Visite d'usine CFMOTO - Un coup d'œil derrière les coulisses

Bienvenue à Hangzhou ! Je dois faire un aveu dès le départ : la ville est bien plus grande et impressionnante que je ne l'avais imaginée. Je savais étonnamment peu de choses sur cette métropole de onze millions d'habitants, à deux heures et demie au sud de Shanghai. J'étais encore plus dans le flou quant à ce qui m'attendait ici. Un million de quads produits se tiennent là-bas - un million ! J'étais déjà impressionné, même avant d'avoir mis les pieds dans l'usine.

L'histoire de CFMOTO commence en 1989 - pas avec des quads, comme beaucoup le pensent, mais avec des pièces de moto. Une véritable success story de garage avec peu d'outils et de grands rêves. Aujourd'hui, l'entreprise emploie 8 000 collaborateurs à travers le monde, dont 2 000 dans le département Recherche et Développement répartis sur cinq pays. Ce qui m'impressionne particulièrement : ils ne sont pas juste un fournisseur bon marché, mais le fabricant premium sur le marché intérieur chinois. Ces scooters électriques à 300 dollars qui bourdonnent dans les rues de Shanghai comme des échafaudages motorisés - ce n'est pas leur créneau.

CFMOTO joue dans une autre catégorie. En Europe, ils sont surtout connus pour leurs quads et SSVs, où ils dominent avec 40 à 50 % de part de marché. Mais les motos sont également au cœur de leur passion. Sur leur marché domestique, ils sont leaders dans la catégorie des motos de "gros volume", bien qu'en Chine, on parle déjà de "grosses" motos à partir de 250 centimètres cubes. Une différence culturelle fascinante par rapport à l'Europe.

Ce que je vois ici dépasse toutes les idées préconçues sur la fabrication chinoise. Oubliez les chaînes de montage rigides - ici, des véhicules à plancher bas flexibles circulent dans les halls. Ces petits AGV, véhicules à guidage automatique, tirent des étagères remplies de pièces à travers les allées de production. Le génie de ce système : ils peuvent produire différents modèles de motos le même jour, sur la même ligne. Il suffit de ranger d'autres pièces sur les étagères et, au lieu de la 450 MT, c'est une 450 NK qui sort de la chaîne.

La salle de contrôle m'indique que 418 motos doivent quitter l'usine aujourd'hui. Trois groupes de modèles différents en même temps - tout est au vert sur le moniteur, tout se déroule comme prévu. Un collègue accompagne la moto en cours d'assemblage avec son chariot, effectue sa tâche pendant que la moto glisse lentement vers la prochaine station. La 450 MT, que je testerai plus tard sur le terrain, prend forme ici comme par magie - cadre et moteur se réunissent, station après station, la moto grandit.

Chaque moto - vraiment chaque - passe par une ligne de test complète après l'assemblage. Moteur, éclairage, freins, ABS, décélération - tout est vérifié. Aucun deux-roues ne quitte l'usine sans ce contrôle qualité. Ce n'est pas juste un discours marketing, je l'ai vu de mes propres yeux. Cette "Detection Line", comme ils l'appellent, est remarquablement rigoureuse.

Ce qui me fascine particulièrement, c'est le lien émotionnel entre les employés et leurs produits. Beaucoup d'entre eux sont eux-mêmes motards - les CFMOTO sont alignées sur le parking des employés. Des MT 450, MT 800, 250, ainsi que leur propre marque électrique Zeeho. Les responsables produits me montrent fièrement des photos de leurs balades en moto, racontent des périples jusqu'au Tibet. Ce ne sont pas seulement des ingénieurs - ce sont des passionnés comme nous.

Dans le showroom, je parcours l’ADN de CFMOTO. Déjà en 2002, ils produisaient des scooters, et en 2003, des hybrides moto-scooter qui auraient toujours du succès aujourd'hui. Ce n'est qu'en 2006 que les quads ont été ajoutés - la plupart pensaient que c'était le début. Une erreur. Les racines moto plongent bien plus profondément.

