Modèles KTM 390 2025 - Aperçu des Nouveautés & Infos

Lors d'une présentation numérique, KTM a dévoilé davantage de détails sur les nouveaux modèles annoncés depuis longtemps, basés sur le moteur monocylindre actuel 390. Les turbulences financières du groupe KTM ont retardé le lancement sur le marché des nouvelles motos, mais il semble que ce soit enfin parti. Les motos annoncées - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R et 390 SMC-R - viennent compléter l'offre existante dans le segment compatible avec le permis A2. La présentation s'est concentrée sur les distinctions techniques au sein de la famille de modèles ainsi que sur le positionnement des différentes variantes en termes d'utilisation sur route, de voyage, d'offroad et de supermoto.

Tous les modèles sont basés sur la troisième génération de la petite plateforme KTM et sont fabriqués, comme les précédentes séries 390, en collaboration avec Bajaj dans l'usine indienne. Les premiers lancements sur le marché ont déjà eu lieu en Inde et en Amérique du Nord, et selon KTM, le déploiement en Europe est imminent. Cet article présente plus en détail les modèles annoncés en ce qui concerne les spécifications techniques, les détails de l'équipement et les groupes cibles visés.

Le cœur de tous les nouveaux modèles 390 est la dernière génération du moteur LC4c, un monocylindre refroidi par liquide avec une cylindrée de 399 cm³. Ce moteur est utilisé dans les quatre modèles sous la même configuration, incluant la boîte à air, le système d'échappement, le système de refroidissement et la boîte de vitesses, et développe 45 ch à 8 500 tr/min et 39 Nm à 7 000 tr/min. La base électronique, telle que le ride-by-wire et le contrôle de traction, est identique à celle de la Duke. Les différences résident uniquement dans les ajustements logiciels, par exemple dans les modes de conduite disponibles ou la calibration spécifique du contrôle de traction et de l'ABS suivant le modèle. Les rapports de transmission finale ont également été ajustés en fonction de la taille des pneus et du domaine d'utilisation. Ainsi, si le moteur reste techniquement le même, la dynamique de conduite varie en fonction des périphériques choisis selon le modèle.

Bien que les quatre nouveaux modèles soient basés sur la même plateforme de base que la KTM 390 Duke, leur conception diffère sur plusieurs points clés. Si des composants comme le moteur, le radiateur et certains éléments du cadre sont repris, KTM adopte des solutions distinctes pour le châssis et l'ergonomie des modèles tout-terrain et Supermoto. Ainsi, les modèles Adventure, Enduro et SMC-R disposent d'un angle de tête de direction modifié pour une meilleure stabilité en terrain accidenté et d'un cadre arrière tubulaire entièrement redessiné et boulonné, contrairement au cadre arrière moulé de la Duke. Le bras oscillant des modèles Adventure a également été renforcé et allongé, avec un design fermé pour éviter l'accumulation de saleté. L'ergonomie varie selon le modèle, avec des positions plus droites ou plus étendues ; la selle, la position du guidon et les supports de repose-pieds sont adaptés en fonction du modèle. En somme, les similitudes avec la Duke se limitent à la base, tandis que la construction et la géométrie du châssis sont optimisées pour des applications spécifiques.

Avec la 390 Adventure R, KTM élargit son programme Adventure en ajoutant une variante spécifiquement orientée tout-terrain dans la catégorie A2. Comparée à la précédente 390 Adventure, de nombreuses modifications ont été apportées pour étendre les capacités vers une utilisation hors route. Celles-ci incluent une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces avec jantes à rayons et pneus à chambre à air, des éléments de suspension entièrement réglables avec un long débattement, ainsi qu'une position de conduite droite avec une hauteur de selle de 870 mm. Le carénage en plastique est également plus robuste et le réservoir, comme auparavant, a une capacité de 14 litres. Visuellement, le modèle se distingue notamment par le cadre treillis peint en orange, une caractéristique que KTM réserve traditionnellement à ses modèles R. Techniquement, la moto se différencie par des réglages spécifiques de l'ABS et du contrôle de traction, ainsi qu'un mode tout-terrain disponible. L'objectif principal est la polyvalence pour ceux qui souhaitent alterner entre route et sections tout-terrain.

La 390 Adventure X s'adresse à un public soucieux du budget et de l'accessibilité, avec un accent sur l'utilisation routière et les incursions occasionnelles sur des chemins non revêtus. Contrairement à la version R, la X est dotée d'un châssis plus bas (hauteur de selle de 850 mm), de suspensions plus simples sans options de réglage et de roues en alliage moulé de 19 et 17 pouces. L'électronique a également été simplifiée - au lieu d'un écran TFT, il y a un écran LCD, et les modes de conduite ainsi que le contrôle de traction sont absents. Néanmoins, la Adventure X demeure intéressante comme moto de voyage et de tous les jours grâce au moteur familier 390 et à une géométrie modérée. KTM positionne ce modèle clairement en dessous de la version R, aussi bien en termes d'équipement que de prix, tout en offrant une apparence visuellement similaire avec la même forme de réservoir et carénage avant. La X constitue donc un pont pour les débutants recherchant un design Adventure avec une fonctionnalité principalement orientée vers la route.

