Yamaha MT-09 SP à l'essai

La première fois que je suis monté sur la MT-09 SP, j'ai su que ce ne serait pas une balade ordinaire. Le trois cylindres sous moi vibrait à un rythme qui ressemblait au battement de cœur d'un dragon endormi – irrégulier, puissant, prêt à s'éveiller. Et puis, quand j'ai donné les gaz pour la première fois, il s'est vraiment réveillé. Avec un punch qui a catapulté un sourire sur mon visage et l'a cloué là pour les heures à venir. La MT-09 SP n'est pas qu'une moto – elle est une déclaration d'amour à tous ceux qui comprennent que la vraie perfection réside parfois dans l'irraison contrôlée.

Yamaha a osé avec la MT-09 SP ce qui réussit rarement dans le monde de la moto : ils ont perfectionné une Naked Bike déjà excellente sans domestiquer son âme sauvage. La version SP est en fait le résultat de la rencontre entre l'ingénierie japonaise et l'expertise suédoise en matière de suspension – le tout rehaussé d'une touche de passion italienne pour les freins.

Le cœur reste inchangé : un moteur trois cylindres en ligne de 890 cm³ délivrant 119 chevaux à 10 000 tours et 93 newton-mètres de couple à 7 000 tours. Pourtant, autour de ce cœur, Yamaha a enveloppé un ensemble qui ressemble à un costume sur mesure pour un rockstar. L'amortisseur Öhlins à l'arrière, la fourche KYB-USD entièrement réglable à l'avant avec un revêtement DLC, les étriers Brembo Stylema – chaque détail crie qualité et intransigeance.

195,5 kilogrammes plein fait notre balance 1000PS – un poids qui se sent comme une promesse. Ni trop lourd, ni trop léger, mais parfaitement adapté à ce qui va suivre. La hauteur de selle de 825 millimètres est facilement accessible pour la plupart des pilotes, mais dès qu'on s'assoit, on ressent l'intention derrière cette Naked Bike.

Un collègue de 1000PS l'a bien résumé : "La MT-09 SP est un appareil vraiment extraordinaire. Elle respire un souffle de luxe, car tout s'imbrique de manière incroyablement harmonieuse. Vraiment extrêmement bien réalisée. Bien finie et comme je l'ai dit, magnifiquement réglée." Ces mots peuvent sonner comme un discours marketing au départ, mais deviennent réalité dès qu'on franchit les premiers mètres.

Qu'est-ce qui rend un trois cylindres si spécial ? C'est cette irrégularité caractéristique qui lui donne une âme que jamais un quatre cylindres n'aura. Le moteur CP3 de la MT-09 SP est un chef-d'œuvre d'anarchie contrôlée. Un pilote d'essai l'a bien résumé : "Je trouve que le moteur CP3 de la MT-09 est en fait l'un des moteurs de route les plus parfaits que l'on puisse imaginer."

La répartition de la puissance est linéaire et prévisible, mais elle ne manque pas de surprises. Là où un quatre cylindres délivre sa puissance de manière cliniquement propre, le trois cylindres te donne l'impression de chevaucher une bête sauvage – une bête qui te fait confiance, mais qui ne perd jamais totalement son imprévisibilité. "En comparaison directe, surtout avec ces puissants quatre cylindres, on pouvait sentir qu'il y avait un léger manque de puissance. Mais la vivacité du moteur et la manière dont il délivre la puissance étaient, je crois, parfaites pour la route, car il est si agréablement linéaire."

La boîte à six vitesses fonctionne avec le quickshifter de troisième génération – un système d'une telle précision que changer de vitesse devient un plaisir. Chaque changement de vitesse ressemble à un petit triomphe, un moment de perfection dans un monde plein de compromis.

L'amortisseur Öhlins à l'arrière n'est pas qu'une pièce de matériel – c'est une philosophie sur roues. Combiné avec la fourche KYB-USD à l'avant, il forme une suspension à la fois confortable et sportivement intransigeante. Le revêtement DLC de la fourche n'est pas qu'un simple détail technique; c'est une promesse de durabilité et de performance.

Un pilote de test 1000PS a décrit l'expérience ainsi : "Cela inspire immédiatement une assez bonne confiance. On se sent bien intégré dans la moto. Je trouve cela agréable." Cette intégration n'est pas le fruit du hasard – elle résulte de nombreuses années de développement et d'une compréhension de ce qui relie un pilote à sa moto.

