Suzuki V-Strom 800DE en essai tout-terrain 2025

Elle ne se distingue pas par des spécifications spectaculaires ou des accessoires de luxe, mais par sa fiabilité. La Suzuki V-Strom 800 DE a été notre star discrète lors des journées d'essais tout-terrain 1000PS de cette année. Dès la première montée, elle offre une sensation de robustesse et de stabilité. Et après le premier passage technique au Red Stag, il est devenu évident que cette moto ne söntische pas de l'attention, elle la gagne.

La conduite tout-terrain est souvent limitée dans les pays germanophones, surtout si l'on veut rester dans la légalité. Mais ici, dans les préalpes au sud-ouest de Vienne, un véritable paradis pour les enduristes s'ouvre : le terrain d'enduro Red Stag. Avec plus de 50 kilomètres de pistes tout-terrain et environ 33 kilomètres de sections de hard-enduro exigeantes, ce terrain a de quoi faire vibrer le cœur des amateurs de sensation. Les pistes sont marquées par des couleurs - du vert au bleu - et sont donc adaptées aussi bien aux débutants qu'aux pilotes expérimentés. Les grandes enduros de voyage y sont également les bienvenues. Souvent, des pilotes s'aventurent avec leurs grosses motos chargées sur des sections plus ou moins techniques pour pousser leurs machines à leurs limites. Le terrain est géré par Enduro Extreme, qui organise huit événements par an - de mai à fin octobre. Toutes les informations sont disponibles sur www.enduro-extreme.com. Pour la grande comparaison tout-terrain de 1000PS, le parc Red Stag Enduro est non seulement géographiquement idéalement situé, mais il offre également les conditions parfaites pour tester dans des conditions réelles des motos d'aventure comme la Suzuki V-Strom 800 DE.

Lors des journées d'essais tout-terrain de cette année, 1000PS a misé sur un véritable classique : le Continental TKC 80. En 2025, ce pneu célèbre un anniversaire remarquable - 40 ans d'utilisation sur des expéditions et voyages autour du globe. Bien que le composé de gomme ait été modernisé au fil des décennies, la structure de base et le profil de bloc iconique sont restés largement inchangés. Une preuve d'un design intemporel et efficace, qui continue de faire ses preuves aujourd'hui. Le TKC 80 offre précisément ce qui est nécessaire sur terrain : une adhérence solide, une traction élevée sur terrain meuble et une bonne auto-nettoyage dans les passages boueux. Dans les sections les plus rugueuses du Red Stag, ce pneu procure un véritable plaisir. Notre équipe de test a rapidement été unanime : le TKC 80 reste un partenaire fiable pour affronter les terrains difficiles. Un choix pleinement mérité pour pneu standard lors des journées d'essais tout-terrain.

La V-Strom 800 DE impressionne par sa stature, tout en restant étonnamment maniable. Malgré ses carénages imposants, elle affiche une taille fine et une hauteur de selle accessible de 855 mm. Le large guidon et l'ergonomie équilibrée permettent une position assise confortable ainsi qu'une position debout sportive. Pour l'utilisation tout-terrain, nous avons légèrement relevé le guidon, ce qui a donné une allure agressive mais agréable, avec plus de poids sur la roue avant. L'ergonomie, offrant un espace généreux entre les repose-pieds et le guidon, inspire confiance. Elle permet une grande liberté de mouvement et reste confortable même après de longues heures en selle. Il y a une marge de progression pour les repose-pieds - pour une utilisation sérieuse hors route, ils pourraient être un peu plus larges.

À l'avant comme à l'arrière, la fourche inversée Showa et l'amortisseur central offrent chacun un débattement de 220 mm. Entièrement réglables, parfaitement ajustés et dotés d'une réponse onctueuse, ils permettent à la V-Strom de traverser les passages cahoteux avec une sérénité stoïque, dissimulant son poids de manière impressionnante et autorisant une vitesse ambitieuse. Dans les sections techniques, la combinaison d'une bonne garde au sol, d'une réponse douce et d'une réserve d'amortissement progressive brille particulièrement. Au cours de notre test de trois jours, nous avons affiné la suspension en profitant des multiples possibilités de réglage. Ainsi, la Suzuki est restée agréablement stable et prévisible même à haute vitesse sur un terrain bosselé.

