Essai de la Honda X-ADV 2025

Je l'ai testée sur la piste de Supermoto, je suis allé chercher des sandwiches à la saucisse avec, j'ai navigué à travers le trafic urbain et j'ai franchi des routes en gravier avec des amis en enduro. Et je me suis souvent demandé : mais qu'est-ce que tu es, Honda X-ADV ? La réponse est aussi claire que surprenante : tu es un concept de véhicule à part entière, qui ne rentre dans aucune case – et c'est précisément là que réside ton charme.

La Honda X-ADV 2025, c'est ce que l'on obtient lorsqu'on demande à des ingénieurs de combiner un véhicule pratique du quotidien avec l'ADN d'un aventurier. Huit ans après sa sortie, elle demeure une exception dans l'univers des deux-roues. On est assis comme sur un scooter, mais on roule comme sur une moto. La nouvelle année modèle apporte des améliorations sensibles pour les grands rouleurs : un régulateur de vitesse est désormais de série, tout comme une selle améliorée qui améliore nettement le confort sur les longs trajets.

Le cœur de la X-ADV reste le parallèle-twin de 745 cc, délivrant environ 59 ch et 69 Nm de couple. Mais ce n'est pas seulement sa puissance qui impressionne. C’est ce sentiment de légèreté ludique avec lequel le moteur se dévoile. La boîte à double embrayage (DCT) a été encore affinée pour s’adapter davantage aux attentes du pilote. Surtout à basse vitesse - que ce soit en ville ou dans les virages serrés - elle change de vitesse de manière fluide et intuitive. L'utilisation des commandes au guidon devient presque superflue, car le logiciel agit désormais comme s'il pouvait lire dans les pensées.

Avec un poids plein de plus de 230 kilos, la X-ADV n'est pas un poids plume. Cela rend les manœuvres difficiles, d'autant plus que le véhicule est relativement large. On n'a pas une position idéale pour exploiter au mieux la puissance des jambes. La large face avant, le grand passage de roue et l'apparence imposante suggèrent de la lourdeur – pourtant, en virage, c'est tout le contraire. Même sur le circuit de Supermoto, la X-ADV s'est montrée agile, prévisible et avec une touche de jeu. La fourche inversée et le mono-amortisseur central offrent un réglage confortable mais pas mou. Que ce soit au quotidien, sur les routes de campagne ou même sur le gravier, la Honda reste toujours sereine.

Poignées chauffantes à cinq niveaux, éclairage LED, cockpit clair avec commandes facilement accessibles et enfin un régulateur de vitesse : l'électronique est bien pensée et pratique. Les modes de conduite « Rain », « Sport », « Standard » et « Gravel » fonctionnent en parfaite harmonie avec le contrôle de traction et la boîte DCT. En mode « Gravel », la X-ADV déploie une robustesse qui rappelle les grandes motos d'aventure. Le tout est contrôlé via un élément sur le côté gauche du guidon, qui fonctionne de manière intuitive après une courte adaptation.

Ceux qui pensent que la X-ADV est une meilleure TMAX se trompent. Elle est quelque chose de complètement différent. La Yamaha TMAX 560 joue le rôle de scooter sportif, la Honda Forza 750 celui du tourer avec l'ADN du scooter. La X-ADV, en revanche, est l'universelle pragmatique. Elle est plus robuste qu'une BMW C 400 X, plus accessible qu'une Africa Twin, tout en étant équipée d'un châssis de moto. Pour ceux qui cherchent une solution universelle, ils la trouveront ici.

Pour celui qui part une fois par an en tour dans les Alpes, mais passe les autres 360 jours à faire la navette pour le travail, faire ses courses ou emmener les enfants, l'X-ADV sera un coup de cœur. Elle dispose d’un espace de rangement pour un casque intégral, le pare-brise est réglable d'une seule main et le confort sur de longues étapes est étonnamment élevé. Seuls les pilotes de petite taille peuvent être gênés par la selle large et la hauteur d'accès. Manœuvrer le véhicule demande également un peu d'entraînement.

La Honda X-ADV 2025 est propulsée par un bicylindre en ligne de 745 cc refroidi par liquide, développant environ 59 ch et 69 Nm de couple. La boîte de vitesses à double embrayage change les rapports à une vitesse éclaire et a été sensiblement optimisée pour 2025. Le châssis est composé d'une fourche inversée et d'un amortisseur central avec système Pro-Link. La roue avant mesure 17 pouces, celle de l'arrière 15 pouces. Le poids total avec le plein est de 236 kg. La hauteur de selle est d'environ 820 mm.

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Lors du test de la X-ADV, la série Bowtex Elite a été utilisée – un équipement de protection qui prouve de manière impressionnante que sécurité maximale et grand confort ne sont pas mutuellement exclusifs. La combinaison certifiée CE AAA de chemise et leggings a servi d'armure invisible sous mes vêtements normaux. Particulièrement lors de longues étapes, le matériau Dyneema a su convaincre par son toucher frais, sa coupe ajustée mais sans pression et sa liberté de mouvement exceptionnelle. Malgré une utilisation intensive, la coupe est restée stable et la sensation sur la peau agréable – un compagnon parfait pour les longues journées de test avec un emploi du temps chargé. L'approche de ce vêtement moto est totalement différente : on le porte comme sous-vêtement moto – par-dessus, on met des vêtements normaux. Mais il ne s’agit pas ici d'une "solution à moitié". C'est hautement résistant à l'abrasion, équipé de protecteurs et dispose d'une régulation thermique optimale. Cher, mais fortement recommandé !