L'empattement court de 1 430 millimètres confère à la MT-09 SP une agilité qui rappelle le feeling Supermoto. "Le court empattement, en fait le plus court de toutes les motos testées. Et cela invite à adopter un style de conduite un peu Supermoto, je dirais presque. Sur des routes sinueuses en épingles, tu peux vraiment appliquer un style de conduite appuyée."

L'IMU à 6 axes est le cerveau invisible de la MT-09 SP, en charge du contrôle de traction, du contrôle de glisse et de levage, de la gestion des freins et du frein moteur. Pourtant, cette électronique ne s'impose jamais – elle est présente quand on en a besoin, et s'efface quand on ne l'utilise pas.

L'écran TFT de 5 pouces est clair et informatif, sans être surchargé. Le système Smart Key fonctionne de manière fiable, même si certains pilotes regrettent l'expérience traditionnelle de la clé. Le mode TRACK libère le plein potentiel de la moto pour ces moments où les compromis ne sont pas de mise.

Le réservoir de 14 litres peut sembler petit à première vue, mais avec une consommation annoncée de 5,0 litres aux 100 kilomètres, il offre une autonomie des plus pratiques. L'apparence volumineuse du réservoir et des prises d'air renforce encore le look agressif du Naked Bike.

Les étriers Brembo Stylema à l'avant sont plus qu'un simple symbole de statut – ce sont des instruments de précision qui transforment la vitesse en contrôle. Un pilote d'essai a déclaré avec enthousiasme : "Un autre point fort, c'est certainement le frein. Le freinage est puissant même avec peu d'effort manuel, il génère néanmoins une décélération énorme. L'ABS permet également un peu plus de marge par rapport à Honda ou Suzuki."

Les disques de 298 millimètres à l'avant offrent une force de freinage suffisante pour toutes les situations, tandis que le disque de 245 millimètres à l'arrière complète l'ensemble. La progressivité est excellente – on peut freiner avec la précision d'un chirurgien ou avec la puissance d'une masse, selon les exigences de la situation.

La MT-09 SP est une moto pour les pilotes qui savent apprécier les nuances. Elle n'est pas la plus agile de son segment – un point que nos testeurs ont également remarqué : "Je m'attendais à plus en termes de maniabilité. La KTM est un véritable jouet, la MT-09 semble plus mature et calme. Pas lourde, mais tout de même un peu plus stable !”

Cependant, cette apparente faiblesse se révèle être une décision de conception consciente lors d'un examen plus attentif. La MT-09 SP privilégie le contrôle à l'agilité pure, la stabilité à une maniabilité nerveuse. Un pilote d'essai expérimenté a expliqué : "La MT a un grand potentiel ludique. Elle conserve encore un peu ce caractère légèrement Supermoto que les générations précédentes avaient davantage. C'est un peu moins présent maintenant, mais elle reste un peu comme ça. Cela signifie qu'elle est agile, elle est active, mais on remarque dans les grandes vitesses qu'un peu de cette stabilité manque à nouveau."

La position de conduite de la MT-09 SP est intéressante – elle est plus droite que chez beaucoup de ses concurrentes, ce qui peut nécessiter un temps d'adaptation. Pourtant, cette ergonomie présente des avantages : "Je pense que je pourrais rouler éternellement avec la MT-09 sans me fatiguer." Pour les pilotes de longue distance, c'est un avantage inestimable, même si les pilotes à orientation sportive préféreraient peut-être une position plus vers l'avant.

Le son de la MT-09 SP est inimitable – un rythme robuste et irrégulier qui se distingue de celui de n'importe quel quatre cylindres. Le tempérament du moteur a été loué par nos testeurs : "Et le fonctionnement du moteur est incroyablement bien réussi. Nous avons à peine des vibrations. Le trois cylindres est très robuste – également en termes de son !" Ce son n'est pas seulement une musique pour les oreilles – il fait partie de l'ADN de cette moto. Il raconte l'histoire d'un moteur qui ne cherche pas à être parfait, mais à avoir du caractère.

