Yamaha Ténéré 700 2025 : Grand Test Offroad

La Yamaha Ténéré 700 modèle 2025 a déjà fait sensation lors de sa première mondiale dans le désert et dans le grand comparatif onroad des trail de moyenne cylindrée. Mais maintenant, les choses se corsent vraiment : lors des journées de test Offroad 2025 de 1000PS, la refonte de la T7 va affronter la boue – et cela dans des conditions variables qui mettront à l'épreuve pilotes et machine. Sur le site de Red Stag, amateurs d'enduro et pilotes professionnels se retrouvent pour comparer le comportement des trails de moyenne cylindrée avec le même équipement – le pneu Conti TKC 80. Ici, ce n'est pas seulement la performance sur le papier qui compte, mais comment la moto se comporte sur le terrain.

Au cœur de la forêt, sous un épais couvert végétal, se trouve le terrain d'Enduro Red Stag – une aire de jeu offroad sans pareil. Le site offre tout ce qui fait battre le cœur d'un enduriste : gravier, sols forestiers profonds, sentiers sinueux, passages étroits et même des sections d'escalade techniquement exigeantes. C'est surtout par temps changeant que Yamaha et 1000PS montrent à quel point ils prennent ce test à cœur. Pas de zone de test stérilisée, mais un lieu où les motos sont mises à l’épreuve dans des conditions réelles – boue, pierres, racines et tout ce qui constitue un véritable défi enduro. Ceux qui réussissent ici méritent vraiment le label "prêt pour l'aventure". Pour l'équipe de test autour de Busty Wolter, Mex et McGregor, c'est l'endroit idéal pour pousser la Yamaha Ténéré 700 2025 à ses limites.

La Yamaha Ténéré 700 est probablement bien connue de tout passionné d'enduro, puisqu'elle a, depuis son lancement en 2019, quasiment redynamisé à elle seule le segment des trails orientés offroad, et a été maintes fois testée par les médias, influenceurs et aventuriers. En 2025, le test de la Ténéré s'avère particulièrement captivant, car elle a été entièrement revue et équipée pour la première fois de plus d'électronique, notamment avec un contrôle électronique de l'accélérateur et un contrôle de traction. Toutes les spécifications techniques sont disponibles ci-dessous, et j'ai détaillé toutes les nouveautés lors du premier test de la Yamaha Ténéré 700 au Maroc.

Lors des journées de test Offroad de cette année, 1000PS mise sur un véritable classique : le Continental TKC 80. Ce pneu célèbre un anniversaire remarquable en 2025 – 40 ans d'utilisation sur des expéditions et voyages à travers le monde. Et bien que le mélange de caoutchouc ait été modernisé au fil des décennies, la construction de base avec son profil iconic à blocs est restée largement inchangée. Une preuve de design intemporel - qui fait encore ses preuves aujourd'hui. Le TKC 80 offre exactement ce qui compte en tout-terrain : une adhérence solide, une excellente traction sur terrains meubles et une bonne auto-nettoyage dans les passages boueux. Dans les sections les plus rugueuses de Red Stag, ce pneu offre véritablement du plaisir. Notre équipe de test s'est rapidement accordée : le TKC 80 reste un partenaire fiable, quand le terrain devient difficile. Une place méritée en tant que pneu unique pour les journées de test Offroad.

Le moteur de la Yamaha Ténéré 700 est apprécié par de nombreux pilotes comme un véritable polyvalent, surtout en utilisation offroad. En 2025, ce bloc reste un partenaire fiable pour les débutants en enduro et tous ceux qui préfèrent passer la journée de manière détendue plutôt qu'avec une force brute sur le terrain. Le bicylindre en ligne CP2 remanié, initialement développé pour la MT-07, montre ses qualités, notamment hors des routes asphaltées. Avec un couple généreux à bas régime, il offre traction et contrôle. Ce qui est particulièrement impressionnant, c'est la facilité avec laquelle il permet d'escalader des sentiers difficiles. Même les passages plus raides ou les pentes enracinées ne lui font pas perdre de puissance. Les pilotes louent le comportement « tracteur » du moteur dans le meilleur sens du terme – fiable, économe en efforts et jamais accablant.

La Yamaha Ténéré 700 2025 propose deux modes de conduite : "Sport" et "Explore". Ces réglages modifient considérablement la réponse du moteur et permettent une adaptation au terrain et au style de conduite personnel. Le mode Sport se montre plus direct, offre des impulsions de gaz précises, idéal pour des réactions spontanées – par exemple, pour franchir des obstacles ou s'adapter à un terrain changeant. Le mode Explore, quant à lui, est sensiblement plus doux, avance plus calmement, fournissant plus de réserves pour les longues journées de route ou les sections incertaines. Avec l'adoption du Ride-by-Wire, la réactivité du moteur CP2 a été affinée – les réactions de changement de charge autrefois un peu brusques des versions à commande par câble sont désormais adoucies. Toutefois, en mode Sport, la Ténéré n'est plus aussi réactive à l'accélération qu'auparavant, ce qui peut ou non plaire, selon les préférences personnelles.