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La moto d'essai était équipée d'un topcase SW-MOTECH DUSC L, qui s'est révélé être un compagnon fonctionnel sans compromis. Avec ses 41 litres de volume, il transportait notre équipement photo, notre matériel de pluie et nos provisions de voyage en toute sécurité et au sec par tous les temps. Il convient de souligner le mécanisme de fermeture robuste, qui, même après de multiples utilisations, verrouille toujours avec précision. Le porte-bagages STREET-RACK constituait une base solide qui s'intégrait discrètement dans le design du véhicule. L'ergonomie, la facilité de montage et la praticité ont fait de ce système un complément parfait pour le caractère polyvalent de la X-ADV.

La Honda X-ADV 2025 est-elle adaptée aux débutants ?

La Honda X-ADV 2025 n'est que partiellement adaptée aux débutants. Avec sa grande largeur de selle et son poids, elle peut être difficile à manier et à manipuler pour les novices. Bien que la boîte automatique DCT et les commandes typiques des scooters soient conviviales pour les débutants, il est conseillé aux novices d'avoir une certaine stature physique et une expérience de base des deux-roues. Pour les pilotes plus petits ou moins expérimentés, un modèle ADV de 350 cc serait préférable.

Quelle est l'autonomie de la Honda X-ADV avec un plein ?

Avec un réservoir de 13 litres et une consommation moyenne de 3,6 à 4,0 l/100 km, la X-ADV atteint une autonomie de 325 à 360 km. En ville et sur des routes de campagne relaxantes, on peut même obtenir des chiffres de 2,9 à 3,0 l/100 km, portant l'autonomie à plus de 400 km. En conduite autoroutière sportive à plein régime, la consommation augmente à environ 4,5 l/100 km, réduisant l'autonomie à environ 290 km.

La X-ADV 2025 est-elle adaptée aux voyages ?

La Honda X-ADV 2025 est très adaptée pour les voyages. Elle offre une bulle réglable pour une protection optimale contre le vent, une selle améliorée pour un confort accru et un espace de rangement généreux sous la selle, ainsi qu'un topcase en option. Le nouveau régulateur de vitesse facilite grandement les déplacements sur autoroute. Les fans sur 1000PS TV rapportent des étapes journalières sans problème allant jusqu'à 1 100 km et des voyages de plusieurs jours sans fatigue notable. La position de conduite droite et la bonne protection contre les intempéries en font une véritable moto de voyage.

Comment la X-ADV se compare-t-elle à la concurrence ?

La Honda X-ADV occupe une position unique, car elle n'a que peu de concurrents directs. Comparée aux scooters de grande taille classiques comme le Yamaha TMAX, elle est plus adaptée au tout-terrain et plus robuste. Par rapport aux motos d'aventure, elle se distingue par sa polyvalence quotidienne et sa boîte de vitesses automatique. La perception de la qualité est plus proche des motos Honda haut de gamme comme l'Africa Twin, par opposition à des modèles plus abordables comme la NC750X. La boîte DCT et sa polyvalence sont uniques dans ce segment.

Quel est le poids de la X-ADV en ordre de marche avec un plein ?

La Honda X-ADV 2025 pèse 237 kg en ordre de marche avec un plein. Ce poids se fait particulièrement sentir lors des manœuvres et de la montée en selle, car la large largeur de selle combinée au poids nécessite une certaine sécurité et habitude. Cependant, en conduite, la moto paraît nettement plus légère et agile que ne le laisse supposer son poids. Le centre de gravité bas contribue largement à ce comportement de conduite harmonieux.

Quelle est la capacité tout-terrain réelle de la X-ADV ?

La Honda X-ADV montre une capacité tout-terrain surprenante pour un concept de scooter-moto. Elle dispose d'un châssis de moto complet avec un bras oscillant bien dimensionné et un débattement de suspension de 150 mm. Mes collègues rapportent qu'elle peut rivaliser avec des motos de voyage enduro lors de tournages off-road, prouvant ainsi sa robustesse. Pour les passages difficiles, elle est équipée de repose-pieds dépliables permettant de conduire debout. Elle est cependant plus conçue pour les chemins de gravier et forestiers que pour les terrains extrêmes.

Le modèle 2025 vaut-il le surcoût par rapport à son prédécesseur ?

Le modèle 2025 apporte des améliorations significatives. La boîte DCT a été considérablement optimisée sur le plan logiciel et passe désormais les vitesses de manière harmonieuse, même à basse vitesse. Le nouveau régulateur de vitesse est une caractéristique essentielle pour les grands rouleurs. La selle revisitée offre un confort sensiblement meilleur. La bulle peut maintenant être ajustée d'une seule main et offre une meilleure protection. Les propriétaires des modèles précédents confirment que l'évolution est très sensible et justifie le surcoût. Cependant, l'X-ADV reste globalement un produit haut de gamme.

La X-ADV est-elle adaptée à la circulation urbaine ?

Pour la circulation urbaine, la Honda X-ADV est parfaitement adaptée. La boîte de vitesses automatique DCT rend la circulation en stop-and-go un jeu d'enfant. Le mode Rain est idéal pour la ville avec de faibles régimes de changement de vitesse. La protection contre les intempéries et le rangement sous la selle sont des avantages pratiques. Cependant, en raison du guidon large et de son poids, elle est moins maniable que les scooters urbains classiques. Néanmoins, de nombreux propriétaires l'utilisent comme véhicule principal en ville.