Allemagne contre Italie - cela évoque la raison contre la passion. Pourtant, en 2025, cette opposition n'est plus aussi claire. Lors d'une tournée de plusieurs jours en Espagne, sous des conditions météorologiques parfois difficiles, nous avons testé intensivement la Multistrada V2 S et la BMW F 900 XR. Notre mission : fournir des impressions de conduite qu'on ne trouve pas dans les brochures.

Comparatif et Test de la Ducati Multistrada V2 S versus la BMW F 900 XR
Raison contre Émotion, ou un Duel d’égale à égale ?
Ducati ou BMW ? La nouvelle Multistrada V2 S défie la F 900 XR. Ces deux routières sportives s'affrontent : laquelle offre le meilleur ensemble sur la route, en ville et dans les cols ?
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Gregor
published on 09/07/2025
Performances, Châssis et Données Comparés - Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
Les deux motos utilisent un moteur bicylindre, la Ducati avec un concept en V à 90°, la BMW avec un bicylindre en ligne. La Multistrada V2 S délivre 115,6 ch à 10 500 tr/min et 92,1 Nm à 8 250 tr/min. La BMW atteint 105 ch à 8 500 tr/min et 93 Nm à 6 750 tr/min. En pratique, cela se traduit par plus de couple à bas régime pour la BMW, mais plus de vivacité et de puissance à haut régime pour la Ducati. Les deux motos peuvent être conduites sans à-coups à partir d'environ 2 000 tr/min. La BMW se distingue par une réponse à l'accélération encore plus affinée, bien qu'un léger à-coup soit perceptible en mode Road. La Multistrada reste douce et contrôlable. Concernant les vibrations : la Ducati reste stable, tandis que la BMW présente des vibrations légères et à haute fréquence dans le guidon à partir de 130 km/h.
Les deux motos disposent de suspensions semi-actives, mais la différence est nette : la Ducati réagit plus finement et offre un meilleur équilibre entre confort et sportivité. La F 900 XR est globalement plus ferme, et le passage du mode Road au mode Dynamic apporte principalement plus de stabilité, avec peu de gain en confort.
Ergonomie et Vie Quotidienne - Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
La Multistrada se conduit comme une enduro de voyage classique : position droite, bras étendus vers l'avant, offrant beaucoup de liberté de mouvement et de confort, même pour les pilotes de grande taille. La BMW positionne le pilote plus près du guidon avec un angle de genou plus aigu. Idéal pour les personnes de petite taille, cela peut devenir un peu serré pour ceux mesurant plus de 1,85 m dans la zone du bassin. De plus, l’angle de braquage de la BMW est nettement plus limité, ce qui se fait particulièrement sentir lors des manœuvres en parking ou des virages serrés.
Quickshifter, Embrayage et Freins Comparés - Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
L'embrayage de la BMW est plus facile à manipuler, tandis que la Ducati exige plus de force, offrant en revanche une sensation de passage des vitesses très fluide. Les deux motos sont équipées d'un quickshifter avec blipper qui fonctionne bien, mais ne permettent pas de monter les vitesses avec les gaz fermés. La Ducati se montre plus constante en termes de qualité de passage des vitesses, alors que l'assistant de changement de vitesse de la BMW peut parfois sembler plus saccadé en fonction du régime moteur.
Les freins présentent des différences marquées : la Ducati est dotée d'un système plus modulable avec une progression accrue au levier, tandis que la BMW offre également une forte puissance de freinage, mais avec plus de jeu et moins de retour d'information. Cela s'applique aux freins avant et est encore plus prononcé pour les freins arrière.
Protection contre le Vent, Confort et Longue Distance - Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
La protection contre le vent de la Ducati est convaincante : à son réglage le plus élevé, le casque est à l'abri du vent, et les épaules en sont minimalement affectées. La BMW présente, à une position plus élevée, des turbulences notables au niveau du casque, surtout pour les grands conducteurs. Le confort de selle n'a pas été testé assez longtemps pour un verdict final, mais les deux machines ont laissé une bonne première impression. La génération de chaleur n'a posé problème pour aucune des deux motos.

