Daytona TransTourMan GTX en Test de Longue Durée

Trois années d'aventures en moto, d'escapades presse, de vacances Enduro et de productions 1000PS, de l'Islande à la Bosnie, sous la pluie incessante, les vagues de chaleur et sur des terrains accidentés. Mon allié dans toutes ces situations : la botte Daytona TransTourMan GTX. Chez 1000PS, nous utilisons essentiellement des produits de divers fabricants et chaque rédacteur a souvent ses marques préférées pour les casques, vestes, etc. Mais pour les bottes, Daytona a su s'imposer au fil des années grâce à leur qualité supérieure, durabilité, sécurité et confort. Nos bonnes expériences étaient cependant limitées aux bottes Daytona orientées route, comme la Road Star GTX ou la Travel Star GTX. Il était donc particulièrement intéressant de voir si l'unique botte offroad de Daytona pouvait maintenir ce niveau élevé.

En tant que botte de voyage pour les aventures trail sur route et hors route, la TransTourMan doit faire face à de nombreux défis. Alors que d'autres bottes doivent souvent exceller dans une seule catégorie, une botte Enduro doit être sûre tout en étant confortable, étanche sans être excessive en chaleur, et protectrice tout en restant légère. Rien qu'en une seule journée en Islande, la botte a traversé 14 rivières, marché dans le sable volcanique noir, subi deux chutes et grimpé un volcan. Quelques semaines plus tard, nous étions à nouveau en route, cette fois lors de la Bosnia Rally sur un terrain incroyablement rocailleux avec plus de 40°C. Cette polyvalence extrême est ce qui définit la maîtrise ultime des bottes de randonnée en utilisation Enduro.

La TransTourMan GTX est fabriquée à partir d'un cuir de vachette pleine fleur spécial, robuste et hydrofuge, avec une protection de tige d'environ 34 cm de haut. La membrane GORE-TEX Duratherm garde la zone du pied parfaitement étanche tout en étant respirante. La semelle intermédiaire en PU offre un amorti agréable, tandis qu'une semelle intérieure anatomiquement conçue améliore le confort. À l'intérieur, on trouve un mélange de protection et de flexibilité : une semelle intérieure renforcée en plastique avec insert en acier galvanisé à chaud, un protège-tibia massif, un talon en plastique, une semelle Enduro antidérapante avec pièce d'usure pour repose-pieds interchangeable.

Quiconque enfile ces bottes pour la première fois remarquera : Oui, elles sont imposantes. La largeur à l'avant-pied est particulièrement notable, ce qui peut être gênant sur les sportives dans les virages serrés. Mais dès que l'on monte sur un trail ou que l'on s'aventure hors-route, cela devient un atout. La semelle rigide offre une bonne protection du pied, que ce soit contre des pierres frappantes ou une moto posée sur le pied après une chute. En même temps, elle offre un déroulement suffisant lors de la marche. L'ajustement est convaincant, sans points de pression désagréables, et le confort est impressionnant dès le début.

La protection du tibia et du talon est solide, mais la zone de la cheville est plus mobile que dans de véritables bottes Enduro, offrant ainsi un grand confort à la marche. Il faut cependant noter que c'est précisément dans cette zone de la cheville que la protection est la plus faible, ce qui constitue la plus grande différence par rapport aux bottes Hard-Enduro complètes. Cela reste un compromis avec des avantages et des inconvénients. Pour mon ressenti subjectif en termes de risque et de sécurité, la Bosnia Rally représentait la limite du TransTourMan. Les débris rocheux projetés qui frappaient la botte ne posaient pas de problème à sa robustesse. J'ai cependant voulu éviter à tout prix une véritable chute sur le gravier rugueux des Balkans, avec un potentiel contact entre la moto, la botte et le sol, et je me serais probablement senti plus à l'aise avec une botte plus dure pour naviguer entre les obstacles. Après trois ans, voici ma routine : pour les chemins de gravier, de campagne et de forêt plus tranquilles, je opte pour la confortable TransTourMan GTX. Mais dès que des obstacles supplémentaires apparaissent, que les chemins deviennent étroits ou que des problèmes de traction plus importants sont à prévoir, je préfère des bottes plus dures, bien que beaucoup moins confortables à pied.

