Suzuki DR-Z4SM contre KTM 390 SMC R : Test Supermoto 2025

Cette comparaison était très attendue : la Suzuki DR-Z4SM et la KTM 390 SMC R s'affrontent enfin, deux motos ardemment souhaitées par la communauté Supermoto. Les deux modèles promettent d'apporter un vent de fraîcheur dans un segment quelque peu négligé ces dernières années. Enfin, des monocylindres légers et joueurs avec une véritable allure font leur retour – et nous les avons testés là où ils doivent être : sur la piste Supermoto et sur la route.

La Suzuki DR-Z4SM a de grandes chaussures à chausser, mais elle reste fidèle à sa légendaire prédécesseure, la DR-Z400SM. Équipée d'un monocylindre éprouvé de 398 cm³, développant 38 ch et 37 Nm de couple, elle offre une performance robuste et familière, particulièrement efficace à bas et moyen régimes. La suspension, avec 260 mm de débattement à l'avant et 277 mm à l'arrière, est clairement conçue pour l'agilité et les réserves typiques du Supermoto. Le cadre en acier à double berceau classique, combiné à des composants de qualité tels que la fourche télescopique réglable et l'amortisseur Kayaba, souligne son caractère fonctionnel. Bien que Suzuki ait renoncé à des gadgets comme un écran TFT, la DR-Z4SM est dotée de systèmes d'assistance modernes tels que le Ride-by-Wire et le contrôle de traction. Ce n'est pas un nouveau départ radical, mais une évolution - ce qui peut aussi présenter certains inconvénients.

Pour tous les détails et impressions de conduite, consultez le test de NoPain : Rapport de test Suzuki DR-Z4SM.

La KTM 390 SMC R insuffle un nouveau dynamisme au segment Supermoto avec une base technique bien éprouvée : elle partage en grande partie son moteur et sa plateforme électronique avec l'actuelle KTM 390 Duke, mais a été spécifiquement optimisée pour la conduite sur asphalte et pistes Supermoto. Son monocylindre de 398,7 cm³ délivre une puissance solide de 45 ch et 39 Nm. Elle est équipée d'un ensemble électronique moderne incluant ABS, modes de conduite et Ride-by-Wire, soulignant ainsi son orientation sportive. La suspension provient de WP, offrant 230 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, associés à un cadre en treillis léger. La boîte 6 vitesses assure une plus grande flexibilité dans la plage de régime, tandis que le frein avant radial avec un disque de 320 mm envoie des signaux clairs. Malgré un prix attractif, la 390 SMC R propose un ensemble complet avec écran TFT et une ergonomie moderne - mais procure-t-elle suffisamment de sensations Supermoto ?

Pour tous les détails et impressions de conduite, consultez le test de NoPain : Rapport de test KTM 390 SMC R.

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Avant de commencer le test, nous avons créé des conditions égales. Le ContiAttack SM 2 a été utilisé comme pneus uniques - un pneu à vocation sportive, spécialement conçu pour une utilisation Supermoto sur route et sur piste. Grâce à son composé de caoutchouc optimisé et à sa carcasse renforcée, il offre une adhérence élevée, un comportement directionnel précis et un retour maximal dans les limites d'adhérence. Avec sa phase de chauffe rapide, le pneu est adapté aussi bien aux pilotes amateurs ambitieux qu'à une utilisation sportive au quotidien - idéal donc pour comparer équitablement les deux motos dans des conditions identiques.

Pour plus d'informations sur les pneus, cliquez ici : ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Accessible, sportive, mais avec des gènes de quotidien

La KTM 390 SMC R se comporte sur la piste Supermoto comme on pouvait s'y attendre - accessible, facile à piloter et avec une certaine proximité avec un roadster. Pas étonnant, puisqu'elle partage en grande partie sa base technique avec la 390 Duke. Cette origine se reflète particulièrement dans l'ergonomie : le réservoir est relativement haut placé, empêchant le pilote de s'incliner largement vers le guidon – un inconvénient pour une liberté de mouvement maximale. De plus, la position même du guidon est plutôt basse et rappelle moins les standards typiques du Supermoto, ce qui conduit globalement à une position assise neutre, presque typée tourisme.