Le bicylindre en ligne de 776 cm³ développant 84 ch et 78 Nm de couple impressionne par son impact puissant dans la plage de régime bas à moyen. Grâce à son arbre d'équilibrage, il fonctionne en douceur, presque sans vibrations. Particulièrement précieux en tout-terrain : même à bas régime, il délivre une puissance robuste et dosable avec précision. Dans les terrains techniques, à la recherche de traction, sa réponse douce permet un dosage très précis de la puissance. Dans les hauts régimes, le moteur perd un peu de son enthousiasme, mais ces plages de régime sont rarement utilisées en tout-terrain. Les rapports de la boîte six vitesses se passent avec une précision et une douceur exemplaires, seule la commande d’embrayage demande un peu plus de force par rapport à d'autres modèles de cette catégorie. Que ce soit sur des graviers profonds ou des chemins étroits, le moteur nous a tous convaincus, c'est une motorisation parfaite pour un trail d'aventure !

Le double disque de frein avant (310 mm) offre un point de pression clair et agréable. Pas trop agressif, mais très efficace. Le frein arrière (260 mm) réagit un peu plus vivement, ce qui incite initialement les pilotes novices à la prudence. Après une courte adaptation, le dosage précis devient également possible ici. Dans les descentes techniques, le système a fait ses preuves, même si l'on doit manipuler le levier arrière avec un peu plus de précaution au début.

Suzuki adopte une approche claire pour la V-Strom 800 DE : moins, c'est plus. Les trois fonctionnalités principales—modes de conduite, contrôle de traction et ABS—sont accessibles directement depuis l'écran d'accueil. Pas de sous-menus, pas de frustration. Le mode Gravel (« G ») offre aux débutants un contrôle avec un léger patinage. Les utilisateurs avancés peuvent désactiver le contrôle de traction avec un appui long, et le meilleur : le réglage reste actif même après l'arrêt de l'allumage. L'ABS de la roue arrière peut être désactivé séparément, mais non pas de façon permanente—à chaque redémarrage, il est réactivé. Un autre point de critique ? Bien que cela ne soit pas essentiel pour le tout-terrain, un régulateur de vitesse conviendrait parfaitement à la V-Strom 800 DE.

L'intervalle de maintenance est fixé à 12 000 km, ce qui est pratique et conforme aux normes de cette catégorie de véhicules. Un détail appréciable dans la construction de la V-Strom 800 : son cadre arrière est fixé par des vis distinctes, un avantage en cas de réparations après des chutes. Si des petites réparations en bord de route s'avèrent nécessaires, un coup d'œil à la trousse à outils suffit, bien qu'elle soit assez spartiate, donc prévoir quelques outils supplémentaires pour de longues randonnées peut être judicieux. L'accès au filtre à air ? Celui-ci est bien pensé. Retirer la selle, enlever le compartiment de la batterie, deux couvertures – et vous accédez au filtre. Même après une longue journée poussiéreuse en tout-terrain, cela ne prend que quelques minutes.

Grâce à sa roue avant de 21 pouces, la Suzuki traverse avec aisance les éboulis et petits obstacles. Son empattement long assure la stabilité, tandis que sa superbe suspension offre un excellent contrôle, même à grande vitesse. L'équilibre est parfait, le poids est centralisé, et la maniabilité reste intuitive, même les corrections se font facilement. Cela profite particulièrement aux débutants et aux aventuriers moins expérimentés. Aux mains de pilotes aguerris, la V-Strom 800 DE se transforme en une enduro redoutable, capable de surmonter des sections difficiles. Parmi les motos d'aventure de 800 cm³, la Suzuki ne faillit pas. Elle n'est ni la plus légère, ni la plus affûtée, ni la mieux équipée, mais elle est peut-être la plus honnête. La Yamaha Ténéré 700, la Honda Transalp ou la KTM 790 Adventure peuvent se distinguer selon les critères, mais pour ce qui est de la qualité, la robustesse et la simplicité d'utilisation, la Suzuki fait partie des meilleures.

Lors des journées d'essais tout-terrain 2025, les deux combinaisons d'aventure de Leatt se distinguent par leur fonctionnalité, leur protection et leur confort de port. La MultiTour 5.5 est une tout-terrain résistante aux intempéries avec une structure à 3 couches, une veste intérieure étanche de 20 000 mm et une ventilation bien pensée - idéale pour des températures entre 10 et 20 °C et des conditions changeantes. La FlowTour 5.5 se distingue par ses larges inserts en mesh, sa coupe sportive et sa veste extérieure également étanche - parfaite pour les pilotes actifs par des températures de 25 °C et plus. Les deux offrent des protections de niveau 2 de qualité, des détails astucieux tels que la préparation pour système d'hydratation et des ajustements de largeur variables. Ceux qui recherchent une fonction de touring sans compromis choisiront la MultiTour. Ceux qui apprécient la légèreté, l'aération et la flexibilité opteront pour la FlowTour.