La Ducati Multistrada V2 S offre une meilleure protection contre le vent grâce à un pare-brise largement réglable et à l'absence de turbulences.
Dynamisme & Sportivité : Qui se distingue dans les virages ? - Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
La Ducati brille par sa légèreté en entrée de virage, son comportement neutre en inclinaison et sa maniabilité souple, même sur routes dégradées. La BMW est également agile, mais nettement plus nerveuse lors de changements de direction brutaux ou avec un style de conduite agressif. Elle nécessite davantage de corrections et requiert une conduite plus dynamique du corps en inclinaison. C'est là que la différence de concept de véhicule devient évidente : la Multistrada V2 S est une enduro de voyage, bien que très orientée route. La F 900 XR, en tant que sport-tourer, possède plus de caractéristiques d'un roadster, c'est pourquoi elle se conduit davantage comme une moto de route avec son ergonomie axée sur l'avant et son guidon plus étroit.

La Multistrada V2 S négocie les virages avec aisance.
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Le comportement du couple de la Ducati et de la BMW pourrait cependant suggérer le contraire : la XR offre plus de couple dans la plage intermédiaire, tandis que la Ducati maintient sa puissance plus longtemps à des régimes plus élevés. Lors des tests de reprise, la BMW atteignait le limiteur plus tôt, alors que la Ducati continuait à tirer. Ici, les gènes sportifs du moteur en V de la Ducati se manifestent. Dans les virages serrés, le bicylindre en ligne de la BMW a toutefois un léger avantage.
Protection Ultra-Modern pour Motards - Gilet Airbag KLIM AI-1
En parcourant les routes de campagne humides et sinueuses du nord de l'Espagne, il est rapidement apparu que ces deux motos sont bien plus que de simples sport-tourers de milieu de gamme. Malgré des conditions parfois difficiles, nous avons découvert les forces et faiblesses de ces deux concepts. Cependant, la conduite sportive dans de telles conditions comporte certains risques, c'est pourquoi nous nous sommes équipés cette fois-ci de gilets airbag pour une protection supplémentaire.

Pour tous les motards soucieux de sécurité. Grâce à ses différents modes, le gilet airbag KLIM Inmotion est adapté à divers domaines d'utilisation, tels que la route, le circuit ou les parcours enduro.
Pendant toute la durée des essais, nous avons porté le nouveau gilet airbag AI-1, un produit conjoint de KLIM et In&Motion. Il se porte confortablement sous la veste de moto et fonctionne de manière totalement autonome - sans connexion à la moto. Le système s'active automatiquement lors des mouvements, détecte les accidents en moins de 60 millisecondes et gonfle alors l'airbag pour protéger le thorax, la colonne vertébrale et le cou. Le gilet pèse 1,3 kilogramme, est respirant, équipé d'une protection dorsale D3O et peut être réglé via une application sur différents modes d'utilisation - de la route à l'offroad, en passant par le circuit. Lors des tests, il n'a entraîné aucun dysfonctionnement ou déclenchement involontaire et a également procuré une chaleur agréable par temps frais.
Qualité de Fabrication : Finition de Détail contre Pragmatisme - Ducati Multistrada V2 S face à BMW F 900 XR 2025
En termes de qualité de fabrication, les deux candidates du test se distinguent de manière étonnamment nette. La BMW F 900 XR apparaît globalement solide et corresponde bien à un prix à partir de 12 300 €. Les câbles sont acheminés proprement, les pièces en plastique s'ajustent parfaitement et il n'y a pas de lacunes ou d'imperfections visuellement gênantes. Il est particulièrement remarquable que des détails simples, mais efficaces, aient été utilisés dans des zones bien visibles comme le cockpit ou le côté moteur pour créer une apparence ordonnée.

La BMW se présente de manière plus soignée et avec une attention accrue aux détails.
La Ducati Multistrada V2 S se présente tout autrement. Malgré son prix nettement plus élevé à partir de 18 490 €, elle révèle plusieurs faiblesses en matière de finition. Sur le côté gauche du véhicule, on remarque un certain enchevêtrement de câbles, avec parfois des extrémités de connecteurs exposées. De plus, les jeux et l'ajustement de certaines pièces en plastique, en particulier dans la zone du cockpit, donnent une impression inachevée. L'utilisation d'un simple vase d'expansion peu esthétique pour le liquide de frein (« bocal à urine ») ne cadre pas non plus avec son ambition de premium. Alors que la Ducati brille sur la route, elle montre une certaine négligence dans l'exécution des détails, qui n'est pas à la hauteur de son niveau globalement élevé.

