GS électrique ? C’est pas pour demain

Lors du Concorso d'Eleganza au lac de Côme, nous avons pu discuter avec des représentants de BMW Motorrad, y compris leur chef, Markus Flasch. Non seulement il a présenté le concept de la "Concept RR" au public du lac de Côme, mais il a aussi abordé des sujets actuels et futurs concernant BMW Motorrad lors de notre entretien.

La Concept RR fait sensation - quelle part deviendra réalité ?

Markus Flasch : Cette semaine, j'ai testé les premiers prototypes de la prochaine génération de RR à Miramas. Nous en sommes à la phase où l'on fixe l'aérodynamisme et le package. Ces influences proviennent directement du sport automobile. Nous avons pris une Superbike actuelle et lui avons cousu un habit en carbone - avec un arrière traversant et la nouvelle architecture d'ailes. Côté aérodynamique, ce n'est pas encore abouti, mais nous avons une indication claire de la direction à suivre. Les expériences tirées du sport automobile sont intégrées dans la série de manière cohérente - ce n'est pas du blabla - nous mettons cela en œuvre de manière résolue.

Cela signifie-t-il aussi une surface frontale réduite ? La S 1000 RR est vraiment grande actuellement. Markus Flasch : Exactement, plusieurs pilotes ont déjà dit qu'une largeur réduite serait bénéfique. Nous avons également de nouvelles perspectives sur le fonctionnement du flux d'air en inclinaison. Ces deux aspects nous amèneront à aborder le concept aérodynamique différemment.

Envisagez-vous également des innovations dans la motorisation ?

Markus Flasch : Nous allons placer la barre plus haut, mais sans changer de concept. Nous sommes très bien équipés - cela se voit dans le sport et dans les essais. Il n'y a pas de solution miracle face à notre motorisation. Nous procédons de manière évolutive.

Markus Flasch : L'industrie a récemment appris à ses dépens ce qui arrive quand les stratégies sont mal cadrées. On ne peut pas simplement dire : "Il y a une tendance dans l'automobile, donc elle doit aussi s'appliquer à la moto." La clé est d'être à l'écoute des clients. Si vous combinez cela avec une bonne perception du marché et une approche rationnelle de la physique - poids, packaging - vous arrivez rapidement à cette conclusion : une moto électrique qui pourrait rivaliser avec une BMW R 1300 GS ou une BMW M 1000 RR n'est pas envisageable à long terme. Et elle n'est pas non plus demandée. C'est pourquoi notre stratégie cible la mobilité urbaine avec l'électromobilité - les villes et non le samedi matin ou le long voyage. Une GS électrique ou une double-R ? C'est en bas de la pile chez nous.

Le moteur boxer de 1,3 litre peut-il voir encore plus grand ? Un successeur de 2 litres ?

Markus Flasch : Nous discuterons bientôt du successeur du 1300. Il y a différents courants de pensée chez nous : certains disent "on peut toujours en avoir plus", d'autres suggèrent "réduire un peu, revenir aux fondamentaux, plus nerveux et moins de gadgets." Avec la R 12 G/S, nous avons lancé une première expérience. Les retours montrent qu'elle trouvera parfaitement sa place aux côtés du 1300 - des motos totalement différentes pour des besoins divers. Cela nous permet de mieux comprendre si, dans cinq ans, le client désirera une machine allégée avec moins d'options ou une encore plus performante. La question de la cylindrée n'est pas encore tranchée. Mais un boxer plus petit n'est pas économiquement viable - la plupart des pièces coûteuses et complexes devraient quand même être embarquées dans le véhicule réduit.

Quand la R20 sera-t-elle en production ?

Markus Flasch : Je peux confirmer : nous allons la commercialiser. Les retours ont été étonnamment clairs. Avec la R18, l'évolution entre le concept et la réalité n'a pas totalement convaincu. Les retours sur la R20 : "Faites-la comme le concept original. Idéalement aussi en rose." C'est la voie que nous suivons maintenant. Ce que j'ai vu sur le banc d'essai me rend très confiant que nous atteindrons cet objectif.

Préparez-vous à lancer des cylindrées plus petites ?

Markus Flasch : Nous étudions activement la possibilité de proposer des modèles sous la catégorie des 450 cm³. Cependant, le comment, avec qui, et pour quels marchés restent à définir. Je ne peux pas exclure que nous lancions un jour un modèle 125 cm³ en partenariat avec un autre fabricant. C'est un point que nous abordons actuellement en interne. Parallèlement, d'autres sujets retiennent notre attention. Au Royaume-Uni, un superbe championnat basé sur la F900R est en cours. La moto offre des compétitions passionnantes pour 16 000 euros avec l'équipement de course - un son incroyable inclus. Pour le sport motocycliste, nous réfléchissons à ne pas toujours proposer uniquement des modèles de plus de 200 ch. Nous explorons comment ce format compact pourrait être introduit dans d'autres pays.