Selon le fabricant, la Ducati Panigale V4 R 2025 marque le début d'une nouvelle génération de superbikes en provenance de Borgo Panigale. Elle repose sur la Panigale V4 2025, présentée pour la première fois lors de la WDW 2024, où elle aurait fait sensation avec des temps au tour améliorés dans le "Race of Champions".

Nouvelle Ducati Panigale V4 R 2026 révisée dévoilée
Technologie de course sur route, taillée pour le championnat du monde
Avec la Ducati Panigale V4 R, Ducati entend établir de nouvelles références. Cette nouvelle génération, développée en parallèle avec la Panigale V4, sert de base technique pour la saison 2026 du championnat du monde.
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Gregor
published on 23/09/2025
La V4 R a été entièrement remaniée et doit servir de base d'homologation pour la participation au Championnat du monde Superbike 2026. Ainsi, Ducati positionne la Panigale V4 R comme le lien entre la production de série et le championnat mondial.
Ducati Panigale V4 R 2026 : Transfert technologique de la MotoGP et du Superbike pour collectionneurs et pilotes
Avec des éléments techniques tels que les nouveaux Corner Sidepods et la boîte de vitesses Ducati Racing, Ducati affirme avoir encore réduit l'écart avec la pure technologie de course. Le fabricant décrit la Panigale V4 R comme la moto d'homologation Supersport qui se rapproche le plus de la machine de championnat du monde.

Comme pour le modèle précédent, la nouvelle Ducati Panigale V4 R 2025 est également produite en série numérotée. Le nom du modèle et le numéro de série sont gravés directement sur le té de fourche. Le fabricant s'adresse explicitement aux pilotes ambitieux, ainsi qu'aux collectionneurs et aux passionnés de Ducati.
Design de la Ducati Panigale V4 R 2025
Dans le design de la Ducati Panigale V4 R 2025, le fabricant adopte une approche intégrative. Au lieu d'un kit aérodynamique adapté après coup, Ducati a développé une nouvelle ligne entièrement repensée intégrant les composants aérodynamiques dès le départ.
La silhouette s'inspire des légendaires superbikes Ducati et vise à combiner la technologie moderne avec des éléments de design historiques. Le rapport entre la carrosserie et l'aérodynamique reste frappant : winglets, prises d'air et carénages latéraux s'intègrent harmonieusement dans l'ensemble, selon le fabricant.

La V4 R reprend des références typiques de Ducati en matière de couleur : le carénage est habillé du rouge classique de Ducati, évoquant les motos de la Superbike mondiale. Le contraste est assuré par le cadre noir laqué et le bras oscillant, une finition exclusive à la V4 R. L'aluminium brossé apparent du réservoir de carburant souligne encore plus la proximité avec le sport automobile.
Ducati Panigale V4 R 2025 : Moteur retravaillé axé sur la course
Pour la nouvelle Ducati Panigale V4 R 2025, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³ a été profondément remanié. Objectif selon Ducati : performance maximale malgré l'homologation Euro 5+, tout en préparant l'engin pour son utilisation dans le Championnat du monde Superbike 2026.

Même sous la stricte homologation Euro 5+, le moteur Desmosedici Stradale R devrait toujours fournir une puissance impressionnante.
Puissance maximale : La puissance de pointe est de 218 ch à 15 750 tr/min, avec une limite de régime de 16 500 tr/min. Avec l'échappement de course Akrapovič en option, la puissance atteint 235 ch. En combinaison avec l'huile Ducati Corse Performance, elle atteint même 239 ch selon le fabricant. Pour que le moteur ne perde rien en performance malgré les normes d'émission strictes, les ajustements suivants ont été nécessaires :
- Nouvelle position des injecteurs : Déplacement directement sous les papillons des gaz, permettant une meilleure formation du mélange à froid.
- Nouveaux profils d'arbre à cames : Ouverture plus tardive des soupapes d'échappement pour une combustion plus complète.
- Canaux d'admission modifiés : Surfaces plus lisses et perméabilité accrue à pleine charge de +1,5 %.
- Système d'admission retravaillé : Papillons montés 10 mm plus haut, cornets plus courts, géométrie modifiée.
- Filtre à air : Élément à débit élevé de Sprint Filter. Une nouvelle admission d'air dynamique a été développée pour plus de puissance à haute vitesse. Le bord inférieur de l'entrée d'air a été tiré de 70 mm vers l'extérieur, ce qui augmente la pression d'air au filtre de 0,6 % à 300 km/h, ce qui selon Ducati entraîne un gain de puissance de 1,3 ch grâce à la densité de l'air.
Dans l'ensemble, la combinaison de ces mesures devrait avoir amélioré le couple dans les plages basse et moyenne, tout en maintenant la puissance maximale.
Technologie de course en habit de série : Boîte de vitesses Ducati Racing & Neutral Lock
Une innovation majeure est la boîte de vitesses Ducati Racing (DRG). Cette configuration de boîte de course avec une position neutre en dessous de la première vitesse vise à offrir non seulement une sensation de course authentique, mais aussi une sécurité accrue lors de la rétrogradation.
En outre, le dispositif Ducati Neutral Lock (DNL) est utilisé : le point mort ne peut être activé que via un levier situé sur le guidon droit. Ce système empêche l'engagement accidentel du point mort, notamment lors de manœuvres de freinage intensives sur circuit.
Nouveautés internes : Pistons, vilebrequin et quickshifter
Pour la version 2025, le moteur Desmosedici Stradale R a reçu de nouveaux pistons plus légers avec des jupes revêtues de DLC. Ils pèsent 5,1 % de moins qu'auparavant, réduisant ainsi les masses rotatives et la friction. Le nouveau vilebrequin apporte 8 % d'inertie en plus pour seulement 195 grammes supplémentaires. Selon Ducati, cette mesure vise à offrir une distribution de puissance plus homogène, un meilleur comportement de traction et une réduction de la fréquence d'intervention des aides à la conduite telles que le contrôle de traction ou le frein moteur. Le nouveau quickshifter Ducati est également installé pour la première fois, dépourvu de microswitch dans le levier de changement de vitesse. La logique de changement de rapport repose exclusivement sur la détection de position du barillet de sélection - pour une sensation de changement plus nette et mécaniquement authentique, soutenue par des pédales montées sur roulements à billes.