Ici se tient la 125 monocylindre dédiée à la relève chinoise - une bécane que j’importerais en Europe sans hésiter. Plaisir de conduite pur, avec cette allure avant terrible, simplement sympathique. "Ils disent qu'on peut facilement apprendre le contrôle avec ça", m'explique le guide. Les initiés parmi vous le savent : avec de telles machines, le contrôle ne dure pas longtemps. On perd vite les pédales, car elles incitent à faire des folies.

Un exposant particulier démontre ce dont ces motos sont capables : la 650TR, avec laquelle un couple anglo-américain a battu le record du monde de la plus longue tournée en duo pilote-passager à l'intérieur d'un pays. 33 000 kilomètres à travers 33 provinces chinoises. La moto est ici presque comme neuve - à peine de rayures, très peu d'usure à l'arrière du coffre. Un travail d'ingénierie solide, dirais-je.

Le département des sports mécaniques montre son ambition : une 4ème place à l'Île de Man, un engagement en MotoGP, et même une réplique de la moto championne du monde en Moto3 est exposée dans le showroom de CFMOTO. La 675 SR avec son moteur trois cylindres impressionne tout autant que le quatre cylindres 500, qui n'est pas encore très connu chez nous.

Ce que les développeurs tiennent particulièrement à souligner : les motos supersport sont essentielles pour eux afin d'attirer les jeunes publics à travers le monde. Alors que d'autres fabricants se retirent de ce segment, CFMOTO continue d'y investir. Être sportif sur la route avec phares et tout le reste, pas seulement sur la piste de course - c'est leur vision.

Qu'est-ce qui reste après cette journée ? La prise de conscience que je savais étonnamment peu de choses sur la Chine et son industrie motocycliste. CFMOTO est le leader sur son marché domestique et aborde l'exportation avec beaucoup d'ambition. Ils souhaitent proposer des motos réussies dans d'autres segments. Pour nous, Européens, c'est particulièrement positif : ils veulent également pénétrer des segments qui ne sont pas aussi en vogue chez les fabricants établis. Alors que certains constructeurs reculent dans le domaine des supersportives, CFMOTO avance. Concernant les enduros de voyage, certains pensent seulement : plus grand, plus cher, plus ! La 450 MT de CFMOTO démontre qu'un poids léger et une construction robuste peuvent aussi susciter l'envie. CFMOTO est une entreprise avec 36 ans d'histoire, un million de quads produits, une technologie de fabrication à la pointe et une vision claire : devenir un fournisseur global offrant des produits leaders dans chaque segment.

La stratégie à deux piliers - moteur à combustion et entraînement électrique en parallèle - démontre une réflexion stratégique. Combien de temps les deux mondes coexisteront-ils ? Les visages surpris des managers disent tout : ce sont les clients qui en décideront.

Une chose est sûre : après cette visite, je vois CFMOTO sous un autre jour. Pas comme un nouveau venu chinois, mais comme un acteur mondial sérieux qui a encore beaucoup à montrer à l'Europe. La passion est là, la technologie aussi, la vision également. Dans certains pays européens, cependant, les distributeurs actuels sont encore trop concentrés sur le segment des quads. Leurs réseaux de concessionnaires ne sont pas tous encore prêts pour ce qui va arriver dans les prochaines années. À Hangzhou, nous avons visité ensemble un flagship store de CFMOTO. Il est évident qu'un tel concessionnaire n'existe pas en Europe. Ouvert de lundi à dimanche jusqu'à 21 heures. Service sans rendez-vous préalable et avec une attente courte, choix complet en magasin et toutes les pièces en stock. La “consolation” pour CFMOTO : une telle enseigne est aussi difficile à trouver chez d'autres marques en Europe. Aucun concessionnaire ne me vient à l'esprit qui propose des horaires d'ouverture similaires et d'une telle flexibilité pour les services d'atelier.

