Ducati XDiavel V4 2025 à l'essai

Le trajet d'essai autour de Grasse, au cœur des Alpes-Maritimes, offre un éventail réaliste : trafic urbain dense, asphalte rude dans des lacets étroits, longues montées avec des rayons changeants – et les gorges du Verdon comme point culminant dynamique. Des conditions idéales pour qu'un cruiser sportif avec équipement électronique complet prouve son aptitude au quotidien. J'ai tracé pour vous sur Calimoto la route d'essai, y compris la traversée des gorges du Verdon.

La XDiavel V4 reste une déclaration visuelle – longue, basse, large, avec une silhouette nette. Ses proportions suivent toujours le design typique du power-cruiser, mais l'ensemble paraît plus tendu et techniquement épuré grâce à une mise à jour. Le grand réservoir en acier de 20 litres s'impose devant le pilote et est encadré par des panneaux latéraux anguleux. La ligne se prolonge en un mouvement continu jusqu'à l'arrière minimaliste. Vue de dessus, la XDiavel évoque un véritable Cornetto.

Déjà connue de la Diavel V4, l'échappement à quatre sorties est présent, tout comme le bras oscillant élégant qui met superbement en valeur la massive roue arrière sur sa jante haut de gamme. L'arrière est clairement le point fort esthétique de la XDiavel, mais le design épuré est quelque peu gâché par les repose-pieds passager installés sans grande attention, là où la Diavel s'en sortait mieux.

Ducati parle d'une signature lumineuse revue : à l’avant, un nouveau phare LED avec feux de jour, à l’arrière, une bande LED élancée qui fait office de feu de position ou de stop selon l'état. Les clignotants sont intégrés à l'avant dans le carénage – un plus pour la clarté visuelle – et à l'arrière, les indicateurs dynamiques sont montés sur le large support de plaque.

Deux variantes de couleur sont proposées : Burning Red et Black Lava, toutes deux créées spécifiquement pour la nouvelle XDiavel V4. La dernière coûte un supplément de 300 euros et s'accorde particulièrement bien avec son aspect violet au look exceptionnel de la machine. Les finitions et les matériaux sont généralement de haut niveau, même si à certains endroits où l'on s'attendrait à de l'aluminium brossé, il y a des pièces en plastique au look aluminium.

Le nouveau V4 Granturismo s'engage dans des pas très grands, car le Cruiser et le V2 vont ensemble comme la sorcellerie. Le V4 dans la XDiavel n'est pas un polyvalent lissé. Ceux qui s'y attendent seront déçus. En dessous de 2 500 tours environ, le moteur manque de punch. À cela s'ajoute un cognement de chaîne perceptible lors du roulage ou à la décélération en rapport trop élevé – inhabituel et parfois gênant pour un cruiser. Cela se remarque particulièrement lors des balades en ville à faible charge et changement de régime. Ceux qui veulent rouler en gros rapport sans trop changer de vitesse sont mal servis, c’est encore le plus supportable en mode Urban, qui limite la puissance à 115 ch et procure la réponse la plus douce.

C'est une toute autre histoire lorsque le moteur atteint des régimes moyens à élevés : entre 4 000 et 8 000 tr/min, le V4 montre ses forces avec insistance. La réponse est directe, mais grâce aux modes de conduite, elle est finement dosée. À partir de 6 000 tr/min, le son devient intense, et l'aspiration rauque se fait entendre de manière notable pour le pilote grâce à la boîte à air intelligemment positionnée, sans être intrusive pour les spectateurs. En mode Sport, le moteur rugit de manière inoubliable – pas bruyant, mais très présent, d'une manière agréablement mécanique qui manque à certains amateurs de son.

Le quickshifter de série fonctionne presque parfaitement dans tous les cas. Il refuse simplement de monter les rapports lorsque l'accélérateur est complètement fermé – ce qui n'est pas un drame, mais à prendre en compte en ville. De plus, lorsqu'on change de rapport à bas régime et à charge partielle, un à-coup clairement perceptible traverse le véhicule. Globalement, le groupe motopropulseur offre une performance exceptionnellement sportive pour cette catégorie de véhicule, sans être nerveux.

Surtout sur les routes ouvertes avec de larges courbes, le potentiel du moteur se révèle : si on maintient le gaz à la sortie des virages et qu'on tire les rapports, une vitesse audacieusement élevée est affichée sur le nouvel écran de 6,9 pouces. La puissance est accessible en tout temps à partir de 3 000 tr/min, mais grâce à l'électronique de pointe, elle n'est jamais écrasante.

