Test de la Triumph Trident 660 2025 - De retour au sommet ?

La Triumph Trident 660 2025 se présente majestueusement dans le cadre enchanteur autour de Montserrat, revendiquant rien de moins que le trône du milieu de gamme. Cinq ans après sa première présentation, elle revient sur le ring en tant que best-seller de Triumph – désormais dotée de mises à niveau électroniques et déterminée à récupérer sa couronne. Autrefois saluée comme une entrée abordable dans l'univers Triumph, elle doit aujourd'hui faire face à une concurrence renforcée. Triumph se montre donc prête à en découdre : Quickshifter, mode Sport, régulateur de vitesse – tout est de série. Une audacieuse déclaration de guerre, toujours emballée avec l'élégance britannique.

La présentation de la Trident à la fin de 2020 a fait sensation : moteur trois cylindres, contrôle de traction, deux modes de conduite, LED intégrales – le tout à un prix défiant toute concurrence, personne d'autre ne proposait cela. Pour 2025, voici la mise à jour : mode Sport pour les pilotes ambitieux, un régulateur de vitesse facile à utiliser avec un bouton unique, et le Quickshifter avec fonction Blipper sont désormais inclus de série. Disponible en option : les poignées chauffantes. La position est claire – Triumph veut revenir sur le devant de la scène. En termes de prix, la Trident reste compétitive. Le message de Hinckley : Plus de technologie par euro que jamais auparavant.

La Trident 660 conserve son moteur trois cylindres bien connu, délivrant 81 ch et 64 Nm de couple, et répond désormais à la norme Euro 5+. En pratique, le moteur continue de séduire par une distribution de puissance agréable et prévisible. À partir de 6 000 tours, il devient plus vif, atteignant la limite de régime de manière fluide, sans être brusque. Au démarrage, la réponse de l'accélérateur peut sembler un peu indirecte, le commandement de la poignée étant exécuté avec un léger délai. Ce détail a particulièrement marqué Gregor en conduite urbaine, où l'on évolue souvent à bas régimes. Dès que les barres numériques du tableau de bord augmentent, le charme du trois cylindres se déploie à nouveau, incitant – avec suffisamment de puissance – à une conduite sportive.

En circulation urbaine, la Trident brille par son poids léger, ses dimensions compactes et sa maniabilité aisée. Un véritable atout sécurité réside dans l'ABS de virage et le contrôle de traction en courbe – particulièrement sur l'asphalte glissant des ronds-points espagnols. L'angle du genou varie d'agréable à sportif, voire aigu, selon la taille du pilote; sur de longues étapes, cela peut être un sujet pour les grands gabarits. Cependant, pour les navetteurs parcourant 20 à 30 kilomètres quotidiennement, elle est un compagnon formidable – notamment grâce à des freins bien dosables, au régulateur de vitesse activable dès 30 km/h et à l'électronique qui régule en douceur.

En ce qui concerne le transport de bagages, il faut faire des concessions pour le profil arrière fin de la Trident, seules les repose-pieds passager peuvent être utilisés pour fixer des sacs. Des fabricants d'accessoires ingénieux comme Hepco&Becker ont déjà répondu à ce besoin en proposant des solutions de bagages pour la Trident, allant au-delà des accessoires d'origine Triumph.

Comme nouveauté très attendue pour 2025, nous avions tous hâte de découvrir le mode Sport, jusque-là réservé à l'agressive sœur Daytona. Moins d'intervention de la part du contrôle de traction serait bénéfique pour la Trident, pensions-nous avant le test. En pratique, le contrôle de traction reste en deçà des attentes, même en mode Sport il est plutôt conservateur. Ceux qui souhaitent une conduite plus sportive devront le désactiver manuellement, ce qui est facilement possible via le petit écran TFT. Concernant l'ABS, le réglage sportif est mieux réussi, les interventions se font sentir plus tardivement et l'électronique libère suffisamment de puissance de freinage. Le régulateur de vitesse, lui, convainc sur toute la ligne : utilisation simple, logique intuitive et un véritable gain de confort au quotidien.