La KTM se laisse toutefois diriger très facilement et offre une bonne sensation de l’avant – idéale pour les débutants ou ceux qui souhaitent simplement s’amuser sans complication sur la piste. Les débattements de suspension sont plus courts que ceux de la concurrence et le châssis est réglé en conséquence plus ferme. Les grands sauts ou le pilotage agressif en Supermoto lui conviennent moins, ce que souligne également le système d'échappement monté bas sous la moto – il limite la garde au sol et montre clairement que cette machine n'est pas destinée à une course extrême.

La KTM 390 SMC R est l'engin idéal pour ceux qui souhaitent acquérir leurs premières expériences en Supermoto ou qui souhaitent rouler occasionnellement sur piste, sans avoir à investir immédiatement dans une machine sans compromis.

Suzuki DR-Z4SM - Le retour du classique Supermoto

La Suzuki DR-Z4SM se comporte sur la piste Supermoto comme un véritable vétéran qui n’a jamais cessé d’aimer la discipline. Sa construction rappelle fortement la légendaire DR-Z400SM - avec toutes les caractéristiques que l'on attend d'une "vraie" Supermoto. La longue selle plate permet une liberté de mouvement maximale, tandis que le guidon haut placé incite le pilote à adopter une conduite agressive. La moto ne se contente pas d'avoir l'apparence d'une authentique Supermoto – elle se conduit également ainsi.

La suspension, avec ses longs débattements, est réglée plutôt souple, offrant à la fois confort et marges de manœuvre pour les sauts ou les utilisations plus intensives. Ceux qui possèdent la technique de conduite nécessaire peuvent piloter la Suzuki sur la piste comme une véritable Supermoto - avec beaucoup d'engagement physique, un placement précis en courbe et des glissades contrôlées. En se positionnant bien à l’avant sur la selle, on génère, grâce à la géométrie et à la disposition, beaucoup de pression sur la roue avant - idéal pour les pilotes expérimentés.

Dans l'ensemble, la DR-Z4SM est la moto idéale pour tous ceux qui souhaitent fréquenter régulièrement la piste Supermoto, tout en conservant une homologation routière. Ce n'est pas une machine pour débutants, mais un hommage à la Supermoto classique - brute, directe et vive.

KTM 390 SMC R - Pratique, confortable et pourtant ludique

Même sur la route, la KTM reste fidèle à elle-même. Elle transporte la légèreté sportive et accessible de la piste directement sur la route. La selle confortable est particulièrement appréciée, combinée à une hauteur d'assise plus basse. Ainsi, même les pilotes de petite taille se sentent à l'aise, et une position stable aux feux ou lors des manœuvres est assurée.

Le moteur de la KTM est vif – ce qui signifie qu’il faut le piloter activement. Ceux qui cherchent un monocylindre avec beaucoup de couple à bas régime pourraient être déçus. En revanche, le monocylindre de 398,7 cm³ récompense avec une poussée sportive à haut régime. Le quickshifter en option avec fonction blipper est particulièrement recommandé, car il permet non seulement des changements de vitesse ultra-fluides, mais rend aussi chaque trajet un peu plus émotionnel.

Techniquement, la KTM a beaucoup à offrir : l'écran TFT est bien lisible, intuitif à utiliser et l'électronique - y compris le Ride-by-Wire, les modes de conduite (Street/Sport), l'ABS et le contrôle de traction - fonctionne de manière fiable et est judicieusement calibrée. Elle s'adapte ainsi parfaitement aux conditions de la route. En résumé, on peut dire que la KTM 390 SMC R est un talent polyvalent qui convainc non seulement sur piste, mais aussi au quotidien - et qui, par sa polyvalence, attire un large public.

Suzuki DR-Z4SM - Plaisir de conduite puriste avec le charme d'un monocylindre classique

Sur la route, la Suzuki DR-Z4SM révèle son autre facette - ou plutôt sa première, car elle reste fidèle à elle-même : honnête, directe et puriste. Le moteur monocylindre délivre un couple puissant dès les bas régimes et se comporte comme on l'attend d'un moteur de Supermoto traditionnel. Il tire puissamment sans pics nerveux - idéal pour les routes sinueuses avec des changements de charge fréquents.