Ducati annonce une consommation normative de 6,6 litres aux 100 km, mais après un arrêt à la pompe après seulement 140 kilomètres (effectués à bon rythme), nous avons pu faire le calcul : lors d'une conduite dynamique, l'affichage indiquait 7,6 litres, alors que lors du remplissage, la quantité réelle consommée était de 12 litres, révélant une consommation de 8,7 litres aux 100 km. En mode Urban avec une accélération douce, la consommation peut être réduite au tableau de bord à environ 5,7 litres. En pratique, ce chiffre est réaliste uniquement sur de longues distances menées de manière fluide, sans excès d'accélération, qui sont malheureusement extrêmement amusants sur la XDiavel V4.

Le comportement de la XDiavel V4 est surprenant à plusieurs égards. Premièrement, malgré un empattement de 1 620 mm et des repose-pieds avancés, elle se laisse mener facilement dans les virages, bien plus que ce à quoi on pourrait s'attendre. Deuxièmement, malgré un réglage de base orienté vers le confort, elle ne donne jamais l'impression de flou ou d'instabilité, même à allure soutenue. Au contraire, l'avant reste stable au freinage, l'entrée en virage est précise avec un excellent retour pour cette catégorie de moto. Cela est en grande partie dû aux Pirelli Diablo Rosso 3 de série, qui offrent une adhérence exceptionnelle et un comportement stable même à basse température et sur asphalte humide.

Particulièrement impressionnante est la garde au sol. Malgré une position de conduite détendue, la XDiavel peut être inclinée largement plus que ne le suggère son look – les combinaisons de virages serrés peuvent être négociées sur une trajectoire sportive sans que les repose-pieds (réglables) ne touchent prématurément. Ce fut souvent le cas lors des descentes rapides dans les gorges du Verdon : "Quand vais-je enfin sentir l'asphalte avec mon talon ?"

Le réglage de base de la suspension est confortable, mais pas mou. La fourche inversée de 50 mm et l'amortisseur central avec un débattement de 145 mm à l'arrière fonctionnent impeccablement, sans défaut. Les aspérités, les raccords et les joints transversaux sont bien filtrés. La réserve de débattement supplémentaire (+ 30 mm par rapport à sa devancière) à l'arrière fait une différence positive – la XDiavel V4 reste bien plantée même sur un asphalte dégradé. Seul bémol : les réglages sont difficiles d'accès – à l'avant, un outil spécial est nécessaire (un tournevis standard ne permet pas d'atteindre les réglages en raison de la disposition du guidon). À l'arrière, l'ajustement de la précharge nécessite un crochet et implique de retirer la selle passager et le siège du conducteur – une molette aurait été une solution nettement plus pratique.

Le système Brembo Stylema à l'avant, avec ses doubles disques de 330 mm, immobilise la moto sans effort. Son dosage est précis, le point de pression est clair, la réactivité prévisible, et tout cela peut être contrôlé d'un doigt. La performance du frein arrière est également notable – avec un diamètre de 265 mm, il contribue significativement au ralentissement total dans le contexte d'un Cruiser, et se dose parfaitement, que ce soit dans les virages ou lors des manœuvres lentes. La seule critique concerne la réalisation peu élégante du réservoir de compensation arrière – techniquement sans faille, mais esthétiquement, il ne correspond pas aux standards de Ducati, tout comme le côté droit du moteur avec beaucoup de câbles et durites visibles.

La XDiavel V4 conserve l’ergonomie typique d’un véritable Cruiser avec sa position assise et la géométrie de son guidon. Une hauteur de selle de 770 mm assure une stabilité sécurisante, le guidon est large et relativement haut – idéal pour les grands gabarits, tandis que les plus petits devront fournir un effort supplémentaire lors des manœuvres. La selle épaisse (+ 58 mm par rapport à sa prédécesseure) démontre une vocation pour les longues distances, sans points de pression même après plusieurs heures de route. La place du passager a été nettement améliorée et grâce à une poignée de maintien de série (non montrée sur les images), elle devient vraiment utilisable, à condition d’adapter les réglages du châssis.

Ceux qui souhaitent une position de conduite plus sportive peuvent opter pour des kits d'accessoires pour adopter la position des repose-pieds de la Diavel. L'avantage est de pouvoir se lever de la selle et modifier légèrement sa position. Néanmoins, la position initiale nettement avancée, combinée au guidon large, offre le confort décontracté typique d’un Cruiser.