Le Quickshifter fonctionne globalement bien, mais exige une intervention soigneuse du pied – notamment à bas régime en cas de changement de vitesse négligent, il peut parfois refuser de fonctionner. Prudence surtout entre les rapports 1 et 2, où un changement de vitesse inconsistant peut mener au point mort, avec une montée en régime du moteur et des regards curieux à la clé.

La suspension est impressionnante par sa solidité avec un bon compromis entre confort et dynamisme. À l'avant, elle n'est pas réglable, à l'arrière, la précharge du ressort est ajustable uniquement avec un crochet. Pour les pilotes au poids à trois chiffres, elle atteint encore ses limites lors d'une conduite rapide, même si des améliorations notables ont été apportées par rapport au modèle précédent. Pour les conducteurs plus légers, comme notre jeune rédactrice Amelie, elle convient nettement mieux. Sur les routes de campagne ambitieuses, elle reste stable, bien qu'on ne puisse s’attendre à la performance des modèles Street Triple plus sportifs. La fourche est ajustée de manière plus ferme qu'auparavant, mais plonge encore sensiblement lors de forts freinages – rien de dramatique, mais un potentiel d'amélioration, surtout pour les pilotes plus lourds.

La Trident se manie avec plaisir dans le labyrinthe de virages. En mode Sport, la puissance du trois cylindres est libérée par rapport au mode Road, même avec une légère inclinaison accrue, avant que le contrôle de traction n'intervienne. Cependant, celui-ci intervient encore un peu trop tôt pour exploiter pleinement le potentiel de la Trident. C’est positif pour la sécurité, mais moins pour explorer les limites, là où se retrouver sur la légère Britannique apporte tant de joie. Ceux qui veulent s’y essayer ont besoin de plus de retour d'information. Comme mentionné, l'ABS fonctionne de manière excellente – sensible, fiable, adapté aux modes de conduite. Le levier de frein demande un peu de force, mais reste bien dosable et les freins ne sont pas rapidement dépassés, même en conduite sportive.

Comment se comporte la Triumph Trident 660 2025 en circulation urbaine ? Très bien. Légère, agile, avec de bonnes fonctionnalités de sécurité électroniques – idéale pour les trajets domicile-travail et l'utilisation urbaine.

La Triumph Trident 660 2025 est-elle adaptée aux longs trajets ? Conditionnellement. Le confort est bon, mais l'angle du genou, plutôt aigu, et l'absence de protection contre le vent peuvent être gênants sur de longues distances.

Quelle est la sportivité du mode Sport de la Triumph Trident 660 2025 ? Il réduit légèrement les interventions de l'ABS et du contrôle de traction, tout en restant axé sur la sécurité et conservateur, ce qui limite la conduite sportive.

La Triumph Trident 660 2025 est-elle adaptée aux petits pilotes ? Avec une hauteur de selle de 805 mm, la Trident convient également aux petits pilotes, leur permettant d'atteindre le sol en toute sécurité.

La Triumph Trident 660 2025 est-elle équipée d'un Quickshifter de série ? Oui, le Quickshifter avec Blipper est monté de série et fonctionne de manière fiable avec un travail précis du pied.

Quelles aides électroniques offre la Triumph Trident 660 2025 ? ABS de virage, contrôle de traction en courbe, trois modes de conduite (Road, Sport, Rain), Quickshifter, régulateur de vitesse – tout est de série.

Comment fonctionne le régulateur de vitesse sur la Triumph Trident 660 2025 ? Très simplement. Utilisation mono-bouton à partir de 30 km/h en troisième vitesse, désactivation intuitive via frein, embrayage ou accélérateur.

Le contrôle de traction de la Triumph Trident 660 2025 est-il désactivable ? Oui, il peut être réglé en trois étapes ou désactivé manuellement.

Existe-t-il des accessoires pour le transport de passagers sur la Triumph Trident 660 2025 ? Oui, Triumph propose des poignées originales via son programme d'accessoires.