Malgré son prix élevé, la Multistrada V2 S présente des défauts de finition. Des jeux inesthétiques apparaissent surtout dans la zone du cockpit.
En revanche, la Multistrada V2 S propose des intervalles de maintenance plus longs, avec des vidanges d'huile tous les 15 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. La BMW nécessite une vidange d'huile tous les 10 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 20 000 km.
Comparatif des Équipements Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
Caractéristique | BMW F 900 XR | Ducati Multistrada V2 S |
---|---|---|
Modes de conduite | Pluie, Route, Dynamique | 5 Modes de conduite (Mouillé, Urbain, Touring, Sport, Enduro) | Contrôle de traction | ASC (Contrôle Automatique de Stabilité) | DTC (Contrôle de Traction Ducati) | ABS | ABS Pro dépendant de l'inclinaison | ABS en courbe | Régulation du frein moteur (MSR) | seulement avec Modes de conduite Pro (en option) | Régulation du frein moteur de série | Contrôle du Wheelie | non de série | de série | Quickshifter avec Blipper | seulement optionnel (Modes de conduite Pro) | de série (Quickshifter Ducati) | Projecteurs | LED avec feux de virage adaptatifs (Headlight Pro) | Projecteurs LED de série | Intégration multimédia | BMW Motorrad Connectivity via TFT | Système Multimédia Ducati (DMS) de série | Régulateur de vitesse | optionnel | de série | Suspension | Suspension conventionnelle en série, Dynamic ESA en option | Suspension semi-active Skyhook de série sur V2 S | Clignotants automatiques | non présents | réinitialisation automatique de série | Prise USB | Prise 12V à l'avant de série | Prise USB de série | Affichage TFT | de série | de série | Poignées chauffantes | de série | optionnelles | Réglage du pare-brise | deux niveaux, manuel | multi-niveaux, manuel |
Conclusion du Comparatif Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
La Ducati Multistrada V2 S est la machine la plus sophistiquée en termes de dynamique de conduite. Ceux qui recherchent une suspension particulièrement polyvalente et très réactive, un comportement neutre en virage, une électronique complète, un moteur en V joyeux à haut régime, et simultanément des qualités de touring pragmatiques y trouveront leur bonheur. La F 900 XR est réglée de manière plus sportive, offrant néanmoins une polyvalence acceptable, mais elle reste en retrait en termes de finition, si l'on met de côté la qualité de fabrication. Étant donné que les équipements de série et les niveaux de prix varient considérablement, la décision d'achat finale dépend des préférences individuelles.
Forces et Faiblesses Comparées - Ducati Multistrada V2 S contre BMW F 900 XR 2025
Forces | Faiblesses | |
---|---|---|
Ducati Multistrada V2 S | excellente suspension | enchevêtrement de câbles du côté gauche | maniabilité harmonieuse | ajustement parfois imprécis du carénage | bonne modulation du frein | problèmes de démarrage lors du test | BMW F 900 XR | bon couple à bas régime | protection contre le vent inférieure à celle de la Ducati | son moteur agréable | quickshifter pas toujours cohérent | équipement de série complet |
- Combien coûte une Ducati Multistrada V2 S ?
- Ici vous trouverez une vue d'ensemble du niveau de prix des motos neuves et d'occasion !
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BMW F 900 XR 2025 - Experiences and Expert Review
Gregor
Il est probablement difficile de trouver une moto plus accessible dans cette catégorie de performances. La XR se faufile de manière ludique à travers les virages et inspire immédiatement confiance en selle. Même les longs trajets se font sans effort et vous descendez toujours de la selle détendu. Cependant, avec son allure résolument sportive, la BMW suscite également le désir d'un peu de frisson, que l'ensemble moteur, boîte de vitesses et quickshifter ne parvient pas entièrement à satisfaire. Ils sont globalement un peu trop dociles et pourraient bénéficier d'un peu plus de sportivité.
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Ducati Multistrada V2 S 2025 - Experiences and Expert Review
Gregor
Les nombreuses modifications ont porté leurs fruits, la Ducati Multistrada V2 S version 2025 est meilleure que jamais ! Le comportement rude à bas régime appartient au passé, la boîte de vitesses fonctionne désormais beaucoup mieux. Pour ceux qui recherchent un compromis ultime entre sportivité et capacité de voyage, la "petite" Multi est un excellent choix !
Die Konkurrenzmodelle von Multi und F 900 XR
Comparatif et Test de la Ducati Multistrada V2 S versus la BMW F 900 XR Images
Source: 1000PS













































































