Ducati équipe la XDiavel V4 de série avec un package électronique complet basé sur une IMU à 6 axes. Les systèmes fonctionnent en fonction de l'inclinaison et interviennent de manière bien dosée – perceptible, mais surtout en mode Sport sans être intrusif. Les quatre modes de conduite sont les piliers centraux : Sport, Touring, Urban et Wet. Chacun diffère non seulement par le réglage du moteur, mais aussi par la configuration prédéfinie des systèmes d'assistance – et ils peuvent être configurés individuellement.

La caractéristique du moteur est ajustable en trois niveaux : "High", "Medium" et "Low" contrôlent la réponse de l'accélérateur et la livraison de puissance. Alors que « High » en mode Sport offre une réponse directe avec pleine puissance, « Low » en mode Urban ou Wet propose une réponse de l'accélérateur très douce et bien dosée – idéale en ville ou sur des surfaces glissantes avec une puissance réduite à 115 chevaux.

Le contrôle de traction (DTC) et le contrôle du wheeling (DWC) sont tous deux réglables en quatre niveaux d'intensité plus "Off". L'ABS est également configuré en trois niveaux, avec la possibilité de désactiver l'ABS arrière en niveau 1 – un atout, notamment pour les conducteurs au style sportif, et probablement unique dans le segment des cruisers. Également activable : le Ducati Power Launch (DPL) pour des départs sous contrôle avec une accélération maximale.

Le nouveau tableau de bord TFT de 6,9 pouces au format 8:3 séduit par sa lisibilité sous toutes les conditions d’éclairage, sa structure de menu claire, et ses informations additionnelles amusantes – par exemple, des représentations graphiques de la puissance instantanée ou des forces G agissantes. Le contrôle se fait via des boutons rétro-éclairés, logiquement placés sur le guidon – dotés d'un point d'appui perceptible et d'une navigation intuitive. Le régulateur de vitesse est également simple à activer et à ajuster – des petits ajustements de vitesse se font précisément par le biais du sélecteur à bascule.

Le système Keyless-Go est de série, permettant de garder la clé dans la poche pendant la conduite. Pour plus de connectivité, l'application Ducati Link permet de connecter son smartphone – pour afficher appels, messages ou contrôler la musique. Une navigation pas-à-pas affichée sur l'écran fait également partie de l'équipement standard.

Dans l'ensemble, la XDiavel V4 propose l'un des packages électroniques les plus complets et en même temps les plus pratiques actuellement disponibles dans le segment des cruisers – fonctionnel, clair et judicieusement ajusté.

Après le déjeuner, à environ 2 heures de route de l'hôtel, le ciel s'assombrit et la pluie commence à tomber. Avec environ 110 km devant nous, cela laisse amplement le temps de tester le nouveau mode Wet de la XDiavel. La délivrance de la puissance se fait presque timidement, et il est surprenant de voir à quel point un V4 de cette taille, avec l'électronique moderne, peut sembler bridé. Cette restriction profite à la sécurité, tous les systèmes d'assistance fonctionnent au plus haut niveau d'intervention. Dans ce mode, même les pilotes moins expérimentés peuvent gérer ce powercruiser puissant.

Un éloge est également dû aux Pirelli Diablo Rosso 3, bien qu'ils commencent à dater, ayant été conçus en 2015 spécialement pour la première XDiavel. Même à des températures proches du zéro et sous la pluie, ils offrent une adhérence respectable, permettant d'atteindre des angles d'inclinaison corrects. Traverser des couvercles de bouche d'égout et des passages piétons reste cependant plus serein grâce au filet de sécurité de la traction contrôlée.

La Diavel V4, que nous avons déjà eu l’occasion de tester à plusieurs reprises, et la XDiavel V4 partagent le même moteur et l'électronique, mais sont par ailleurs des motos fondamentalement différentes, avec une différence notable dans la sensation de conduite. La Diavel possède un empattement de 2,5 cm de moins (1 593 mm), une hauteur de selle plus élevée de 790 mm, et offre une conduite plus agile et centrée. La XDiavel, avec son empattement de 1 620 mm, est plus longue, plus lourde, mais aussi plus détendue. Elle occupe plus d'espace, tant visuellement que dynamiquement. Ceux qui hésitent entre une moto urbaine et une sportive préféreront la Diavel, tandis que ceux qui apprécient le format Cruiser trouveront la XDiavel plus cohérente.

La Ducati XDiavel V4 se positionne clairement dans le segment haut de gamme. En Autriche, le prix de départ est de 36.995 euros, en Allemagne - sans NoVA - à 28.990 euros. Pour la version mate Black Lava, Ducati demande un supplément modéré de 300 euros par rapport au Burning Red de série. Le lancement sur le marché est prévu pour mai 2025, et les livraisons pour les précommandes devraient débuter à cette date.