Contrairement à la KTM, la Suzuki fait l'impasse sur un quickshifter - un point qui ne dérangera pas les puristes, mais qui peut se remarquer dans une comparaison directe. Le confort n'est pas son point fort : la selle est inconfortable et les longs trajets nécessitent de l'endurance. L'angle des genoux est plus sportif, la hauteur de selle est plus élevée, et le guidon est disposé plus haut - cela donne une ergonomie orientée vers une conduite offensive, mais comporte également des limitations au niveau de l'usage quotidien.

Un point souvent discuté est la boîte de vitesses à cinq rapports - mais sur la route, cela n'a guère eu d'impact négatif lors du test. Même à 100 km/h, le moteur reste calme et peu sujet aux vibrations. Comparée directement à la KTM, qui produit des vibrations à haute fréquence à des régimes plus élevés, la Suzuki se distingue par sa sérénité. La gestion électronique est simple mais fonctionnelle. Les modes de conduite et le contrôle de traction sont faciles à régler. Cependant, l'affichage LC à présentation minimaliste - sans compte-tours - paraît démodé.

La DR-Z4SM n'est pas une machine de confort, mais une véritable moto de pilote - pour ceux qui choisissent délibérément de se passer de gadgets superflus et qui recherchent une expérience de conduite mécanique authentique. Ceux qui cherchent cela trouveront en la Suzuki un compagnon fidèle avec beaucoup de caractère.

Compte tenu de la différence de prix significative entre la Suzuki DR-Z4SM et la KTM 390 SMC R, de nombreuses impressions de conduite doivent être reconsidérées. La Suzuki offre une expérience Supermoto plus authentique, avec une ergonomie classique, un long débattement de suspension et une forte poussée dès les bas régimes - mais elle coûte environ 3 000 euros de plus. La KTM, en revanche, propose pour beaucoup moins cher un mélange étonnamment équilibré d'aptitude à la vie quotidienne et de potentiel sportif, y compris une électronique moderne, un écran TFT et un quickshifter en option. Ceux qui ne recherchent pas l'authenticité ultime du Supermoto, mais qui veulent une moto polyvalente et bien équipée avec des technologies modernes, trouveront dans la KTM un excellent ensemble à un prix attractif. Il est donc clair que le plaisir de conduire est élevé avec les deux modèles - mais en termes de rapport qualité-prix, la KTM est actuellement difficile à battre.

Pour la plupart de ceux qui recherchent une Supermoto amusante - peut-être comme seconde moto pour des balades en soirée par temps ensoleillé, des journées sur circuit occasionnelles, ou tout simplement pour un plaisir de conduite maximal sur route - la KTM 390 SMC R pourrait être le meilleur choix. Elle n'est pas aussi radicale et agressive que la Suzuki, elle renonce au dernier degré de radicalité Supermoto, mais elle rend la conduite incroyablement facile. Son ergonomie accessible, son électronique moderne, sa facilité de conduite et son rapport qualité-prix attractif attirent un large public. Ceux qui veulent simplement s'amuser, sans devoir se soucier de l'aptitude à la vie quotidienne ou des particularités techniques, apprécieront rapidement la KTM.

Malgré toute la rationalité et l'attrayant rapport qualité-prix de la KTM, il faut rendre hommage à la Suzuki DR-Z4SM. À une époque où le segment Supermoto a longtemps été négligé et où les modèles véritables et puristes sont devenus rares, c'est un signe fort que Suzuki ramène ce nom légendaire sur la route. La DR-Z4SM n'est pas une moto grand public lissée, mais une machine avec du caractère et des angles - exactement ce que de nombreux fans de Supermoto ont souhaité. Elle demande plus d'implication de la part du pilote, mais offre en retour une expérience intense et authentique. Le fait qu'un grand constructeur ait le courage de faire renaître une telle moto mérite le respect - et donne de l'espoir à tous ceux qui aspirent à des machines authentiques et dynamiques. Même s'ils doivent creuser un peu plus dans leurs poches.