Ducati XDiavel V4 2025 à l'essai

"L'essai autour de Grasse, au cœur des Alpes-Maritimes, offre un éventail réaliste : circulation urbaine dense, asphalte irrégulier dans des lacets étroits, longues montées avec des rayons changeants – sans oublier les gorges du Verdon comme point culminant dynamique. Ce sont exactement les conditions dans lesquelles un Sport-Cruiser avec un équipement électronique complet doit prouver son adéquation au quotidien. J'ai tracé pour vous la route d'essai incluant la traversée des gorges du Verdon sur Calimoto."

La XDiavel V4 reste une déclaration visuelle – longue, basse, large, avec une silhouette claire. Les proportions s'inspirent toujours du layout typique d'un power-cruiser, mais paraissent plus tendues et techniquement épurées grâce à la refonte. Le grand réservoir d'essence de 20 litres se dresse devant le pilote et est encadré par des flancs anguleux. La ligne se prolonge en une seule courbe jusqu'à l'arrière minimaliste. Vue de dessus, la XDiavel évoque un véritable Cornetto.

Déjà connue de la Diavel V4, la ligne d'échappement à quatre sorties est présente, tandis que le monobras oscillant élégant, bien que similaire, diffère quelque peu. Il met vraiment en valeur la roue arrière massive sur sa jante de haute qualité. L'arrière constitue clairement le point esthétique de la XDiavel, le look épuré étant malheureusement perturbé par les repose-pieds passager installés sans soin, un aspect mieux géré sur la Diavel.

Ducati évoque une signature lumineuse révisée : à l'avant, un nouveau phare LED avec feux de jour, et à l'arrière, une bande LED élancée qui fonctionne soit comme feu de position, soit comme feu de stop en fonction du mode de fonctionnement. Les clignotants sont intégrés dans le carénage pour une meilleure clarté visuelle à l'avant, tandis que des clignotants séquentiels sont montés sur le large support de plaque à l'arrière.

Deux coloris sont disponibles : Burning Red et Black Lava, créés spécialement pour la nouvelle XDiavel V4. Ce dernier coûte 300 euros supplémentaires et s'accorde particulièrement bien avec le look exceptionnel de la machine grâce à sa finition tirant sur le violet. La qualité de fabrication et les matériaux sont d'un niveau élevé, bien que, à certains endroits où l'on pourrait s'attendre à de l'aluminium brossé, on trouve des pièces en plastique avec un aspect aluminium.

Le nouveau V4 Granturismo a des chaussures de géant à remplir, car les cruisers et les V2 sont généralement indissociables. Le V4 monté sur la XDiavel n'est pas un généraliste lissé. Ceux qui s'attendent à cela seront déçus. En bas, c'est-à-dire sous les 2 500 tr/min, le moteur réagit sans grande vigueur. On constate aussi un claquement de chaîne notable en roue libre ou en coupant les gaz à trop haute vitesse – une caractéristique inhabituelle, voire gênante pour un cruiser. Cela se remarque surtout en ville avec un faible régime et des changements de rythme. Ceux qui veulent cruiser sans changer de vitesse dans un grand rapport ne trouveront pas leur bonheur ici, sauf peut-être en mode Urbain, qui limite la puissance à 115 ch et offre la réponse la plus douce.

Le tableau est tout autre quand le moteur atteint un régime intermédiaire ou élevé : Entre 4 000 et 8 000 tr/min, le V4 déploie toute sa force avec insistance. La réponse est directe, mais bien ajustable grâce aux modes de conduite. À partir de 6 000 tr/min, le son devient corsé, avec un bruit d'aspiration rugissant, distinct pour le pilote grâce à une boîte à air intelligemment positionnée, mais peu envahissant pour les observateurs extérieurs. En mode Sport, le moteur rugit de manière incontrôlable – pas bruyant, mais très présent, avec une tonalité mécanique plaisante que certains amateurs de sonorité regrettent de nos jours.

Le quickshifter de série fonctionne presque parfaitement dans presque tous les domaines. Il ne permet simplement pas de monter les rapports avec les gaz complètement fermés – ce qui n'est pas un drame, mais doit être pris en compte en ville. De plus, lors des changements à faible régime et à charge partielle, un à-coup perceptible se propage à travers le véhicule. Globalement, la motorisation offre une performance exceptionnellement sportive pour cette catégorie de véhicule, sans être nerveuse.

Le potentiel du moteur se révèle particulièrement sur des routes départementales ouvertes et à grands rayons : Laissez simplement l'accélérateur ouvert à la sortie d'un virage et changez rapidement les rapports, et une vitesse interdite s'affichera sur le nouvel écran de 6,9 pouces. La puissance est accessible à partir de 3 000 tr/min, mais grâce à l'électronique de pointe, elle n'est jamais écrasante.