La course pour le superbike le plus rapide sur le marché se joue à un niveau microscopique : chaque avantage minime et chaque détail de la configuration du moteur comptent.
Ducati Panigale V4 R 2026 - Modifications pour plus de vitesse de pointe
La démultiplication secondaire a été modifiée de 15/42 à 16/43. Selon Ducati, cela permet une vitesse maximale de 318,4 km/h, voire 330,6 km/h en configuration racing, grâce au nouveau pack aérodynamique. Un autre élément de réduction de poids : la nouvelle couronne en aluminium, qui économise 650 grammes par rapport à la version en acier.
Ergonomie de la Ducati Panigale V4 R 2026 : Plus de maintien, moins d'effort
L'ergonomie de la Ducati Panigale V4 R 2025 a été repensée, selon le fabricant, pour améliorer le contrôle dans les situations de course cruciales. Les ajustements visent à permettre à la fois des tours rapides individuels et des longs relais avec moins d'effort physique.

De tels manœuvres devraient désormais exiger encore moins d'effort avec la nouvelle Panigale V4 R.
La selle a été élargie de 50 mm et dotée d'une nouvelle surface. Dans la zone de contact entre les cuisses et le réservoir, une texture structurée offre une meilleure adhérence. Cela facilite les mouvements vers l'arrière et réduit le glissement involontaire vers l'avant lors des freinages. Le réservoir lui-même a reçu une nouvelle forme. Selon Ducati, il offre plus de maintien lors des décélérations et devrait faciliter la fixation des genoux sur la moto pour les pilotes de différentes tailles. Cela soulage les bras lors des freinages et devrait réduire la fatigue au cours d'une session. Parallèlement, la position du pilote dans le carénage est améliorée - en particulier lors de l'accroupissement sur les lignes droites. Le contour arrière a également été retravaillé pour offrir un meilleur maintien à tous les gabarits de pilotes lors des "hang-off" dans les virages, sans restreindre leur liberté de mouvement. Les coussinets latéraux aident à fixer les genoux sans entraver le déplacement sur la moto. Les repose-pieds sont désormais placés 10 mm plus à l'intérieur. Tout en conservant la même surface de contact pour le pied, cela devrait permettre une position plus aérodynamique et augmenter la liberté lors des prises d'angle. Simultanément, l'importance de la position exacte du pied est réduite, car la distance par rapport à l'asphalte a été augmentée.
Aérodynamique de la Ducati Panigale V4 R 2026 : Appui en inclinaison
L'aérodynamique de la Ducati Panigale V4 R a été entièrement repensée et repose sur la plate-forme de l'actuelle Panigale V4. Selon Ducati, l'objectif est d'obtenir plus d'appui, y compris en inclinaison, tout en réduisant la traînée aérodynamique.
Le carénage de la Panigale V4 R 2025 réduit la traînée aérodynamique de 4 %, tout en améliorant les performances de refroidissement : le flux d'air vers le radiateur d'eau et le radiateur d'huile augmente de 9 % et 19 % respectivement. Un déflecteur nouvellement intégré dirige l'air spécifiquement vers le radiateur d'huile pour optimiser les performances sous haute charge thermique sur circuit. Le profil latéral du carénage a été réduit - inspiré de la MotoGP - pour améliorer la perméabilité à l'air sous pression latérale. Ducati en attend une maniabilité plus agile à grande vitesse et une sensibilité réduite au vent latéral.

