Elle arrive : Suzuki GSX-R1000R 2026

À l'occasion du 40e anniversaire de la mythique famille GSX-R, Suzuki dévoile la nouvelle GSX-R1000R modèle 2026 – un hommage à l'histoire du superbike et à sa propre tradition. Pourquoi à la fin juillet et non pas lors des salons d'automne comme l'Intermot ou l'EICMA ? Parce qu'à ce même moment a lieu la course d'endurance de 8 heures à Suzuka, offrant une plateforme idéale pour marquer cet anniversaire. Voici les infos que nous avons déjà sur la nouvelle Suzuki GSX-R1000R modèle 2026 :

La conception de base du moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cm³ reste inchangée. Le rapport alésage/course est de 76,0 x 55,1 mm, la compression passe à 13,8:1 et la puissance maximale atteint 143,5 kW (195 ch) à 13 200 tr/min. Le couple maximal de 110 Nm est atteint par la nouvelle 1000 Gixxer à 11 000 tr/min. Ce nouveau moteur est homologué Euro 5+ et devrait avoir une émission de CO2 de 158 g/km. Pour respecter la nouvelle norme d'émission, de nombreuses modifications ont été apportées au moteur. Voici un aperçu des ajustements :

• Système SR-VVT : Ce système SR-VVT, simple, compact et léger, fonctionne par force centrifuge, intégré dans la roue dentée d'arbre à cames d'admission et une plaquette de guidage adjacente, améliore considérablement les performances à haut régime. Introduit pour la première fois sur la "nouvelle" GSX-R1000 en 2017.

• Distribution par cames à doigts Suzuki Racing : Ce système améliore la commande des soupapes et permet d'atteindre des régimes plus élevés. La GSX-R1000R utilise des arbres à cames creux à paroi mince, actionnés par des suiveurs à doigts légers, similaires à ceux de F1. La masse réduite de ces doigts permet d'augmenter le régime moteur maximal et la levée des soupapes, tout en maintenant une réactivité accrue et un contrôle précis des soupapes. Chaque suiveur à doigt est doté d'un revêtement DLC pour renforcer sa durabilité.

La forme des doigts, tant à l'admission qu'à l'échappement, a été modifiée et optimisée pour correspondre au nouveau profil de cames. Le diamètre de la soupape d'échappement a été augmenté de 24 mm à 25 mm, améliorant ainsi l'efficacité de l'échappement et, par conséquent, l'efficacité de l'admission d'air.

• Profils d'arbres à cames et chaîne de distribution : Les courbes de levée des arbres à cames d'admission et d'échappement ont été optimisées pour atteindre l'objectif de performance du moteur tout en respectant les réglementations Euro 5+. La levée maximale n'a pas changé, mais le chevauchement des soupapes a été réduit. En outre, la nouvelle chaîne de distribution plus large contribue à réduire les pertes par frottement (en supposant l'utilisation d'une huile à faible viscosité pour la course et l'endurance), et les engrenages d'arbres à cames ont été redessinés.

• Injection double : En plus des injecteurs primaires dans chaque corps de papillon, un deuxième ensemble de quatre injecteurs Suzuki Top Feed (S-TFI) pulvérise le carburant dans les cornets d'admission à haut régime. Cela améliore l'efficacité de la combustion, la réactivité de l'accélérateur et la puissance de pointe.

• Injecteurs améliorés : Le nombre de trous dans les injecteurs primaires a été réduit de dix à huit.

• Culasse optimisée : La culasse ainsi que les conduits d'admission et d'échappement ont été modifiés pour augmenter l'efficacité.

• Joint de culasse révisé : La forme du joint de culasse a été adaptée pour améliorer la durabilité.

• Nouvelle forme des pistons : Les têtes de pistons ont été remodelées pour augmenter le rapport de compression de 13,2:1 à 13,8:1 et permettre des diamètres de soupapes plus importants.

• Pistons forgés légers : Chaque piston en aluminium forgé dispose de jupes courtes, de côtés découpés et d'un axe de piston court avec un revêtement DLC, réduisant le frottement.

• Réduction de poids : Un changement dans la forme des nervures à la base des têtes de piston réduit le poids et augmente la durabilité.

• Nouveaux anneaux de sécurité des pistons : Les anneaux de sécurité sont fabriqués dans un nouveau matériau pour une durabilité accrue.

• Chaîne de distribution plus large : Une nouvelle chaîne de distribution plus large réduit les pertes par frottement.

• Cornets monostage #1 et #4 : Cette nouvelle forme contribue à améliorer les performances à haut régime.

