Présentation de la Harley-Davidson Pan America ST 2025 : Essai et Avis

C'était une scène divine. À mes côtés, dans la sortie des stands, se tenaient les habituels héros des circuits – des pilotes sur des superbikes ultras affûtées, occupés à donner quelques coups de gaz nerveux. Et moi ? J'étais assis sur la Harley-Davidson Pan America ST. Les bras largement étendus vers le large guidon, les jambes détendues – un contraste souverain avec l'atmosphère tendue. Cette position de conduite offrait sérénité et une vue d'ensemble, presque comme si l'on prenait place à une tribune, observant le tumulte en dessous.

La Pan America ST est la réponse de Harley à ceux qui adorent le look Adventure mais qui passent leur quotidien presque exclusivement sur l'asphalte. Contrairement à la Pan America standard, la ST a été délibérément optimisée pour la route : châssis abaissé, jantes en alliage de 17 pouces, pneus Michelin Scorcher Sport et un pare-brise profil bas. Elle s'adresse ainsi aux pilotes qui apprécient l'ergonomie et la présence d'une enduro de voyage, mais qui n'ont ni l'offroad ni les grandes traversées à l'esprit.

Au cœur de cette machine se trouve le Revolution Max 1250, un V2 refroidi par liquide avec une cylindrée de 1 252 cm³, délivrant 152 ch à 9 000 tr/min et 127 Nm à 6 750 tr/min. Harley a doté ce moteur d'une culture de fonctionnement remarquable. Il se comporte déjà avec fluidité à charge partielle, les réactions de changement de charge restent douces, et même en décélération, il impressionne par ses manières raffinées. Sa plage de régime linéaire évite les pics d'adrénaline, typiques d'autres V2, mais offre précisément ce que la conduite sportive exige : une performance prévisible et disponible à tout moment. Un moteur qui inspire confiance, plutôt que de surprendre.

La moto, avec ses 246 kilogrammes, impressionne par son agilité. La fourche Showa Balance-Free avec revêtement DLC et l'amortisseur central à précharge électronique confèrent à la machine un réglage équilibré, jamais trop dur. En virage, il suffit souvent de regarder la trajectoire que l'on souhaite suivre – la Harley y va sereinement et de manière prévisible. Ce n'est qu'en atteignant la limite d'inclinaison de 37 degrés que la physique se manifeste. Par rapport aux enduros de voyage classiques avec roue avant de 19 pouces, la ST offre des avantages clairs : grâce à ses pneus sport de 17 pouces, qui sont performants même sur circuit, la maniabilité reste précise et stable.

La position de conduite est confortable et confiante, mais ceux qui veulent se livrer à des excès de hang-off sur circuit trouveront des limites. La liberté de mouvement est quelque peu restreinte, typique des modèles Adventure, surtout au niveau des épaules. Cependant, pour une conduite performante, la technique classique suffit : appuyez la moitié droite ou gauche du fond dans le virage, et la Pan America ST passe proprement, même à grande vitesse en courbe.

Sur le circuit, il s'est avéré que la Harley se situe au niveau des nakeds comme la Kawasaki Z900 SE ou légèrement en dessous d'une Honda Hornet. Elle ne peut pas se mesurer à une BMW M 1000 XR ou une KTM 1290 Super Duke GT. Cependant, elle impressionne par sa supériorité en vitesse dans les virages face à de nombreuses enduros de voyage. Cela est dû notamment à la combinaison de ses roues de 17 pouces, ses pneus performants et un bon châssis.

À l'avant, les doubles disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo assurent le freinage, tandis qu'un disque de 280 mm se charge de l'arrière. La performance de freinage est sportivement précise. Un package électronique complet s'ajoute à cela : Quickshifter de série, ABS de virage, contrôle de traction, régulation du couple résiduel, contrôle anti-wheelie et stoppie, capteurs de pression des pneus et aide au démarrage en côte. Le TFT de 6,8 pouces peut être commandé à la fois via l'écran tactile et l'unité de commande au guidon.

La hauteur de selle est de 825 millimètres, et l'ergonomie convient également pour de longs trajets. Avec une capacité de réservoir de 21,2 litres et une consommation de 5,7 litres (donnée constructeur), l'autonomie reste adaptée aux voyages. Grâce à un moteur peu vibrant et une position de conduite détendue, on descend de la moto tranquille même après 500 kilomètres – une caractéristique précieuse dans cette catégorie.

La Harley-Davidson Pan America ST m'a surpris. Dès la sortie des stands, parmi tous les pilotes de course éveillés qui font monter leurs moteurs en régime avec des coups de gaz nerveux, on se retrouve avec une position de jambes extrêmement décontractée et les bras largement étendus vers ce large guidon. Cette posture dégage un niveau de souveraineté et de sérénité bien connu chez Harley – mais cette fois-ci, en plein milieu du circuit. Et c'est exactement ainsi que se conduit la moto : les courbes se tracent déjà par un simple regard sur la trajectoire, sans grands mouvements au guidon. C'est plus de la navigation que du combat, même si l'on augmente la vitesse ou que l'on incline fortement. Le puissant V2 impressionne par sa culture de fonctionnement étonnamment raffinée, presque sans vibrations, et en charge partielle ou en décélération, un comportement qu'on pourrait qualifier de remarquablement bon. Il imprègne le châssis de calme et évite les réactions de changement de charge typiques. Cet impression restait également valable lors d'autres sessions : la plage de régime linéaire ne provoque certes pas de pics d'adrénaline, mais permet une conduite concentrée et orientée vers la performance, où la puissance peut être sollicitée avec précision.

La Harley-Davidson Pan America ST est-elle adaptée aux nouveaux motards ?

La Harley-Davidson Pan America ST 2025, avec ses 152 ch et ses 246 kilogrammes en ordre de marche, n'est pas une moto d'entrée de gamme pour les débutants tardifs ou les motards reprenant la conduite. Son V2 raffiné fonctionne sans vibrations et de manière prévisible, mais sa puissance et sa taille nécessitent de l'expérience. Pour les débutants avec peu de pratique, elle est trop exigeante, mais pour les motards expérimentés, elle constitue un choix intéressant si l'accent est mis sur le touring routier souverain.

La Harley-Davidson Pan America ST est-elle adaptée au touring ?

Oui, la Pan America ST est conçue comme un touring orienté route. La position de conduite est détendue, l'ergonomie procure une bonne visibilité et le moteur délivre une puissance régulière sans vibrations perturbatrices. Avec un grand réservoir, un Quickshifter et une électronique étendue, elle est idéale pour de longues étapes, que ce soit sur autoroute ou route nationale.

Quel est le confort de la Harley-Davidson Pan America ST sur les longues distances ?

La hauteur de selle de 825 millimètres, la position détendue des bras et le caractère calme du moteur font de la Pan America ST un compagnon agréable lors des longs trajets. Même après plusieurs centaines de kilomètres, le confort de conduite reste élevé. Les pilotes ayant des bras relativement courts pourraient rencontrer des difficultés.