Il y a quelques critiques concernant la boîte de vitesses : en particulier, la troisième vitesse s'est avérée sujette à des accrocs et nécessite parfois une insistance lors de l'engagement. Ce comportement s'est amélioré au fil du test, mais a été remarqué surtout lors de courts segments ou de changements fréquents de pilote. Ceux qui passent régulièrement d'une moto à une autre ou qui montent pour la première fois devraient prévoir une période d'adaptation. Dans l'ensemble, le comportement de changement de vitesse reste un petit point négatif dans un ensemble moteur par ailleurs mature et éprouvé.

L'électronique de la Yamaha Ténéré 700 a été considérablement étendue pour le modèle 2025, tout en restant volontairement fonctionnelle et discrète – surtout dans un contexte offroad. En tout-terrain, la configuration offre un équilibre réussi entre assistance et contrôle. Le contrôle de traction est soit entièrement actif, soit désactivé, ce que l'équipe de test n'a cependant pas considéré comme un inconvénient. Grâce à la distribution de puissance bien dosée du moteur CP2, il est possible de jouer avec l'adhérence même avec le contrôle de traction désactivé – même pour les pilotes offroad moins expérimentés.

Il a été particulièrement bien accueilli que l'ABS puisse désormais être complètement désactivé sans que ce réglage soit perdu à l'arrêt du moteur. Auparavant, le système se réinitialisait à l'activation du coupe-circuit, ce qui causait des désagréments en pratique – notamment lors des pauses ou des redémarrages en milieu de piste. Désormais, le contrôle de traction et l'ABS ne sont réinitialisés qu'à l'allumage ou à l'extinction du contact, et un appui prolongé sur le bouton ABS du cockpit suffit pour que le système revienne automatiquement aux réglages offroad précédemment utilisés.

Du point de vue des pilotes sportifs, la Ténéré se montre également flexible : la possibilité de désactiver complètement le contrôle de traction et l'ABS permet des manœuvres de blocage intentionnelles et des glissades contrôlées dans les virages serrés – exactement ce que recherchent les passionnés d'offroad ambitieux. Néanmoins, la machine reste sous contrôle, le moteur est bien maîtrisable et la gestion de la traction revient là où elle doit être – au pilote au guidon.

Il y a eu des critiques concernant l'équipement pour l'usage quotidien et sur route. Malgré la mise à jour électronique, un régulateur de vitesse, même en option, fait toujours défaut – un point particulièrement important dans les pays germanophones, où de nombreux pilotes doivent parcourir de longues distances routières pour accéder à des pistes offroad légales. Le quickshifter récemment disponible avec fonction blipper – une nouveauté dans l'offre d'accessoires pour la Ténéré – n'était pas installé sur la moto de test, laissant ainsi son efficacité et sa praticabilité en terrain offroad indéterminées pour l'instant. Pour les comparaisons futures, un test avec cette fonctionnalité serait souhaitable.

Pour l'année modèle 2025, Yamaha a amélioré la suspension de la Ténéré 700 – sans une reconstruction complète, mais avec un progrès décisif : pour la première fois, la précharge du ressort est également réglable à l'avant. Cela rend la suspension de la Ténéré standard entièrement ajustable, ce qui améliore considérablement l'adaptabilité à différents types de pilotes et de terrains. Cette avancée a été particulièrement bien accueillie par les testeurs, notamment en raison de l'importance de la Ténéré dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée.

Dans la pratique, la suspension revue a montré un caractère double : à vitesse élevée, sur des vagues rapides ou des terrains accidentés, la fourche avant a démontré une progression adéquate et des réserves suffisantes. Le comportement de conduite est resté stable et inspirait confiance – même à allure sportive. En revanche, le comportement à basse vitesse sur des passages techniques était moins convaincant. En particulier, sur de petites irrégularités rapides comme des sections de tôle ondulée, la réactivité montrait des faiblesses : l'avant semblait parfois rigide et peu réactif. Même dans les virages serrés en descente, la partie avant révélait occasionnellement une autonomie capricieuse. Si cela est dû à un réglage sous-optimal lors du test ou à une caractéristique fondamentale de la fourche, seul un comparatif direct avec le modèle précédent pourrait le déterminer.

L'amortisseur arrière a impressionné par son amortissement homogène et sa bonne réactivité. Sur des sections accélérées à travers un terrain ondulé, l'arrière est resté stable et prévisible, ce qui constitue un résultat très solide pour une suspension de cette catégorie. Cependant, ceux qui recherchent plus de performance en tout-terrain ont, selon les testeurs, deux options : soit opter pour des composants aftermarket de haute qualité comme les kits cartouche et les amortisseurs Öhlins, soit passer à la variante Ténéré Rallye, équipée d'une suspension KYB encore plus performante et offrant plus de débattement.

