Suspensions Wunderlich à l'essai : l'électronique rencontre la précision

Photos de piste par pixelrace.de

La société Wunderlich est déjà une valeur connue dans le domaine des accessoires, avec un focus sur BMW. Ces dernières années, Wunderlich s'est cependant aussi engagée très intensivement dans le domaine des suspensions en collaboration avec TracTive Suspension, développant des possibilités très innovantes. C'est justement dans le secteur des suspensions électroniques qu'on dispose désormais d'une solution permettant de remplacer les éléments de suspension de série par des éléments optimisés, sans provoquer de message d'erreur.

Cela est rendu possible par l'utilisation d'une électrovanne qui fonctionne avec les mêmes connexions et alimentations électriques que les éléments d'origine. Ainsi, l'électronique ne détecte aucune différence et d'éventuels messages d'erreur restent supprimés. Les possibilités de diagnostic restent également maintenues, ce qui facilite le service auprès du concessionnaire moto habituel.

Étant donné que l'électrovanne a cependant une structure différente, l'amortissement correspondant peut être adapté pour la même alimentation électrique. Seul l'algorithme de régulation de l'électronique de suspension reste préprogrammé comme en série. C'est un point que même les fabricants de suspensions ne peuvent pas modifier facilement, car il faudrait ici accéder à l'ECU interne de la suspension et la modifier.

Mais pour pouvoir également procéder à une adaptation dans ce domaine, Wunderlich emprunte une voie très pragmatique en équipant l'électrovanne d'un piston d'amortissement conventionnel supplémentaire avec un shim setting adapté, afin de pouvoir réaliser des optimisations également dans ces domaines. En combinaison avec des réglages mécaniques sur le réservoir de compensation, l'amortissement peut ainsi être modifié de manière conventionnelle, à la clé Allen. Les possibilités de réglage électroniques via l'écran restent bien sûr conservées et peuvent être modifiées pendant la conduite, comme en série. On combine en quelque sorte les avantages des deux mondes.

Et pourquoi fait-on cela ? Eh bien, les suspensions électroniques offrent, justement avec l'utilisation de vannes électromagnétiques, une très grande plage de réglage qui peut en plus atteindre n'importe quelle valeur en seulement 10 millisecondes. Ici, pour simplifier, seule une aiguille dans un alésage contrôle l'amortissement. Pour obtenir une caractéristique d'amortissement similaire à celle d'un système d'amortissement conventionnel, l'aiguille doit atteindre différentes positions selon les vitesses d'enfoncement. Cela signifie un processus de régulation très complexe, dans lequel les vitesses d'enfoncement doivent également être détectées et prises en compte. En raison du manque d'expérience encore partiel, il n'est pas si simple d'obtenir une suspension optimisée dans tous les états de fonctionnement uniquement via l'électronique. Cela s'est particulièrement montré avec les premières suspensions entièrement électroniques comme sur la HP4. Justement dans les domaines extrêmes comme la compétition, on a très vite atteint des limites qu'on ne pouvait pas simplement résoudre. C'est pourquoi on est généralement revenu, dans ces domaines, à des systèmes d'amortissement déjà bien connus et éprouvés avec piston d'amortissement et setting.

Avec la combinaison des deux systèmes, les suspensions Wunderlich réunissent maintenant les avantages, et pour le démontrer, Wunderlich a invité à un essai routier complet. Quatre motos de classes très différentes ont été équipées des suspensions électroniques de rééquipement et amenées sur la piste d'essai par excellence - la Nordschleife. Un tracé de 20 km qui traverse l'Eifel et qui est certainement connu de quiconque a un tant soit peu à voir avec le sport moto. Avec les combinaisons de virages les plus diverses, des pentes extrêmes, des virages aveugles et des revêtements de sol variés, quiconque s'engage pour la première fois sur la Nordschleife comprend rapidement pourquoi le circuit est aussi appelé « l'enfer vert ». Comme celle-ci n'est malheureusement plus praticable pour les motos depuis peu, Wunderlich a permis, en coopération avec l'ADAC et Doc Sholl, un essai sur ce circuit légendaire.