Avec la 390 Enduro R, KTM présente pour la première fois un modèle de la catégorie A2 clairement positionné comme une moto dual-sport. Contrairement à la variante Adventure, la Enduro R met davantage l'accent sur les capacités tout-terrain tout en conservant l'homologation route. La caractéristique la plus marquante est les pneus Karoo-4 à gros crampons, qui se situent à la limite de l'homologation route, ainsi que la suspension avec un réglage spécifique au tout-terrain. Le réservoir plus petit (9 litres) et l'avant compact avec un tableau de bord réduit visent à minimiser le poids dans les parties hautes et à améliorer la maniabilité dans les terrains techniques. L'Enduro R utilise une configuration ABS propre, permettant de désactiver complètement le système par simple pression d'un bouton, à l'avant comme à l'arrière. Le nouvel écran TFT de 4,2 pouces conserve la fonctionnalité du plus grand affichage de l'Adventure R, mais est intégré de manière plus compacte dans le cockpit. Globalement, la 390 Enduro R cible les pilotes cherchant un véhicule léger, à faible entretien pour un usage régulier en tout-terrain tout en restant légal sur route.

La 390 Enduro R complète l'offre de KTM dans la gamme de cylindrée basse à moyenne, comblant ainsi une lacune entre les enduros de compétition pures comme l'EXC-F 350 et les enduros de voyage pratiques comme la 390 Adventure. Contrairement à l'EXC-F, la 390 Enduro R n'est pas conçue pour la compétition, mais comme une moto dual-sport avec un spectre d'utilisation plus large. Cela se traduit notamment par un entretien réduit avec des intervalles de service de 10 000 kilomètres, là où l'EXC-F recommande un service haut de gamme après environ 90 heures de fonctionnement. Ainsi, la 390 Enduro R offre un compromis entre capacité offroad, fonctionnalité au quotidien et accessibilité. Elle se positionne également sous la 690 Enduro R, tant en termes de prix que de complexité technique. Pour ceux qui passent de modèles plus petits ou les motocyclistes revenant avec des ambitions tout-terrain, elle représente l'une des rares options dans ce segment, homologuée pour la route et tout-terrain, sans être tributaire d'une enduro de haute performance.

La 390 SMC-R enrichit la nouvelle famille de modèles avec une Supermoto adaptée au permis A2, clairement orientée route et à vocation sportive. Dotée de roues à rayons de 17 pouces et de pneus routiers de type Power 6, le modèle s'inspire visuellement et dynamiquement de son grand frère, le 690 SMC-R. L’ergonomie est plus spacieuse que celle de la 390 Duke, avec une hauteur de selle plus élevée permettant une plus grande liberté de mouvement - idéale pour les pilotes plus grands ou ceux qui exploitent activement le transfert de poids. On remarque notamment le garde-boue avant type Supermoto plus court et le frein avant de grande dimension. Techniquement, elle partage de nombreux composants avec la 390 Enduro R, notamment le cadre, le réservoir et l'écran TFT de 4,2 pouces. Cependant, son équipement logiciel se distingue par des modes de conduite spécifiques (Street et Sport) ainsi qu'une configuration ABS dédiée au Supermoto. L'unité de commande a également été repensée : un joystick central remplace le précédent agencement de boutons, facilitant ainsi la navigation dans les menus. KTM étend ainsi son offre Supermoto avec une option plus légère et accessible sous la gamme établie des 690.

Lors de la présentation, des mises à jour à venir pour les 690 Enduro R et 690 SMC-R ont également été évoquées. Bien que la présentation officielle soit encore attendue, certains premiers détails ont déjà été révélés : les deux modèles seront bientôt équipés d'un écran TFT couleur similaire à celui des nouveaux modèles 390. Il proposera plusieurs mises en page d'affichage, une connectivité smartphone ainsi qu'une intégration de la navigation. Le nouveau double phare à LED, tel qu'utilisé dans la série 390, fera également partie des équipements révisés. KTM souligne que de nombreux éléments de commande et fonctions logicielles entre la 390 et la 690 tendent à converger afin de permettre une expérience utilisateur plus uniforme à travers les gammes de modèles.

Pour le marché européen, l'introduction des nouveaux modèles KTM 390 se fait de manière progressive et spécifique à chaque pays. Alors que les premières unités sont déjà disponibles en Inde et en Amérique du Nord, la distribution commence désormais en Europe via les filiales et importateurs KTM respectifs. La disponibilité exacte varie selon le pays, KTM se réfère donc aux responsables marketing locaux pour des dates de livraison précises. En Europe, la gamme de modèles sera livrée dans une version orientée vers les spécifications indiennes, mais adaptée, avec par exemple une béquille latérale modifiée et des packs d'équipements spécifiques. Des motos de démonstration et d'essai devraient progressivement être mises à disposition des concessionnaires, la 390 Adventure X pouvant être intégrée aux flottes avec un certain retard.

Chez 1000PS, nous devrions recevoir les premiers modèles d'essai des 390 de KTM d'ici juillet 2025. Restez donc à l'affût pour les prochaines vidéos de test et comparaisons.