Le programme d’accessoires Ducati propose déjà de nombreuses options de personnalisation – y compris des poignées chauffantes, des solutions de bagagerie design et des positions de repose-pieds alternatives. L'utilisation du pack d'équipement complet augmentera le prix de base en conséquence – il n'y a cependant pas de surprises quant à l'étendue de l'équipement de série, seules les poignées chauffantes auraient mérité de figurer de série, par 8 degrés et sous une pluie battante sur le retour.

Quelle est la différence entre la XDiavel V4 et la Diavel V4 ?

Les deux modèles partagent le moteur V4 Granturismo de 1 158 cm³, mais se distinguent clairement dans leur conception. La XDiavel V4 est plus longue (empattement de 1 620 mm), plus basse (hauteur de selle de 770 mm) et conçue pour une conduite plus détendue. La Diavel V4 est plus courte, plus agile et ressemble à un roadster sportif avec une allure de cruiser. Ceux qui recherchent le confort et les longues distances seront mieux servis par la XDiavel.

Combien coûte la Ducati XDiavel V4 ?

En Autriche, le prix de départ est de 37 495 euros, tandis qu'en Allemagne, le prix est de 28 990 euros. La variante de couleur Black Lava coûte 300 euros de plus.

Quand sera disponible la Ducati XDiavel V4 ?

Le lancement sur le marché est prévu pour mai 2025.

Quelle est la puissance du moteur ?

Le V4 Granturismo délivre 168 ch à 10 750 tr/min et 126 Nm à 7 500 tr/min. La délivrance de la puissance est particulièrement dynamique dans les régimes moyens et élevés.

Quelle est la consommation de la XDiavel V4 ?

Ducati annonce une consommation normative de 6,6 l/100 km. Lors des tests, la consommation affichée en conduite rapide était de 7,6 litres – la valeur mesurée était de 8,7 l/100 km. En mode Urban, avec une conduite douce, environ 5,5 l/100 km sont possibles.

La Ducati XDiavel V4 est-elle adaptée aux pilotes de petite taille ?

Oui. Avec une hauteur de selle de 770 mm, la XDiavel V4 offre un bon maintien même pour les pilotes de petite taille. Le guidon large et le poids nécessitent toutefois un peu de pratique lors des manœuvres.

Quels sont les modes de conduite disponibles sur la XDiavel V4 ?

Quatre modes de conduite sont disponibles :

• Sport (pleine puissance, réponse directe)
• Touring (réponse de l'accélérateur plus douce, pleine puissance)
• Urban (115 ch, cartographie douce)
• Wet (115 ch, intervention maximale des assistances)

Tous les modes sont configurables individuellement (réponse de l'accélérateur, ABS, DTC, DWC).

Comment fonctionne le mode Wet sous la pluie ?

Très bien. La puissance est sensiblement réduite, toutes les assistances opèrent au niveau d'intervention le plus élevé. Même sous la pluie et par temps frais, la conduite est maîtrisée avec un angle d'inclinaison acceptable, soutenue par l'efficace Pirelli Diablo Rosso 3.

Quelles sont les faiblesses du moteur V4 au quotidien ?

Dans les bas régimes (sous 2 500 tr/min), il manque de punch et le moteur peut cogner lors du roulage ou en cas de mauvais rapport engagé. La conduite sans changement de vitesse fréquent n'est pas le point fort de ce moteur – cet aspect est compensé par ses qualités dans les régimes moyens et hauts.

Quel est le confort de la suspension ?

La XDiavel V4 offre un réglage de base remarquablement confortable. Le débattement plus long à l'arrière (145 mm) améliore nettement l'amortissement sur les routes dégradées. Les composants de suspension sont entièrement réglables, bien qu'ils soient d'accès difficile.

Quelles assistances électroniques sont de série ?

• IMU à 6 axes
• ABS de courbe (trois niveaux)
• Contrôle de traction (quatre niveaux + Off)
• Wheelie-Control (quatre niveaux + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Régulateur de vitesse
• Écran TFT de 6,9 pouces avec connectivité smartphone
• Keyless-Go

La Ducati XDiavel V4 est-elle adaptée pour un passager ?

Oui, nettement plus que la version précédente. L'assise passager est plus large, plus longue, et mieux rembourrée. Une poignée passager est fournie de série, mais doit être montée séparément. Ce qui est frustrant, c'est que l'ajustement de la précharge se fait difficilement à l'aide d'un crochet.