Des pilotes plus sportifs ont également rapporté que la suspension d'origine atteignait ses limites à très haute vitesse. Dans les freinages rapides ou sur des creux profonds en pleine charge, la suspension travaillait parfois jusqu'à la butée, ce qui se traduisait également par un léger flottement du guidon. Cela a été attribué, entre autres, au guidon relativement étroit, réduisant ainsi l'effet de levier. Toutefois, il a été clairement souligné qu'il s'agit de critiques à un niveau élevé – pour des terrains légers à moyens et le terrain d'aventure typique, la suspension d'origine de la Ténéré 700 reste parfaitement adéquate.

L'ergonomie de la Yamaha Ténéré 700 a toujours été l'un de ses plus grands atouts, et cela reste vrai pour le modèle 2025. Pour les pilotes mesurant environ 1,87 m, la position de conduite s'est avérée extrêmement confortable, tant en position assise qu'en position debout. Un point particulièrement appréciable est le réservoir qui se rétrécit à l'avant, facilitant les mouvements sportifs en position debout et offrant plus d'espace pour les transferts de poids vers l'avant. Associé à la nouvelle selle monobloc, cela permet une variété de positions assises et de pilotage – que ce soit pour de longs trajets sur route ou pour une utilisation active en tout-terrain.

À l'arrêt sur un terrain technique, la Ténéré honore sa réputation d'arme tout-terrain polyvalente : ses repose-pieds extra-larges offrent une prise solide, la hauteur de selle procure une vue dégagée, et le contact étroit des genoux avec le réservoir équipé de pads antidérapants inspire confiance. À l'arrêt, on ressent clairement que la Ténéré est conçue pour ce type de déplacement. Pour les pilotes offroad ambitieux, la liberté de mouvement dans tous les axes est un véritable avantage – il est possible d'attaquer vers l'avant ou de se reculer largement sans aucune restriction.

Un petit point de critique concerne le guidon relativement étroit. Lors des tests, il a été noté que cela réduit un peu l'effet de levier, entraînant une perte de force et de précision lors de changements de direction rapides ou dans la gestion de terrains profonds. Pour une moto aux ambitions offroad sportives, un guidon légèrement plus large aurait été souhaitable. Cependant, l'ergonomie globale reste convaincante – elle soutient activement le pilote au lieu de le solliciter excessivement et s'adapte de manière flexible aux situations de touring et de trail. C'est précisément cette polyvalence qui continue de faire de la Ténéré le choix préféré de nombreux adeptes de l'enduro de voyage.

La Yamaha Ténéré 700 2025 séduit également dans sa dernière version par une maniabilité équilibrée et sportive, qui procure du plaisir aussi bien sur les trails que dans les passages rapides. Malgré un centre de gravité sensiblement élevé – dû au cadre à double berceau et à la position du moteur – la moto se montre bien équilibrée. Yamaha a amélioré le design du réservoir en le positionnant plus bas en termes de poids. Bien qu'il manque des données de mesure solides pour une comparaison directe avec le modèle précédent, la nouvelle balance a été jugée positivement de façon subjective. Elle reste néanmoins une moto avec un poids sur l'avant, ce qui peut être un défi pour les pilotes de petite taille en raison de la hauteur du centre de gravité.

Sur les sentiers étroits et à basse vitesse, la maniabilité bénéficie de la section étroite du réservoir, qui permet de transférer le poids efficacement vers l'avant. Cela garantit un contrôle de la roue avant même dans des situations techniques exigeantes. En accélérant en sortie de virage, la moto se montre également harmonieuse – la dérive contrôlée de l'arrière est bien dosable, ce qui fait de la Ténéré un partenaire fiable pour une conduite dynamique en tout-terrain.

Même à allure soutenue sur des sections rapides, la moto reste stable et se balance facilement d'un côté à l'autre. Les testeurs ont loué sa réactivité rapide, sans que la moto ne paraisse nerveuse. La maniabilité a été décrite comme intuitive dans l'ensemble – à condition d'adopter le bon état d'esprit. En effet, celui qui hésite sur la Ténéré ressent davantage son poids sur l'avant. Sur un terrain profond ou meuble, la moto peut alors pousser de l’avant. Mais celui qui conduit avec détermination donne moins de temps à la machine pour devenir instable et passe mieux les virages. Le poids sur l'avant et les dynamiques qui en résultent expliquent également pourquoi la Ténéré 700 n'est pas forcément conseillée pour les débutants.

