Honda X-ADV 2025 à l'essai

Je l'ai mise à l'épreuve sur la piste de supermoto, je suis allé chercher des sandwichs avec, j'ai slalomé dans la circulation urbaine et franchi des chemins de terre avec des amis en enduro. Et je me suis souvent demandé : Qu'es-tu réellement, Honda X-ADV ? La réponse est aussi claire que surprenante : Tu es un concept de véhicule unique, inclassable – et c'est précisément là que réside ton attrait.

La Honda X-ADV 2025 est ce que l'on obtient lorsque l'on demande à des ingénieurs de combiner un véhicule pratique du quotidien avec l'ADN d'un aventurier. Huit ans après son lancement, elle reste une anomalie dans le cosmos des deux-roues. On est assis comme sur un scooter, mais on roule comme sur une moto. La nouvelle année-modèle apporte des améliorations notables pour les grands rouleurs : un régulateur de vitesse est désormais de série, ainsi qu'une selle grandement améliorée qui augmente nettement le confort sur de longues distances.

Le cœur du X-ADV reste le bicylindre parallèle de 745 cm³, délivrant environ 59 chevaux et 69 Nm de couple. Mais sa force ne réside pas seulement dans la puissance. C'est la sensation de légèreté ludique avec laquelle le moteur se déploie. La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) a été encore améliorée pour mieux anticiper les attentes du pilote. Surtout à basse vitesse – comme en milieu urbain ou dans des virages serrés – elle change de rapport de manière fluide et intuitive. L'intervention par le bouton au guidon est rarement nécessaire, car le logiciel fonctionne désormais avec une sorte de prescience.

Avec un poids en ordre de marche de plus de 230 kilos, le X-ADV n'est pas des plus légers. Cela rend les manœuvres ardues - d'autant plus que le véhicule est assez large. On n'a pas une position parfaitement stable et on ne peut pas exploiter pleinement la force de ses jambes. La large proue, le large passage de jambes et l'apparence massive suggèrent une certaine lourdeur – mais en virage, c'est tout le contraire. Même sur la piste de supermoto, le X-ADV s'est montré agile, prévisible et avec une petite touche de ludisme. La fourche inversée et l'amortisseur central offrent un réglage confortable sans être spongieux. Au quotidien, sur route de campagne ou même sur gravier, la Honda reste toujours sereine.

Poignées chauffantes à cinq niveaux, éclairage LED, un cockpit clair avec des commandes facilement accessibles et enfin un régulateur de vitesse : l'électronique est bien pensée et pratique. Les modes de conduite « Rain », « Sport », « Standard » et « Gravel » fonctionnent en parfaite harmonie avec le contrôle de traction et la DCT. Particulièrement en mode « Gravel », le X-ADV déploie une robustesse qui rappelle les grandes motos d'aventure. Le tout est contrôlé par un dispositif à l'extrémité gauche du guidon, qui fonctionne de manière intuitive après un bref temps d'adaptation.

Ceux qui pensent que le X-ADV est un meilleur TMAX se trompent. C'est quelque chose de complètement différent. Le Yamaha TMAX 560 se positionne davantage comme le sport-scooter, le Honda Forza 750 comme le tourer à ADN de scooter. Le X-ADV, en revanche, est l'universel pragmatique. Il est plus robuste qu'un BMW C 400 X, plus accessible qu'une Africa Twin, mais il est tout de même équipé d'un châssis de moto. Ceux qui cherchent la polyvalence ultime trouveront ici leur bonheur.

Celui qui part une fois par an pour une tournée alpine, mais passe les 360 autres jours à faire la navette pour le travail, les courses ou le transport des enfants, adorera le X-ADV. Il dispose d'un espace de rangement pour un casque intégral, la bulle est ajustable d'une seule main et le confort sur de longues distances est étonnamment élevé. Seuls les pilotes de petite taille auront du mal avec la selle large et l'entrée haute. Les manœuvres demandent également un peu de pratique.

La Honda X-ADV 2025 est propulsée par un bicylindre refroidi par liquide de 745 cm³, délivrant environ 59 chevaux et 69 Nm. La boîte à double embrayage change de vitesse à la vitesse de l'éclair et a été sensiblement optimisée pour 2025. Le châssis est composé d'une fourche inversée et d'un monoamortisseur central avec système Pro-Link. La roue avant mesure 17 pouces, tandis que l'arrière est de 15 pouces. Le poids est de 236 kg tous pleins faits. La hauteur de selle est d'environ 820 mm.

Consultez ici les prix et offres actuels :

Lors du test du X-ADV, la série Bowtex Elite a été utilisée – une tenue de protection qui prouve de manière impressionnante que sécurité maximale et confort élevé ne sont pas incompatibles. La combinaison tee-shirt et leggings certifiée CE AAA fait office d'armure invisible sous mes vêtements habituels. Surtout sur de longues distances, le matériau Dyneema a séduit par sa texture rafraîchissante, sa coupe ajustée mais sans pression, et sa liberté de mouvement remarquable. Même après une utilisation intensive, la coupe est restée stable et la sensation sur la peau agréable – un compagnon parfait pour de longues journées d'essai où l'on doit gérer un emploi du temps chargé. L'approche de ce vêtement de moto est totalement différente : on porte les vêtements de moto comme sous-vêtements – par-dessus, on porte des vêtements normaux. Cependant, il ne s'agit pas d'une solution à moitié. Ce vêtement est ultra résistant à l'abrasion, avec des protections et une régulation thermique au top. Cher – mais fortement recommandé !

Prix et plus d'informations : https://bowtex.store/en/51-shop

La moto d'essai était équipée d'un top case SW-MOTECH DUSC L, qui s'est révélé être un compagnon fonctionnel sans compromis. Avec ses 41 litres de volume, il transportait notre équipement photo, nos vêtements de pluie et nos provisions de voyage en toute sécurité et au sec, quelle que soit la météo. On notera particulièrement le mécanisme de fermeture solide, qui verrouillait toujours avec précision, même après de nombreuses utilisations. Le porte-bagages STREET-RACK constituait une base solide qui s'intégrait discrètement dans les lignes du véhicule. L'ergonomie, la facilité de montage et la praticité faisaient de ce système un complément parfait pour le caractère polyvalent du X-ADV.