Aprilia Tuareg 660 Rally : Essai Tout-Terrain 2025

Conduire en tout-terrain dans les régions germanophones est souvent assorti de restrictions, surtout si l'on souhaite tout faire légalement. Mais ici, dans le préalpes au sud-ouest de Vienne, s'ouvre un véritable paradis pour les enduristes : le domaine Red Stag Enduro. Avec plus de 50 kilomètres de pistes tout-terrain et environ 33 kilomètres de sections difficiles de hard-enduro, le terrain offre tout ce qu’un passionné de nature sauvage peut désirer. Les sentiers sont balisés par couleur - du vert au bleu - et conviennent ainsi aussi bien aux débutants qu’aux pilotes confirmés. Même les grandes motos d'aventure sont ici chaleureusement accueillies. Les pilotes n'hésitent pas à s'attaquer aux sections, plus ou moins techniques, avec leurs grosses machines chargées pour tester les limites de leurs bécanes. Le terrain est géré par Enduro Extreme, qui organise huit événements par an, de mai à fin octobre. Pour ceux qui veulent participer, toutes les informations sont sur www.enduro-extreme.com. Le cadre idéal donc, pour mettre à l'épreuve la nouvelle Aprilia Tuareg 660 Rally. Avec McGregor et l'expert tout-terrain Busty Wolter, nous avons relevé le défi de tester cette moto de tourisme de moyenne cylindrée dans des conditions réelles et impitoyables.

Dès le premier coup d'œil, l'Aprilia montre qu'elle ne plaisante pas. De longs débattements de suspension, un garde-boue de rallye agressif, des graphismes saisissants, une hauteur de selle imposante. La première impression ne trompe pas : la Tuareg 660 Rally offre sur la route ce qu'elle promet par son look. Ce n'est pas une douce enduro pour la balade - c'est un outil pour des aventures sérieuses en tout-terrain !

Lors des journées de test offroad de cette année, 1000PS mise sur un véritable classique : le Continental TKC 80. En 2025, ce pneu célèbre un anniversaire remarquable - il est en service depuis 40 ans, sur des expéditions et des voyages à travers le monde. Et bien que le composé de caoutchouc ait été modernisé à plusieurs reprises au fil des décennies, la construction de base avec son profil à blocs iconique est restée largement inchangée. Une preuve d'un design intemporel qui s'avère encore efficace aujourd'hui. Le TKC 80 offre exactement ce qui compte en tout-terrain : une excellente adhérence, une traction élevée sur terrains meubles et un bon auto-nettoyage dans les passages boueux. C'est dans les sections les plus éprouvantes du Red Stag que ce pneu montre tout son potentiel. Notre équipe de test a rapidement été unanime : le TKC 80 reste un partenaire fiable pour les terrains accidentés. Un choix amplement mérité comme pneu unique pour les journées de test offroad.

Le bicylindre en ligne de 660 cm³ est le plus petit du comparatif, mais seulement sur le papier. Dès les bas régimes, le moteur délivre un couple brutal. La réponse à l'accélérateur est extrêmement directe, voire trop agressive pour certains. À la moindre rotation de la poignée, une secousse parcourt la moto - sportive, mais exigeante. Ceux qui préfèrent une conduite plus détendue peuvent opter pour des mappings plus doux grâce à l’électronique avancée. Dans la plage de régime intermédiaire, le moteur dévoile le meilleur de lui-même - puissant, contrôlable, avec une belle capacité d'accélération. Ce n'est que dans le dernier tiers que l'on ressent une baisse de souffle, mais à ce stade, le prochain rapport est généralement déjà engagé.