Les ailes de la Panigale n'ont jamais été aussi imposantes.
La Panigale V4 R est la première moto homologuée au monde à utiliser ce que l'on appelle des Corner Sidepods. Selon Ducati, ces éléments aérodynamiques génèrent un effet de sol perceptible dans les virages : l'air qui circule entre le sol et le sidepod crée une zone de dépression, augmentant ainsi l'appui sur la roue avant. Contrairement aux ailettes classiques, qui agissent principalement lorsque la moto est droite, les Corner Sidepods ne déploient leur effet qu'à inclinaison maximale. Le résultat : plus de grip au sommet du virage, une trajectoire plus serrée et un comportement de conduite plus stable sans intervention supplémentaire.
Les ailes ont également été retravaillées. Par rapport à la Panigale V4 S, l'envergure a augmenté de 20 mm et le design du profil des ailes a été adapté. Résultat : +25 % d'appui supplémentaire, ce qui signifie +4,8 kg à 270 km/h et +6 kg à 300 km/h - sans augmentation de la traînée aérodynamique.
Châssis de la Ducati Panigale V4 R 2026 : Technologie de Championnat du Monde sans compromis
Le châssis de la Ducati Panigale V4 R 2025 repose sur la plateforme de l'actuelle Panigale V4, mais a été ajusté sur des points essentiels. Ducati vise une utilisation optimale des pneus de course modernes et un retour d'information encore plus précis à inclinaison maximale - notamment dans les conditions de piste.
Le châssis à cadre avant remanié utilise le moteur comme élément porteur. La rigidité latérale a été réduite de 40 %, ce qui améliore, selon Ducati, le retour d'information de la roue avant à inclinaison maximale. De plus, le poids de l'élément du cadre a été réduit de 17 %. Le nouveau bras oscillant symétrique creux remplace la construction précédente. Il a été conçu pour optimiser la stabilité, la traction et le maniement. Cela se traduit par une réduction de 37 % de la rigidité latérale, de nouveaux tendeurs de chaîne à changement rapide comme en MotoGP, une diminution du poids de l'ensemble (bras oscillant, biellettes, roue) de 3,27 kg et la position de la couronne allonge l'empattement à 618 mm (+16 mm). Selon Ducati, l'objectif est d'obtenir un meilleur équilibre entre les charges des roues avant et arrière, notamment lors des accélérations en sortie de virage.
Châssis de la Ducati Panigale V4 R 2026
La Panigale V4 R abandonne l'amortissement semi-actif pour des composants entièrement mécaniques d'Öhlins. À l'avant : une fourche à air comprimé NPX25/30 de 43 mm avec revêtement TiN. À l'arrière : un amortisseur TTX36 avec précharge hydraulique. La rigidité du ressort arrière a été augmentée de 80 à 85 N/m. Le nouvel amortisseur de direction SD20 offre une plage de réglage plus large et une force d'amortissement supérieure. Des capteurs de débattement linéaires peuvent être ajoutés en option pour la télémétrie, compatibles avec le Ducati Data Logger. De plus, le montage du bras oscillant peut être ajusté en quatre hauteurs (2 mm chacune). La hauteur arrière peut également être réglée via un nouveau système de liaison avec une plage de réglage plus large qu'auparavant (32,4 mm au lieu de 13 mm).

L'or suédois de la plus haute qualité, purement mécanique, est censé assurer un maximum de grip et de retour d'information sur la Ducati Panigale V4 R.
Ducati Panigale V4 R 2026 - Excellente qualité : Freins Brembo Hypure
À l'avant, le nouveau système de frein Brembo Hypure, qui économise 30 g par étrier par rapport aux composants Stylema précédents, est installé. Autres détails selon Ducati :
- 15 % de friction résiduelle en moins entre la plaquette et le disque
- 4 % d'amélioration de la dissipation thermique
- Monoblocs à quatre pistons (30 mm), disques de frein avant de 330 mm
- À l'arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, 80 g plus léger qu'auparavant
- ABS : Race-eCBS avec fonction de virage et unité de contrôle 10.3ME

Dans le haut de gamme, le système Brembo Stylema est désormais remplacé par Hypure, la prochaine génération d'étriers de frein haute performance.
Ducati Panigale V4 R 2026 : Pneumatiques & Dimensions des roues
Les nouvelles roues forgées en aluminium à cinq branches pèsent ensemble seulement 7,1 kg. La roue avant est 150 g plus légère que celle de la Panigale V4 S 2024. La Panigale V4 R est équipée en usine de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, en 120/70 ZR17 à l'avant et en 200/60 ZR17 à l'arrière. Pour une utilisation sur circuit, des slicks Pirelli Diablo Superbike en 125/70 (avant) et 200/65 (arrière) peuvent également être montés.
Électronique de la Ducati Panigale V4 R 2026 : Précision grâce à la technologie DVO
La Ducati Panigale V4 R 2025 mise sur un système électronique largement remanié qui, selon le fabricant, permet des interventions nettement plus précises grâce au nouveau Ducati Vehicle Observer (DVO). Le système simule les données de plus de 70 capteurs virtuels et les utilise pour la régulation proactive de toutes les aides à la conduite pertinentes.