Ce rapport a-t-il aiguisé votre curiosité ? Sur 1000PS TV, j'étais avec la caméra dans le showroom et l'usine. La vidéo offre un aperçu fascinant des coulisses. Pour moi, la visite a été très impressionnante. Pour moi, c'est clair : CFMOTO est là pour rester dans la scène motocycliste européenne ! Beaucoup de produits passionnants viendront encore de Hangzhou !

Dans la zone de repos des employés, je découvre leur philosophie : ils vendent des produits de loisirs, des produits pour le plaisir et l'aventure. C'est pourquoi les employés doivent également être heureux au travail - avec un centre de fitness personnel, un service d'assistance pour tous les problèmes, et même un petit espace shopping. "Si les employés se sentent bien, les produits procurent aussi plus de plaisir", m'explique-t-on. Une philosophie qu'on ressent vraiment.

Le circuit d'essai témoigne une fois de plus de leur engagement sans compromis : des nids-de-poule pour tester les suspensions, des rampes pour les essais d’ascension, du gravier pour les tests de traction, de longues lignes droites pour les tests de vitesse maximale et de freinage. "Désolé que le circuit d'essai soit si court", dit le développeur. Court ? C'est du haut niveau.

Qu'est-ce qui reste après cette journée ? La prise de conscience que je savais étonnamment peu de choses sur la Chine et son industrie motocycliste. CFMOTO est le leader sur son marché domestique et aborde l'exportation avec beaucoup d'ambition. Ils souhaitent proposer des motos réussies dans d'autres segments. Pour nous, Européens, c'est particulièrement positif : ils veulent également pénétrer des segments qui ne sont pas aussi en vogue chez les fabricants établis. Alors que certains constructeurs reculent dans le domaine des supersportives, CFMOTO avance. Concernant les enduros de voyage, certains pensent seulement : plus grand, plus cher, plus ! La 450 MT de CFMOTO démontre qu'un poids léger et une construction robuste peuvent aussi susciter l'envie. CFMOTO est une entreprise avec 36 ans d'histoire, un million de quads produits, une technologie de fabrication à la pointe et une vision claire : devenir un fournisseur global offrant des produits leaders dans chaque segment.

La stratégie à deux piliers - moteur à combustion et entraînement électrique en parallèle - démontre une réflexion stratégique. Combien de temps les deux mondes coexisteront-ils ? Les visages surpris des managers disent tout : ce sont les clients qui en décideront.

Une chose est sûre : après cette visite, je vois CFMOTO sous un autre jour. Pas comme un nouveau venu chinois, mais comme un acteur mondial sérieux qui a encore beaucoup à montrer à l'Europe. La passion est là, la technologie aussi, la vision également. Dans certains pays européens, cependant, les distributeurs actuels sont encore trop concentrés sur le segment des quads. Leurs réseaux de concessionnaires ne sont pas tous encore prêts pour ce qui va arriver dans les prochaines années. À Hangzhou, nous avons visité ensemble un flagship store de CFMOTO. Il est évident qu'un tel concessionnaire n'existe pas en Europe. Ouvert de lundi à dimanche jusqu'à 21 heures. Service sans rendez-vous préalable et avec une attente courte, choix complet en magasin et toutes les pièces en stock. La “consolation” pour CFMOTO : une telle enseigne est aussi difficile à trouver chez d'autres marques en Europe. Aucun concessionnaire ne me vient à l'esprit qui propose des horaires d'ouverture similaires et d'une telle flexibilité pour les services d'atelier.

Ce rapport a-t-il aiguisé votre curiosité ? Sur 1000PS TV, j'étais avec la caméra dans le showroom et l'usine. La vidéo offre un aperçu fascinant des coulisses. Pour moi, la visite a été très impressionnante. Pour moi, c'est clair : CFMOTO est là pour rester dans la scène motocycliste européenne ! Beaucoup de produits passionnants viendront encore de Hangzhou !