Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT à l'essai

À première vue, on compare des pommes avec des poires, mais ce parallèle se justifie. En réalité, la toute nouvelle Triumph Tiger Sport 800 aurait mérité de se mesurer à la Yamaha Tracer 9 dans sa version standard, qui en termes de prix et d’équipement est plus comparable. Cependant, Yamaha nous a fourni la GT+, donc nous tirerons le meilleur parti de cette opportunité. Pourquoi ce test est passionnant néanmoins : longtemps, hormis quelques MV Agusta rares, il n’y avait pas de concurrence à trois cylindres pour la Yamaha Tracer. Désormais, la Triumph Tiger Sport 800 a l’occasion de démontrer lors de notre road trip en Slovénie qu’elle possède le meilleur trois cylindres du marché.

Sur le papier, la Tracer 9 GT+ et la Tiger Sport 800 se situent dans des gammes de prix très différentes, mais ce sont les détails qui comptent. La Yamaha est dotée d'un grand nombre de systèmes d'assistance, d'une matrice lumineuse LED, de valises latérales de série et d'une suspension semi-active. En revanche, la Triumph offre un prix d'entrée attractif, mais fait l'impasse sur ces systèmes électroniques. Néanmoins, le cœur qui unit ces deux motos, c'est le moteur. Avec 119 ch et 93 Nm pour la Yamaha et 115 ch et 84 Nm pour la Triumph, les deux sport-tourers rivalisent presque à armes égales. En termes de poids, elles sont aussi proches : 217 kg pour la Tiger Sport et 233 kg pour la Tracer 9 GT+. Mais l'aspect le plus passionnant commence lorsque nous nous éloignons des chiffres pour nous intéresser au caractère et au ressenti de conduite – c'est précisément ce que nous voulons découvrir【27:0†source】.

Notre essai nous a conduits à travers les plus belles routes moto de Slovénie, et comme point de départ, nous avons choisi le MoHo Hôtel Moto Grof près de Vrhnika. Cet hôtel est parfaitement adapté aux motards et offre, en plus de chambres confortables, un service orienté moto. Le grand écran tactile dans le hall est particulièrement pratique, permettant de télécharger des itinéraires GPX directement sur votre smartphone.

S'ajoutent à cela un service de lavage pour les vêtements de moto, des espaces de stationnement sécurisés pour les motos et un restaurant sur place proposant des spécialités régionales. Situé au cœur d'une région réputée pour le houblon, l'hôtel offre également une attraction parfaite pour la soirée : de la bière fraîchement tirée directement sur place.

Le moteur CP3 de la Yamaha Tracer 9 GT+ est l'une des principales raisons de la popularité exceptionnelle de cette moto. Il allie la douceur typique et la maniabilité sans effort d'un trois-cylindres en ligne à une élasticité impressionnante dans tous les rapports. La réponse à l'accélérateur est immédiate, la délivrance de puissance est linéaire, et pourtant le moteur offre un couple généreux pour sa configuration. Ceux qui ouvrent la poignée des gaz vivement sont récompensés par un caractère sportif, presque sauvage. S'ajoutent à cela des vibrations agréables à haute fréquence, une sonorité robuste - malgré la norme Euro5+ - et une dynamique qui invite à une conduite sportive.

Le nouveau moteur de la Triumph Tiger Sport 800 incarne également le caractère classique d'un trois-cylindres, tout en étant encore plus prévisible et linéaire. Il n'en est pas pour autant ennuyeux : la Triumph se conduit de manière détendue et harmonieuse, mais offre également assez de réserves pour des moments sportifs. Subjectivement, le CP3 de la Yamaha semble encore plus présent et émotionnel, mais en termes de performances, les deux moteurs sont presque à égalité. Avec 119 ch et 93 Nm pour la Yamaha, et 115 ch et 84 Nm pour la Triumph, les deux machines comblent aisément les attentes même des pilotes de route les plus ambitieux.

Après plusieurs jours sur les routes sinueuses de Slovénie, il devient évident que les plus grandes différences résident moins dans le moteur que dans la maniabilité et l'ergonomie. Amelie décrit la Tiger Sport 800 comme plus maniable et accessible, surtout lors des manœuvres ou des demi-tours serrés. Le poids réduit et les dimensions plus compactes de la Triumph procurent une plus grande sécurité, notamment à basse vitesse.

La Yamaha Tracer 9 GT+ se montre, quant à elle, supérieure dans les virages rapides. Sa suspension semi-active s'adapte en permanence aux conditions routières changeantes, offrant une stabilité impressionnante même sur un asphalte rugueux. La Triumph, en revanche, nécessite un peu plus d'engagement physique, mais n'en paraît pas pour autant lourde - les deux motos restent agiles et orientées vers le plaisir de conduire.

La position de conduite souligne également les différences : la Tracer offre une posture droite, presque semblable à une enduro de tourisme, avec plus d'espace et des bras détendus. La Tiger Sport 800 opte pour une position plus sportive, avec un guidon plus proche, plus de pression sur la roue avant et une selle plus étroite. Pour les petits gabarits, la Triumph est souvent plus facile à maîtriser, tandis que les grands pilotes bénéficient de l'ergonomie plus spacieuse de la Tracer.