Avec une hauteur de selle de 920 mm, l'Aprilia se situe dans la gamme des hard enduros, mais sa taille fine rend la montée en selle plus facile. Pour les pilotes de grande taille, l'ergonomie est idéale, avec un angle de genou très détendu en position assise. Les bottes trouvent une accroche parfaite sur les larges repose-pieds offroad. Le large guidon, positionné relativement haut en raison de la conception de la Tuareg 660, est agréable à manier debout. La liberté de mouvement le long de la selle étroite et droite est excellente. Cependant, dans des situations de conduite extrêmes, comme lors de montées raides et techniques, la position haute du guidon peut inciter à trop se cramponner pour transférer le poids du corps vers l'avant. Les pilotes à l'ambition sportive souhaiteraient peut-être une position de guidon plus basse.

Le freinage est sportivement direct à l'avant comme à l'arrière. Le système de freinage avant à double disque Brembo avec des disques de 300 mm offre un point de pression clair et finement dosé. À l'arrière, c'est un peu plus brutal : le frein arrière est très mordant et offre une course de levier courte et précise. Lors des freinages, la roue arrière a tendance à se bloquer facilement. Combiné à la faible masse d'inertie du moteur 660, cela peut entraîner un calage du moteur. Lors de notre test, cela a conduit à quelques dérives non désirées. Cependant, pour ceux qui maîtrisent cet aspect, le système de freinage reste puissant et précis, répondant aux exigences sportives les plus élevées.

La Tuareg Rally offre le pack électronique le plus abouti du marché. Modes de conduite, contrôle de traction, frein moteur, ABS - tout est hautement configurable. Ce qui est particulièrement réussi : même avec le contrôle de traction activé au niveau le plus bas, la moto reste parfaitement apte au tout-terrain. C'est donc une solution pratique et géniale pour les débutants. Chez de nombreux autres fabricants, le contrôle de traction doit être désactivé pour avancer un tant soit peu sportivement sur sol meuble. L'ABS de la roue arrière peut être désactivé séparément - et reste désactivé même après avoir éteint le moteur. Il en va de même pour le contrôle de traction. Un autre point fort : le régulateur de vitesse de série, qui non seulement assure le confort sur les longues distances, mais permet aussi de gérer d'autres fonctionnalités électroniques avec le même commutateur, de manière intuitive et pratique.

Dans la version Rally, Aprilia utilise des ressorts de fourche linéaires et plus rigides en lieu et place des ressorts plus souples et progressifs du modèle standard. Ce réglage nécessite une certaine vitesse de base en tout-terrain pour bien fonctionner. À basse vitesse, l'avant est sensiblement plus tendu que sur la version standard, ce qui peut être jugé inconfortable par les débutants. En revanche, à haute vitesse, ce setup brille par sa stabilité et ses réserves. L'amortissement entièrement réglable permet des ajustements selon les préférences personnelles. Ceux qui le souhaitent peuvent ainsi rendre la Rally un peu plus douce, du moins en partie.

Les intervalles de maintenance sont fixés à 10 000 kilomètres, ce qui est très pratique. Particulièrement appréciable : le filtre à air est accessible par une trappe facilement atteignable, avec seulement quelques vis, au-dessus du réservoir - idéal pour les longues excursions poussiéreuses. Cependant, l'outillage de bord est assez minimaliste et suffisant uniquement pour les petites interventions. Il est conseillé d'emporter quelques outils supplémentaires pour les longues et ardues expéditions.

Lors des journées de test offroad 2025, les deux combinaisons Adventure de Leatt convainquent par leur fonctionnalité, protection et confort de port. La MultiTour 5.5 est l'alliée tous temps avec sa construction à trois couches, une veste intérieure étanche de 20 000 mm et une ventilation bien pensée - idéale pour des températures de 10 à 20°C et des conditions changeantes. La FlowTour 5.5 se distingue par ses larges empiècements en maille, sa coupe sportive et sa veste extérieure également imperméable - parfaite pour les pilotes actifs par plus de 25°C. Les deux modèles offrent des protections de niveau 2 de haute qualité, des détails astucieux tels que la préparation du système d'hydratation et des réglages multiples. Ceux qui recherchent une fonction de tourisme sans compromis optent pour la MultiTour. Ceux qui apprécient la légèreté, l'aération et la flexibilité trouveront leur bonheur avec la FlowTour.