.

Mon collègue avait le Tailpack Large sur sa BMW. En principe, c'est le même concept, juste un peu plus compact et optiquement plus élégant. Le volume est plus petit et, avec les arrondis, plus difficile à remplir de manière optimale. Donc, alors que je pouvais simplement tout jeter dans mon espace rectangulaire, il devait un peu jouer à Tetris en emballant ses affaires. Au final, cela dépend de l'utilisation personnelle. Ceux qui préfèrent un rectangle clair pour le chargement choisiront le Topper. Ceux qui préfèrent quelque chose de plus compact et élégant opteront pour le Tailpack.

Lors d'un voyage ADV en mode hardcore, ce sont souvent les petits détails qui facilitent le quotidien. En plus des grandes sacoches Blizzard, ce sont surtout les nouveaux Sidekicks, la sacoche de guidon et le sac à dos Hurricane qui ont fait leurs preuves.

Les Sidekicks sont l'add-on parfait pour les Blizzard 2.35. Disponibles en différentes tailles de 1 à 4 litres, ils se montent et se démontent en quelques secondes. Nous les avons utilisés pour tout : du gonfleur de pneus à batterie à la boîte à outils, en passant par les affaires de bain. Des choses dont on a besoin rapidement, sans avoir à fouiller dans les grandes sacoches. En tournée, ils font vraiment la différence, car on reste organisé tout en gardant un accès rapide.

La petite sacoche de guidon nous a également rendu de fiers services. Couteau suisse, manomètre, barres de céréales – tout ce qui doit être à portée de main y trouve sa place. Particulièrement pratique sur l'autoroute : la carte de péage est immédiatement accessible. Petite, discrète, mais extrêmement utile.

Et puis il y avait le sac à dos Hurricane. Avec sa poche à eau de 3 litres, il était d'une valeur inestimable, surtout quand le mercure grimpe au-delà des 35 degrés. Les trois litres partaient souvent plus vite qu'on ne le pensait, surtout lorsqu'il fallait pousser la moto dans la gadoue. En plus, le Hurricane offre suffisamment d'espace pour un drone, une caméra, des encas ou des bouteilles d'eau. Il est confortable à porter lorsqu'il est bien ajusté, même s'il peut être un peu récalcitrant lors des réglages. En somme, c'est un véritable espace de rangement et un indispensable pour les aventures estivales.

Notre périple a commencé par une étape incontournable : autoroute jusqu'à Ancône, puis ferry vers l'Albanie. Dès notre arrivée dans les Balkans, c'était presque exclusivement de l'offroad – au moins 80 %, peut-être même 90.

L'Albanie nous a accueillis avec l'un des tronçons les plus difficiles qui soient : le parc national de Lura. Quiconque s'aventure ici doit savoir dans quoi il s'engage. Par endroits extrêmement accidenté, parfois accessible uniquement aux pilotes très expérimentés. Pour nous, un moment fort, mais aussi un véritable banc d'essai pour l'homme, la machine et l'équipement.

Le cœur de notre voyage, cependant, était le Kosovo. Un pays que beaucoup n'ont pas encore découvert. Pourtant, il regorge de pistes offroad à couper le souffle. Nous nous sommes inspirés du TET Kosovo, avec quelques détours via Wikilocs, ce qui nous a menés à des plateaux magnifiques près de Restelica. Panorama, liberté, sentiers sans fin – une astuce secrète pour les bikers d'aventure. En prime, l'hospitalité des habitants, la bonne cuisine et des hébergements extrêmement abordables. Pour 30 euros, une chambre double avec petit-déjeuner est la norme, donc nous n'avons pas eu besoin de tente ni de sac de couchage.

Nous sommes ensuite repartis vers l'Albanie en passant par le Monténégro. Là-bas, il y avait tout ce que l'on peut attendre d'un voyage hardcore : traversées de rivières, montées abruptes, passages de prairies avec vue infinie. Le revers de la médaille était la chaleur – souvent au-delà de 35 degrés. Associée à de longues journées offroad, cela devenait physiquement exigeant. Sans poche à eau, nous aurions rapidement atteint nos limites.

Bien sûr, il y a eu des chutes, et pas qu'un peu. Parfois, nous sommes tombés de tout notre poids sur les sacs sans que rien ne casse. Le dernier jour, le classique : une glissade sur asphalte. Mon collègue a démoli l'arrière de sa BMW F 900 GS, mais les motos ont incroyablement bien encaissé. Et les sacs aussi – mis à part le trou causé par une branche. Ces moments montrent à quel point l'équipement doit être solide lorsqu'on roule deux semaines à la limite.

Après deux semaines d'ADV hardcore dans les Balkans, une chose est claire : l'équipement Enduristan est fait pour ce genre de périples. Efficace, robuste, professionnel – trois mots qui collent parfaitement. Les sacs nous ont permis de rester organisés, d'accéder rapidement aux affaires, et n'ont guère altéré le ressenti à moto. Même chargée à bloc, on avait l'impression de rouler sans bagages.

Bien sûr, certains détails mériteraient d'être améliorés. Le nouveau système de fermeture des Blizzards n'est pas mon préféré – l'ouverture peut être laborieuse lorsqu'ils sont bien pleins. Le système Breakaway a aussi montré qu'il fonctionne correctement uniquement avec une plaque. Sans plaque, ça peut devenir compliqué. Mais ce sont des subtilités qu'on ne remarque que lorsqu'on pousse vraiment les sacs à leurs limites.

En fin de compte, les Blizzard 2.35 avec les Sidekicks, le Pannier Topper, le Tailpack, la sacoche de guidon et le sac à dos Hurricane ont parfaitement rempli leur mission : nous accompagner lors d'un voyage extrêmement exigeant, sans que nous ressentions vraiment le poids des bagages. Ceux qui ont déjà roulé avec de lourds top cases en aluminium à travers les Balkans savent apprécier la différence.

Pour moi, c'est clair : pour un tour ADV hardcore, je reprendrai cette combinaison sans hésiter. Et ceux qui ne partent que pour un week-end peuvent simplement opter pour les Blizzards plus petits. Sa modularité et sa polyvalence rendent le système intéressant pour tout type de motard aventure. Que vous rouliez sur une Norden, une GS ou une Enduro – ça fonctionne.