Particulièrement positif : l'étanchéité. En Islande, le temps était extrêmement médiocre. Pendant quatre jours, il a plu et venté, et lorsque l'eau ne venait pas d'en haut, elle éclaboussait de dessous. Alors que d'autres motards se plaignaient de chaussettes mouillées, je traversais sans sourciller les rivières islandaises. Pas une goutte n'a pénétré dans la TransTourMan et sa tige très haute. Ce n'est que lorsque l'eau débordait par-dessus les bottes que les pieds se sont mouillés. Cette expérience illustre également la fabrication exceptionnelle de la botte Daytona. Toutes les coutures sont étanches, les points de colle sont soignés et le système est bien conçu. À l'autre extrême du thermomètre, la TransTourMan se comporte également convenablement ; la grande étanchéité provoque néanmoins des pieds chauds malgré la respirabilité. Comme je n'ai jamais eu de bottes offroad dans lesquelles il ne faisait pas chaud et humide lors d'une longue journée active, je n'ai rien à reprocher à Daytona à cet égard. Ce ne sont pas des bottes légères d'été, mais elles restent confortables même à 40°C.

Un atout majeur du TransTourMan GTX est sa facilité d'entretien. Même après des années d'utilisation intensive, la botte n'a pas besoin d'être mise au placard. Premièrement, la botte a bien résisté à toutes les épreuves mentionnées et bien d'autres encore, et ce, sans aucun entretien. La couche extérieure en cuir peut être légèrement éraflée, mais cela n'affecte en rien la fonctionnalité. La mécanique de chaque boucle et la fermeture Velcro de la tige fonctionnent encore parfaitement. Deuxièmement, Daytona offre également la possibilité de remplacer les pièces fortement sollicitées. Particulièrement pratique, la pièce d'usure interchangeable sur la semelle Enduro : ceux qui utilisent régulièrement des repose-pieds de rallye agressifs peuvent ainsi assurer un nouveau grip sans avoir à remplacer la botte entière. Même la boucle qui aide à fermer la botte peut être remplacée si nécessaire - un véritable avantage par rapport aux systèmes de fermeture complexes et souvent difficiles à réparer d'autres fabricants.

En règle générale, Daytona offre un service de réparation extrêmement bien organisé, où même les modèles fortement sollicités peuvent être remis en état. Du remplacement des semelles aux vérifications des joints d'étanchéité, ici, la durabilité n'est pas seulement promise, elle est pratiquée. C'est un argument précieux, surtout pour les grands voyageurs ou les aventuriers offroad qui ne souhaitent pas remplacer leur équipement chaque année.

Le TransTourMan est incontestablement la botte la plus orientée offroad de la gamme Daytona. Aucun autre modèle n'offre cet équilibre entre protection, étanchéité et confort de voyage. Ceux qui recherchent une meilleure protection de la cheville doivent se tourner vers de véritables bottes de motocross, mais ils perdent alors en confort et praticité quotidienne. Les autres bottes Daytona, telles que la Road Star ou la Travel Star, sont adaptées aux tournées mais ne conviennent pas aux terrains difficiles. Sur le site de Daytona, dans la section "Touring Offroad", à côté du TransTourMan, seul le Trans Open GTX est mentionné, mais il s'agit plutôt d'une version légèrement plus robuste des bottes de route et n'atteint pas le niveau du TransTourMan autonome.

La Daytona TransTourMan GTX n'est pas une botte de spectacle. Mais c'est un compagnon fiable et solidement robuste pour les amateurs de trail, que ce soit sur route ou en offroad. Elle protège, reste confortable, est étanche - et tient le coup. Même après des années d'utilisation sans entretien, elle reste pleinement fonctionnelle. Pour des protège-chevilles comme dans le cross, le prix à payer serait le confort. Elle demeure ainsi un excellent compromis entre route et piste.