Pour le test de la MT-09 SP, le casque Arai Quantic a été utilisé – un casque fait main avec une focalisation sans compromis sur la sécurité. La forme arrondie et lisse de la coque a été conçue pour dévier l'énergie lors des impacts plutôt que de l'envoyer directement à la tête. L'ouverture plus large du casque s'est avérée particulièrement pratique, facilitant grandement l'enfilage et le retrait. Même lors de longues séances d'essai, le confort a été maintenu grâce à un intérieur de haute qualité et à un système de ventilation bien pensé. Le Quantic est en conformité avec la norme actuelle ECE R22-06. Plus d'informations sur le casque

La Yamaha MT-09 SP est clairement située dans le haut du milieu de gamme avec un prix de 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) et 13 290 CHF (CH). À ce tarif, vous obtenez une suspension Öhlins raffinée, une électronique complète et le populaire trois cylindres 890. Ceux qui exploitent vraiment le mode TRACK et roulent sportivement apprécieront le supplément par rapport à la version standard. Comparatif des prix Nakedbike Test 2025

Notre grand défi Naked Bike 2025 n'était pas une sortie superficielle, mais un spectacle de test planifié avec minutie : sept pilotes expérimentés de 1000PS, y compris le spécialiste des circuits Martin Bauer, ont soumis cinq Naked Bikes de premier plan à une analyse impitoyable. Au lieu de fournir des impressions rapides, nous offrons des données concrètes : chaque moto a été systématiquement évaluée dans de nombreuses catégories, pesée sur notre balance interne et poussée à ses limites sur des routes de campagne exigeantes ainsi que sur le circuit de Bad Fischau.

L'avantage clé de notre concept de test réside dans la diversité des pilotes d'essai – de l'itinérant détendu au spécialiste acharné des circuits, nous couvrons tout le spectre. Cela est complété par des analyses de marché détaillées et des avis authentiques de notre communauté 1000PS. Le résultat : le comparatif Naked Bike le plus détaillé et le plus honnête de 2025 – avec toutes les informations pertinentes pour votre décision d'achat.

Depuis plus de deux décennies, nous testons des motos avec une passion inébranlable, une précision technique et une proximité avec le marché chez 1000PS. Notre équipe complexe réunit rédacteurs, spécialistes de la vidéo, experts en données, pros de YouTube et véritables connaisseurs de l'industrie en une unité puissante. Nos contenus éditoriaux sont publiés en 16 langues et touchent mensuellement plus de 6 millions de passionnés de motos à travers l'Europe. Nous sommes particulièrement fiers que non seulement des milliers de motocyclistes, mais aussi des concessionnaires et fabricants, fassent confiance à notre expertise. Cette confiance est notre moteur principal – et nous mesurons notre travail à cet égard chaque jour.

Ceux qui connaissent la Yamaha MT-09 SP savent : cette moto vit de son agilité indomptée. Et c'est précisément là que le S23 déploie sa magie. L'accord est parfait. La suspension réactive de la SP et le trois cylindres nerveux et coupleux – les deux exigent un pneu qui ne se contente pas de suivre, mais qui guide. Le S23 le fait. Il s'accroche fermement dans les virages tout en restant toujours transparent. Pas de surprises, juste des indications claires. Sur les routes de campagne sinueuses, cette combinaison fait littéralement voler à travers les virages – une danse de précision et de puissance qu'on n'oublie pas de sitôt.
Plus d'informations sur le pneu

La communauté 1000PS est divisée, mais nuancée dans son opinion sur la Yamaha MT-09 SP. De nombreux pilotes expérimentés voient une véritable valeur ajoutée dans la suspension Öhlins de haute qualité de la SP – principalement lorsque la moto est conduite de manière sportive ou réglée spécifiquement, par exemple avec un passager ou pour des pilotes de plus de 90 kg. En même temps, beaucoup doutent de l'utilité réelle dans la vie quotidienne et louent la suspension standard comme étant tout à fait suffisante et harmonieusement réglée. Sur la route, certains considèrent la SP comme inutile ou trop chère – la différence de prix avec la version standard semble trop importante pour beaucoup, d'autant plus que les performances de freinage et la dynamique globale de conduite ne sont guère meilleures en pratique. Des critiques portent également sur l'apparence (bras oscillant, pot d'échappement, couleurs des jantes), la performance de freinage incohérente des Brembo Stylema et le système sans clé, parfois jugé peu fiable. Au final, il en résulte une image d'un modèle haut de gamme techniquement ambitieux, mais controversé – la SP convainc surtout les connaisseurs, tandis que les pilotes soucieux des coûts ou uniquement orientés vers la route privilégient la version standard.