• Nouveau design du vilebrequin : Avec des roulements plus épais pour des charges accrues. Le carter a été retravaillé en conséquence.

• Lubrification intermittente : L'arbre à cames utilise désormais un système de lubrification intermittent.

• Nouveau système d'échappement : Silencieux redessiné, plus fin.

• Système d'assistance d'embrayage Suzuki (SCAS) : Garantit des changements de vitesse plus souples et un levier d'embrayage plus facile à manipuler, réduisant la fatigue sur de longs trajets, notamment en trafic dense. Ce système a été encore affiné.

Actuellement, nous n'avons pas encore les informations finales concernant la fourche et l'amortisseur, mais selon les photos, la moto sera équipée à l'avant d'une fourche Showa BFF (entièrement réglable). Autres détails :

• Cadre en aluminium à double longeron : Léger, rigide et compact, optimisé pour une maniabilité agile et un excellent contact routier.

• Bras oscillant inspiré de la course : Bras oscillant en aluminium renforcé des deux côtés, dont la rigidité a été optimisée pour de meilleures performances sur circuit.

• Cadre arrière léger : Fabriqué à partir de tubes carrés en aluminium solides et légers.

• Winglets (en option) : De nouveaux winglets (selon les photos, en carbone) sur les côtés du carénage avant génèrent une force d'appui à haute vitesse pour plus de stabilité.

• Roues légères en aluminium à 6 branches : Contribuent à une maniabilité agile et un look sportif.

• Pneus Bridgestone BATTLAX RS11 : Grande stabilité en courbes, adhérence et durabilité dans diverses conditions, idéaux pour les amateurs de Trackday qui souhaitent aller sur piste avec des pneus homologués pour la route.

• Freins Brembo : Étriers monobloc Brembo à double piston avant avec disques de 320 mm et étrier simple à l'arrière avec un disque de 220 mm pour une puissance de freinage stable. Nouveaux disques de frein également de Brembo avec des fixations partiellement T-Drive. Nouveau module ABS d'Astemo.

• Leviers de frein aérodynamiques : Une fente à l'extrémité du levier de frein avant réduit le risque de résistance au freinage due à la pression du vent à grande vitesse.

• Suzuki annonce un poids à vide de 203 kilogrammes pour la nouvelle GSX-R1000R.

Suzuki équipe naturellement la nouvelle GSX-R1000R avec tous les systèmes d'assistance à la conduite actuellement disponibles dans la gamme. Voici les principales fonctionnalités :

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) : Permet de choisir parmi trois modes pour adapter la puissance en fonction de la situation de conduite et des conditions de la route.

• Smart TLR Control : Intègre le Suzuki Traction Control System (STCS) avec limiteur de levée et contrôle du couple de roulis pour une meilleure maîtrise sous différentes conditions.

• Système d'accélérateur Ride-by-Wire : Assure une commande moteur plus précise et une utilisation efficace de la puissance.

• Quickshifter (bi-directionnel) : Autorise le passage des vitesses sans embrayage, sans action sur les gaz.

• Motion Track Brake System : Contrôle la pression de freinage en virage pour soutenir la trajectoire souhaitée.

• Slope Dependent Control : Optimise l'ABS lors de descentes, stabilise le freinage et empêche le soulèvement de la roue arrière.

• Suzuki Easy Start System : Démarre le moteur d'une simple pression sur un bouton, même sans embrayage, lorsque le point mort est engagé.

• Low RPM Assist : Facilite les départs en douceur et les conduites régulières à basse vitesse.

En plus de cela :

• Nouvelle batterie Li-Ion : Plus légère, plus compacte et offre une tension plus stable sous charge.

• Affichage multifonctionnel LCD : Disposition claire pour une lecture rapide du compte-tours et du compteur de vitesse.

• Phares à LED : Étroits, compacts, avec une haute luminosité, contribuent au design frontal distinctif.

• Feu arrière/frein à LED : Conception verticale pour un arrière net et élancé.

• Clignotants à LED : Net, propre, lumineux, accentuent le design haute performance.

Trois variantes de design sont disponibles pour la nouvelle Suzuki GSX-R1000R :

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - les couleurs classiques de Suzuki

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - une teinte légèrement classique

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - rappelle un peu les anciennes motos de course Rizla et Corona de Suzuki.

La nouvelle GSX-R1000R devrait être disponible à partir de mai 2026 dans la région DACH, et le prix n'est pas encore connu. On nous informe qu'un prix attractif et compétitif est visé pour maintenir la réputation de Suzuki pour un "excellent rapport qualité-prix". Les prix officiels seront annoncés dans les semaines à venir sur les sites web nationaux de Suzuki.