Feu d'artifice électronique complet sur la nouvelle Ducati Panigale V4 R 2026.
Ducati Panigale V4 R 2026 : Aperçu des systèmes électroniques
- Ducati Traction Control (DTC) DVO : Contrôle du patinage de la roue arrière. Grâce au DVO, ajustement plus précis à la traction réellement disponible.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO : Régule le lever de la roue avant en cas de forte accélération. Le DVO permet une intervention anticipée basée sur plus de paramètres.
- Ducati Slide Control (DSC) : Assiste le dérapage contrôlé par une réduction ciblée du couple en sortie de virage.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO : Système de contrôle de lancement à trois niveaux pour des départs optimaux. Le DVO régule la délivrance de couple pendant et après l'utilisation de l'embrayage.
- Engine Brake Control (EBC) DVO : Modifie le couple de frein moteur en fonction de la charge sur la roue arrière. Objectif : meilleure stabilité de conduite lors du freinage.
- ABS Cornering avec Race Brake Control : Commande Bosch 10.3ME avec sept modes. Nouvelle stratégie de Race Brake Control permettant l'utilisation ciblée du frein arrière pour corriger la trajectoire - incluant également la fonction "post-run".
- Modes de conduite & Modes de puissance : Cinq modes de conduite (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), combinables avec quatre modes de puissance (Full, High, Medium, Low). Chaque mode influence la réponse des gaz, la puissance et les systèmes de régulation.
- Ride-by-Wire : Accélérateur à commande électronique avec des caractéristiques variées selon le mode de puissance choisi.
- Ducati Quick Shift (DQS) : Assistant de changement de vitesse sans microswitch. Le système repose sur la position du barillet de sélection pour une sensation de changement plus directe.
- Écran TFT (6,9 pouces) : Haute résolution (1280 x 480), deux modes d'affichage (Road & Track), représentation graphique de toutes les données de télémétrie et systèmes pertinents. En mode Track avec Grip Level Meter lors de l'utilisation du module DAVC Race Pro.
- Ducati Data Logger (DDL) : Système optionnel pour l'analyse télémétrique avec capteurs de débattement linéaire. Intégration de toutes les données de conduite pour l'optimisation des réglages.
Accessoires pour la Ducati Panigale V4 R 2026 : Extension axée sur le circuit
Ducati propose pour la Panigale V4 R 2025 une large gamme d'accessoires spécifiquement conçus pour une utilisation sur piste. Aperçu des principaux accessoires :
- Échappement de course Akrapovič : Système complet en titane avec double silencieux sous la selle. Économise 6,6 kg, apporte +17 ch, reste sous 105 dB.
- Logiciel DAVC Race Pro : Optimisé pour les pneus slicks et l'utilisation sur piste. Nouveaux modes de puissance et de conduite, systèmes de régulation adaptés, vitesse visible au-delà de 299 km/h.
- Roues en carbone : Réduction du poids de 950 g, moment d'inertie réduit - pour une maniabilité sensiblement plus agile.
- Ducati Data Logger (DDL) : Télémétrie GPS avec transmission de données Wi-Fi, compatible avec des capteurs de débattement linéaires.
- Kits de frein Brembo Pro & Pro+ : Disques de frein T-Drive plus grands, étriers Hypure ou GP4, maître-cylindre de frein de course avec ajusteur à distance.
- Repose-pieds Rizoma Racing : En aluminium usiné, réglables en trois positions, uniquement pour le schéma de changement inversé. Également disponibles en versions pour usage routier.
- Pièces en carbone et aluminium : Composants plus légers comme les garde-boue, ailettes, protections de talon et de chaîne en carbone. Pièces de tuning de Rizoma pour l'apparence et la fonctionnalité.
- Kit circuit : Carénage de course avec bac de récupération d'huile, kit de retrait pour rétroviseurs et support de plaque, siège de course en version standard et +15 mm.
- Pare-brise plus haut : Pour une meilleure protection contre le vent - développé avec Ducati Corse.
- Combien coûte une Ducati Panigale V4 R ?
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Nouvelle Ducati Panigale V4 R 2026 révisée dévoilée Images
Source: 1000PS

















