Le système de freinage de la Yamaha Ténéré 700 reste largement inchangé pour le modèle 2025 – et ce, pour de bonnes raisons. En utilisation offroad, la performance des freins se révèle totalement cohérente, en harmonie avec l'ensemble du package. À l'avant comme à l'arrière, la Ténéré offre un freinage bien contrôlable sans agressivité superflue. Le ressenti du levier à la roue avant n'est certes pas d'une précision excessive ou sportivement net dans le point de pression, mais il se construit progressivement, permettant un dosage sensible – idéal pour le terrain, où un freinage agressif est souvent plus un obstacle qu'une aide.

L'ajustement du frein arrière est particulièrement réjouissant. Il ne réagit pas de manière excessivement directe, mais offre une longue course de levier et un comportement de régulation bien prévisible. Cela permet d'utiliser la roue arrière de manière intentionnelle – par exemple, pour glisser contrôlablement avec la roue arrière bloquée dans des virages serrés.

Même si certains pilotes pourraient souhaiter un peu plus de mordant des freins sur la route, la configuration s'avère bien pensée en utilisation offroad. Ce n'est pas pour rien que le système de freinage reste inchangé même sur la variante Rallye plus coûteuse de la Ténéré 700. Pour le terrain technique, les freins offrent exactement le bon niveau de contrôle, sans jamais paraître nerveux ou accablant. Le pédale de frein arrière rabattable a également été particulièrement appréciée, car elle augmente la sécurité dans les sections rocheuses.

Depuis son lancement, la Yamaha Ténéré 700 s'est forgé une réputation de véritable moto d'aventure avec des "qualités de résistance" - conçue pour les coins reculés du monde, loin des ateliers et des réseaux de soutien. Le modèle 2025 reste fidèle à ce concept. Elle offre de nombreuses caractéristiques robustes, appréciées par les globe-trotters et les aventuriers offroad. Néanmoins, certaines attentes, notamment dans le domaine des détails, ne sont pas entièrement satisfaites.

Un point de critique central reste le cadre arrière soudé. Bien que la décision de le rendre non remplaçable ait été expliquée pour des raisons de coût lors de la présentation, cela constitue néanmoins un facteur limitant pour les voyageurs aguerris qui dépendent d'une réparabilité facile en cas de dommage. De même, même si le support de l'échappement bas a été renforcé à des points critiques, il reste structurellement vulnérable en cas de chute. Positif : la fixation pour bagages a été renforcée et permet désormais une plus grande capacité de chargement – une mise à jour importante pour les conducteurs de longues distances.

Le protège-moteur en aluminium est solide et de série, des barres de protection supplémentaires sont disponibles en option. Du point de vue des testeurs, de simples barres de protection moteur suffisent souvent, car la Ténéré est bien équipée pour résister aux chutes légères grâce à ses carénages en plastique robustes. Un autre avantage est la facilité d'entretien : le filtre à air est accessible en quelques gestes, ce qui est particulièrement utile lors des longues randonnées ou des étapes poussiéreuses. Les intervalles d'entretien de 10 000 kilomètres sont dans la norme attendue pour cette catégorie de moto. Cependant, il reste des besoins en matière de protection et d'équipement. Au lieu de véritables protège-mains, seuls de simples déflecteurs de vent sont installés, ce qui n'est pas suffisant pour une utilisation offroad sérieuse. Il en va de même pour le garde-boue bas, qui atteint ses limites en cas de boue profonde.

Il est important de souligner la solution orientée vers la pratique concernant les leviers : les leviers de vitesses et de frein sont très protégés derrière le cadre. De plus, les extensions des pédales de frein et d'embrayage sont repliables – une fonctionnalité souvent sous-estimée mais extrêmement utile en terrains étroits et rocailleux. En somme, la Ténéré 700, même dans sa version 2025, reste une moto robuste et adaptée à l'aventure avec des détails bien pensés et une technologie éprouvée. Cependant, ceux qui recherchent une capacité de voyage au long cours sans compromis dans les moindres détails devront envisager quelques ajustements via le rayon accessoires.

Lors des journées de test Offroad 2025, les deux combinaisons Adventure de Leatt se distinguent par leur fonctionnalité, protection et confort. La MultiTour 5.5 est la polyvalente tout temps avec sa construction à trois couches, sa veste intérieure étanche de 20 000 mm et sa ventilation réfléchie – idéale pour des températures de 10 à 20 °C et des conditions changeantes. La FlowTour 5.5 se distingue par ses grands inserts en mesh, sa coupe sportive et sa veste extérieure également étanche – parfaite pour les pilotes actifs par des températures de 25 °C et plus. Les deux offrent des protections de niveau 2 de haute qualité, des détails astucieux comme la préparation pour système d'hydratation et des réglages de largeur variables. Ceux qui recherchent une fonctionnalité touring sans compromis choisiront la MultiTour. Ceux qui apprécient la légèreté, l'aération et la flexibilité préféreront la FlowTour.