Husqvarna Svartpilen 801 2025

Il y a des motos qui ressemblent à un espresso – courtes, intenses, et après, tu es complètement réveillé. Et puis il y a la Husqvarna Svartpilen 801. Elle est comme une de ces rares soirées d'été où le vent est doux, la lumière dorée, et où, spontanément, tous les soucis s'estompent. C'est exactement ce qui m'est arrivé la première fois que je l'ai pilotée du parking de l'entreprise jusqu'à chez moi. Une journée remplie de réunions, de stress, d'e-mails – et après 20 minutes en selle, tout cela avait disparu. Juste ce large et vrai sourire sous le casque. J'ai déjà ressenti cela avec une Ducati Scrambler ou une Harley-Davidson en mode détente. Mais rarement de façon aussi marquée. Pourquoi ? Parce que la Svartpilen engage tous les sens d'une manière bien à elle – dosée, jamais accablante, toujours de sorte que l’esprit n’ait même pas le temps de penser aux soucis.

Husqvarna positionne la Svartpilen 801 comme un tout-terrain urbain qui ne s'arrête pas aux bordures de trottoir. Elle est propulsée par le célèbre bicylindre parallèle de 799 cm³ de Mattighofen, avec un calage de vilebrequin à 270°, développant 105 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 87 Nm à 8 000 tr/min. Le châssis - un cadre treillis en acier au chrome-molybdène - pèse à sec seulement 181 kg, la hauteur de selle est de 820 mm, et le réservoir contient 14 litres. À l'avant, une fourche inversée WP APEX de 43 mm (140 mm de débattement, ajustable en compression et détente), à l'arrière un monoamortisseur WP APEX (150 mm, réglable en détente et précharge). Disques doubles de 300 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, 240 mm à l'arrière. De série, elle est équipée de l'ABS de courbe, du contrôle de traction et de trois modes de conduite (Street, Sport, Rain) ; le pack Dynamic optionnel ajoute un anti-wheelie, MSR et un quickshifter à plusieurs niveaux. Les prix sur le marché ? En Allemagne, les offres commencent à environ 9 891 €, en Autriche à 9 499 € – pour une moto avec cet équipement, c'est presque indécemment abordable. Vous pouvez consulter les offres actuelles sur le marché ici.

La première chose qui saute aux yeux : tu n’as pas besoin du compte-tours. Le moteur réagit avec une telle finesse que tu ressens toujours là où il en est. La poignée d’accélérateur et la roue arrière – tout cela forme un ensemble homogène. En bas régime, il est plein de vigueur, en haut régime, étonnamment sauvage. Au quotidien, tu restes presque toujours dans la plage intermédiaire, rares sont les moments où tu pousses haut – jusqu’à ce que tu le pousses à fond. Alors, le cruiser décontracté se transforme en un Naked sportif, capable de tenir tête aux autres 100 chevaux du marché sans effort. Le quickshifter est fluide, la boîte de vitesses s’enclenche proprement. Côté acoustique, le silencieux Akrapovic optionnel du catalogue Husqvarna offre un timbre chaud et plein – présent, mais pas dérangeant.

En mode détendu, la Svartpilen est un véritable cruiser. Elle vire facilement, reste stable et pardonne les mouvements de direction brusques. La selle offre juste assez de retour pour que tu te sentes connecté sans inconfort. Lorsque tu changes de mode mental, elle révèle son autre visage : tendue, agile et prête à négocier même les passages rapides avec précision. C’est là que tu ressens que les pilotes d’essai de Husqvarna, qui aiment eux-mêmes envoyer du gaz, ont développé les réglages. L'ajustement n'est pas extrêmement sportif, mais parfaitement adapté à l’usage pratique – et c'est précisément ce qui fait son attrait.

Cornering-ABS, contrôle de traction finement réglé, quickshifter, modes de conduite sélectionnables – tout y est, tout est fonctionnel. Curieusement, on oublie vite au quotidien que ces aides sont à l'œuvre. La Svartpilen inspire une telle confiance mécanique qu'on consulte rarement le menu. L'écran TFT est lumineux, contrasté, et les boutons rétroéclairés garantissent que tu n'auras pas à te creuser la tête la nuit.

Le cintre avec barre centrale et la position de conduite droite s'accordent parfaitement avec le concept. Elle absorbe sans problème les chemins de gravier. Les Pirelli MT-60 RS d'origine avec un profil semi-taco sont une assurance : l'asphalte est leur zone de confort, mais si le chemin se poursuit, tu es prêt pour continuer. Ils offrent une bonne adhérence en virage, mais se sentent un peu plus stables et moins enclins à la bascule que les pneus purement sportifs – c'est une question de préférence. Cependant, quelques critiques subsistent : les rétroviseurs orientés vers le bas ont beau être stylés, ils t'obligent à détourner le regard de la route. Et esthétiquement, elle supporte à peine les solutions de bagages – qu'elles soient d'origine ou en accessoires, cela casse un peu la ligne. Pour voyager, mieux vaut opter pour un sac à dos.

La Ducati Scrambler 800 affiche un look plus décontracté, mais elle est moins performante en haut régime et nettement plus chère. Les motos Naked comme la KTM 990 Duke offrent des performances similaires, mais ont tendance à te pousser toujours un peu plus loin. C'est étonnant de voir comment de petites différences peuvent transformer le caractère d'une moto. Les modèles Triumph Street Scrambler ont un style séduisant, mais n'offrent pas la même dynamique de conduite que la Svartpilen. La Svartpilen occupe une niche : elle peut être sportive sans te pousser constamment, et elle peut ralentir le rythme sans devenir ennuyeuse.