Akrapovic pour la GSX-8S

Akrapovič propose déjà depuis l'année dernière une ligne complète pour la compétition – avec un son astronomique et des performances impressionnantes. Bien sûr, mon fils aurait utilisé cette ligne sur la voie publique sans sourciller. Mais il subsiste tout de même une once de bon sens et de devoir de vigilance dans mon âme imprégnée d'essence, et je lui ai donc naturellement refusé ce souhait. Nous avons plutôt opté pour la ligne homologuée route, tout aussi séduisante et au son magnifique. => voici le test sonore.

La nouvelle ligne Akrapovič pour GSX-8S et GSX-8R s'inspire du concept EICMA 2024 et s'intègre parfaitement dans la ligne de la moto. Fabriquée en acier inoxydable de haute qualité d'une seule pièce, elle séduit par sa technologie de pointe : le catalyseur est directement soudé dans le silencieux, tandis qu'un cache en carbone fait main, avec sa protection en nid d'abeille et le logo caractéristique Akrapovič en rouge et blanc, vient parachever l'ensemble. L'installation se fait en plug-and-play – aucune cartographie n'est nécessaire. La ligne apporte néanmoins des améliorations mesurables : 1,8 kW (2,5 ch) supplémentaires à 9 500 tr/min et 1,4 Nm de couple en plus à 5 500 tr/min. Elle permet en même temps d'économiser 29,1 % de poids – soit 2,2 kilogrammes de moins que la ligne d'origine. Le son profond et sportif est homologué type EC/ECE et conforme à la norme Euro 5+.

En matière de motos, je suis quelqu'un de très versatile et je m'enthousiasme relativement vite pour de nouvelles machines. La Suzuki GSX-8S m'a immédiatement conquis le cœur lors du premier essai à l'époque – je l'ai commandée pour mon fils. Mais étonnamment, cette moto n'a rien perdu de sa fascination, alors que les concurrents ont depuis longtemps présenté de nouveaux modèles. Pour moi, elle reste toujours la meilleure roadster de sa catégorie. Pourquoi cela ? Elle possède un couple incroyablement bon, une réactivité vraiment excellente et offre grâce à cette combinaison un plaisir de conduite unique en selle. C'est tout simplement un plaisir de rouler avec sur route. Et ce plaisir apparaît déjà dès qu'on accélère de 50 km/h en agglomération jusqu'à 100. Pas besoin de manœuvres spectaculaires ni de vitesses folles – ce moteur est tout simplement une source de joie.

Par ailleurs, sur les kilomètres parcourus jusqu'à présent, la moto s'est révélée simple, fiable et de grande qualité. Qualité japonaise de bout en bout, du haut vers le bas – tout est simplement cohérent et bien fait. Il existe cependant une restriction qui, dans mon cas particulier – mon fils est sportif et mesure 1,80 mètre – ne pose aucun problème : la GSX-8S est équipée d'un pneu arrière en 180 et c'est un produit bien costaud pour des personnes bien costaudes, pas pour de frêles adolescents. Avec beaucoup d'autres roadsters compacts, j'ai en effet le problème qu'ils sont bien trop petits pour mes deux fils. Ils ne s'en sortent pas avec ces hauteurs de selle basses et ces guidons chétifs. Les garçons sont grands et costauds, il leur faut une moto digne de ce nom sous les fesses. Mon fils apprécie également les avantages esthétiques d'un pneu arrière en 180. Pour une personne plus menue, une Suzuki SV650 serait certainement le meilleur choix – elle est plus compacte, plus légère et aussi plus facile à manier.

Un passage sur le banc de puissance chez BikePerformance est maintenant prévu, et nous publierons prochainement sur YouTube le test sonore complet ainsi que la vérité du rouleau de banc. Ceux qui ne veulent pas attendre jusque-là trouveront déjà un test sonore sur le site web d'Akrapovič. La communauté 1000PS peut avoir hâte de voir ce que je vais réussir à faire avec la GSX-8S sur la piste de chrono. Mon fils croise en tout cas les doigts pour que je ne mette pas trop de gaz.

Un passage sur le banc de puissance chez BikePerformance est maintenant prévu, et nous publierons prochainement sur YouTube le test sonore complet ainsi que la vérité du rouleau de banc. Ceux qui ne veulent pas attendre jusque-là trouveront déjà un test sonore sur le site web d'Akrapovič. La communauté 1000PS peut avoir hâte de voir ce que je vais réussir à faire avec la GSX-8S sur la piste de chrono. Mon fils croise en tout cas les doigts pour que je ne mette pas trop de gaz.