Pour les grands pilotes comme Poky, qui mesure près de 1,90 mètre, la Tiger Sport 800 se révèle étonnamment confortable malgré ses dimensions compactes. La hauteur de selle de 835 millimètres assure un point d'appui sûr, et bien que l'angle du genou soit un peu plus aigu, il reste globalement satisfaisant. Pour les trajets en duo, l'espace sur la Triumph se fait plus restreint, mais il peut être amélioré avec un top case et un dossier optionnels.

La Yamaha Tracer 9 GT+ offre en revanche plus d'espace, une ergonomie réglable et se distingue par son pare-brise réglable en hauteur sur dix crans, protégeant efficacement du vent sur l'autoroute – un atout clair, surtout pour les grands pilotes. Concernant la charge utile, la Triumph crée la surprise de manière positive : avec 224 kilogrammes, elle devance la Yamaha.

Pour ce qui est du moteur, Poky voit un léger avantage pour la Yamaha. Le CP3 apparaît encore plus souverain, offrant particulièrement avec une charge complète des réserves sensiblement supérieures et s'harmonisant parfaitement avec la configuration orientée tour de la Tracer. Néanmoins, le trois-cylindres de la Tiger Sport est un véritable point fort – prompt à monter dans les tours, puissant et doté d'une sonorité prononcée. Triumph complète l'ensemble avec un quickshifter de série, qui fonctionne avec précision et souligne le caractère sportif.

La Triumph Tiger Sport 800 se distingue par sa suspension Showa entièrement réglable, offrant à l'avant des réglages de compression et de détente, et à l'arrière des ajustements de détente et de précharge. Avec 150 millimètres de débattement sur les deux essieux, elle combine harmonieusement confort et stabilité. Sur les routes inégales, elle absorbe les irrégularités de manière impressionnante tout en restant stable dans les virages, inspirant une grande confiance.

La Yamaha Tracer 9 GT+ adopte une approche différente : sa suspension semi-active s'adapte de manière dynamique et offre un confort supplémentaire sur des surfaces variées. La Tiger, quant à elle, séduit par sa transparence et son retour d'information plus direct - idéal pour les pilotes qui préfèrent une sensation de suspension plus classique.

Un avantage clair de la Triumph Tiger Sport 800 réside dans ses freins. Avec des disques de frein de 310 millimètres à l'avant, elle offre nettement plus de réserves que la Yamaha Tracer 9 GT+, équipée de disques de 298 millimètres. Tandis que le frein de la Yamaha, même dans la version GT+, semble tout au plus moyen, la Triumph se révèle plus stable et mieux dosable.

Le point de pression des freins de la Tiger est certes un peu souple, mais il se construit de manière progressive et bien contrôlable. Après une courte période d'adaptation, il est possible d'obtenir des décélérations puissantes. Le levier de frein réglable et le frein arrière finement dosable complètent l'ensemble. Triumph établit clairement la référence ici.

Un petit point de critique concernant la Triumph Tiger Sport 800 est son cockpit. L'écran mixte LC-TFT remplit sa fonction, mais semble dépassé par rapport aux écrans TFT modernes entièrement numériques. La Yamaha Tracer 9 GT+ se distingue clairement avec un écran TFT haute résolution et en couleurs, qui convainc même dans sa version standard. Pour les pilotes attachés à une apparence moderne et à une lisibilité élevée, la Yamaha offre clairement la solution la plus contemporaine.

Des températures allant jusqu'à 35 °C, des averses diluviennes et des trajets ardents – lors de notre tour en crossover, non seulement les motos et nous-mêmes avons été mis au défi, mais aussi notre équipement. Grâce aux solutions de bagages souples de SW-Motech, l'espace de rangement a été étendu, et les combinaisons textiles de Modeka ont rendu notre tour aussi agréable que possible. Tant la combinaison Modeka Lucano de Poky que la combinaison Striker III Lady d'Amelie et ma combinaison Aeris II se sont distinguées par des qualités pragmatiques telles que des poches bien réparties, des zones de ventilation rafraîchissantes et un confort de port agréable.

Nos têtes en sueur étaient ornées de casques HJC F100 Carbon, qui, avec leur système Flip-Back, sont encore plus confortables à porter que les casques modulables traditionnels. La polyvalence de notre équipement a été complétée par les systèmes de communication Cardo Packtalk Pro sur le casque, qui permettent une coordination parfaite lors de n'importe quelle excursion chaotique.

Malgré les équipements différents dans cette comparaison inégale, notre voyage à travers la Slovénie a offert des perspectives passionnantes. La question du meilleur moteur trois cylindres dans le segment des motos de tourisme reste, à mon avis, une question de goût. Les amateurs de virages sportifs apprécieront probablement le caractère audacieux du moteur CP3 de Yamaha. Ceux qui préfèrent quelque chose de plus raffiné, linéaire, mais loin d'être ennuyeux, devraient essayer la Tiger Sport 800. Outre les moteurs, la taille du pilote influencera grandement la décision d'achat. La Yamaha offre une meilleure ergonomie et une protection contre le vent supérieure pour les pilotes de grande taille, tandis que la Triumph est plus accessible pour ceux de plus petite taille.