Tout d'abord, j'ai pu enchaîner quelques tours sur la S 1000 RR avec suspension électronique, la superbike de la maison BMW. Il n'est pas facile d'apporter des améliorations ici, car même en série, les suspensions font déjà du bon travail et la RR apporte, de par sa géométrie de base, énormément de stabilité. Malgré tout, il reste, justement dans des situations de conduite extrêmes comme une accélération franche depuis un angle d'inclinaison prononcé ou un braquage lors d'une décélération maximale, des domaines où les suspensions doivent encore répondre à d'autres critères au-delà de l'usage quotidien. Et c'est là qu'un optimiseur de suspension peut intervenir. Et dans ces petits domaines, on ressent effectivement ces, il faut l'admettre, petites différences. En tant qu'ex-pilote de course désormais grisonnant et technicien en suspensions, je suis heureux de disposer, en plus du réglage électronique, de réglages mécaniques me permettant également une adaptation sur place. Ceux-ci sont également perceptibles : en modifiant ces réglages, on déplace sensiblement la plage d'amortissement en plus du réglage électronique. Le réglage de l'amortissement était par exemple trop ferme à mon goût pour certains passages de la Nordschleife, ce qui a cependant pu être bien atténué par un simple réglage des Compression Adjusters. Il en va bien sûr de même pour la fourche. Wunderlich propose non seulement des amortisseurs arrière, mais aussi des kits Closed Cartridge électroniques complets qui remplacent l'intérieur des fourches de série et offrent ainsi les mêmes possibilités que les amortisseurs.

Après la RR, j'ai également conduit la M 1000 R, également équipée de la suspension modifiée. Cette moto n'est pas exactement un modèle de calme à très haute vitesse et a tendance, en série, à de légers guidonnages. La modification de suspension aide à améliorer un peu la stabilité, mais on ne peut pas s'attendre, en raison du concept, à un comportement routier comparable à celui de la RR. Ici, même avec la meilleure fonctionnalité, les suspensions ne peuvent pas transformer la moto en superbike. Néanmoins, les composants Wunderlich aident à rendre la moto plus prévisible et plus transparente dans les domaines extrêmes décrits ci-dessus.

Outre les motos aux accents très sportifs « R » et « RR », il y a eu aussi l'occasion de tester les suspensions avec la M 1000 XR, le quatre-cylindres orienté tourisme et confort, et le boxer 1250 GS de la maison BMW. Ici, je dois dire que des différences très importantes et perceptibles par chaque pilote se sont fait remarquer. Ces motos sont fondamentalement conçues pour le confort et possèdent en série une conception de suspension en conséquence. Mais si l'on veut ensuite rouler sportivement sur route ou même sur circuit, on entre rapidement en mouvement même avec le réglage le plus sportif, et on manque alors du retour d'information nécessaire dans le domaine limite.

Dans ce cas, les suspensions Wunderlich apportent une amélioration nette et transforment la XR et même la GS en version apte à la piste de course. Le directeur du développement technique Frank Hoffmann l'a également démontré de manière impressionnante. Grâce à sa bonne connaissance de la Nordschleife, il a donné la ligne de façon impressionnante avec la GS. Avec sa longue expérience dans le domaine des suspensions, il est ainsi étroitement impliqué dans la conception des suspensions. Il reçoit en outre le soutien d'un pur pilote de course et ancien coéquipier d'IDM à moi - Stefan Nebel. Il a démontré de manière impressionnante qu'il sait lui aussi encore comment faire avancer les motos rapidement. Il constitue donc un très bon complément et fait déjà partie du processus de développement chez Wunderlich depuis de nombreuses années. Pour moi, rouler ensemble avec Stefan fut comme un flash-back vers une très belle époque passée avec lui. C'est pourquoi ce fut pour moi non seulement un essai mais aussi une rencontre avec des gens très sympathiques. Cette bonne ambiance se retrouve aussi chez tous les participants. Une bonne condition pour un développement réussi.

Wunderlich a démontré en 2 jours qu'elle ne maîtrise pas seulement de simples accessoires moto, mais qu'elle a aussi fait un grand pas vers des composants de suspension haut de gamme. Avec un accent principal sur BMW, Wunderlich peut cependant proposer des suspensions sous différentes formes pour de nombreuses autres marques de motos également. Indépendamment de la fonction réelle, les nouvelles suspensions électroniques de Wunderlich peuvent être adaptées à presque tous les souhaits du pilote, rendant ainsi les suspensions à régulation électronique nettement plus aptes à la piste de course. Lors de la commande, une configuration de base peut déjà être prise en compte dès la livraison, en indiquant les souhaits du pilote, son poids et l'usage prévu.

Un autre acteur mondial se présente ainsi dans le secteur des suspensions, et il vaut la peine de jeter un regard plus attentif sur la liste des modèles de la société Wunderlich : Wunderlich Online Shop.