Ducati annonce une consommation standard de 6,6 litres aux 100 km. Après un arrêt au stand après environ 140 kilomètres de route plutôt rapide, nous avons pu recalculer : En conduite soutenue, la consommation affichée était de 7,6 litres – mais la quantité réelle lors du remplissage était de 12 litres, révélant ainsi une consommation de 8,7 litres aux 100 kilomètres. En mode Urbain avec une accélération douce, le bord de l'ordinateur peut indiquer environ 5,7 litres. Dans la pratique, c'est réaliste uniquement sur de longues étapes fluides sans orgies d'accélération, qui sont malheureusement terriblement amusantes sur la XDiavel V4.

Le comportement routier de la XDiavel V4 surprend à plusieurs niveaux. D'une part, elle se laisse engager dans les courbes plus facilement que prévu, malgré un empattement de 1 620 mm et des repose-pieds avancés. D'autre part, malgré un réglage axé sur le confort, elle ne montre aucune mollesse ni indéfinition même à allure vive. Bien au contraire : la partie avant reste stable lors des freinages, l'entrée en courbe est précise avec un excellent retour d'information pour cette catégorie de motos. Cela est en partie dû aux Pirelli Diablo Rosso 3 de série, offrant une adhérence élevée et un comportement stable même à basse température et sur asphalte mouillé.

Particulièrement impressionnante : la liberté d'inclinaison. Malgré une position de conduite détendue, la XDiavel peut être inclinée bien plus qu'on ne le croirait à première vue – même les combinaisons de virages serrés peuvent être prises avec une ligne sportive, sans que les repose-pieds (réglables) ne touchent prématurément le sol. Lors de descentes rapides dans les gorges du Verdon, il était fréquent de se demander : "Quand vais-je sentir l'asphalte sous mon talon ?"

L'équilibrage de base du châssis est confortable, mais pas mou. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur central avec 145 mm de débattement (à l'arrière) fonctionnent avec assurance, sans faille. Les ornières, réparations ou joints transversaux sont bien filtrés. La réserve de débattement supplémentaire (+ 30 mm par rapport à la version précédente) à l'arrière se ressent positivement – la XDiavel V4 reste bien posée même sur un asphalte de mauvaise qualité. Seul bémol : les réglages sont difficiles à atteindre – l'avant requiert des outils spécifiques, car la disposition du guidon empêche l'accès aux réglages de détente et de compression avec un tournevis normal. À l'arrière, il faut une clé à crochet pour ajuster la précharge et retirer la banquette et le siège du pilote, une molette aurait été une solution nettement plus pratique.

"Le système Brembo Stylema à l'avant, avec ses doubles disques de 330 mm, arrête la moto sans effort à tout moment. La modulation est précise, le point de pression net, la réponse prévisible, et l'utilisation se fait d'un seul doigt. Le frein arrière est également remarquable – avec un diamètre de 265 mm, il contribue significativement au freinage global, un plus dans le contexte cruiser, et se dose bien, que ce soit dans les virages ou lors des manœuvres lentes. La seule critique concerne la solution peu élégante de la mise en place du réservoir compensateur arrière – techniquement irréprochable, mais esthétiquement pas à la hauteur d'un Ducat', tout comme malheureusement le côté moteur droit avec ses nombreux tuyaux et câbles exposés."

"La XDiavel V4 conserve la position de conduite et la géométrie de guidon d'un authentique cruiser. Une hauteur de selle de 770 mm assure une position stable, le guidon est large et relativement haut – parfait pour les grands pilotes, les plus petits devant cependant travailler un peu lors des manœuvres. La selle épaisse et bien rembourrée (+58 mm par rapport à la version précédente) démontre un penchant pour les longues distances, sans points de pression même après plusieurs heures. Le siège passager a été nettement amélioré et devient véritablement utilisable grâce à la poignée passager de série (non montée sur les photos), à condition d'ajuster la suspension.

Pour ceux qui préfèrent une position de conduite plus sportive, des kits d'accessoires permettent d'adopter la position des repose-pieds de la Diavel. L'avantage réside dans la possibilité de se lever en selle et de changer légèrement la position de conduite. Cependant, la position de série, nettement avancée, combinée au guidon large, offre une expérience de conduite cruiser plus relaxante."

"Ducati équipe la XDiavel V4 d’un ensemble électronique complet basé sur une IMU à 6 axes. Les systèmes fonctionnent en fonction de l'inclinaison et interviennent de manière graduelle – perceptible mais non intrusive, particulièrement en mode Sport. Le pilier central est constitué par les quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Wet. Chacun d’eux se distingue non seulement par le réglage moteur mais aussi par la configuration prédéfinie des systèmes d'assistance, tout en étant personnalisable individuellement.

La caractéristique du moteur est réglable sur trois niveaux : "High", "Medium" et "Low" pour ajuster la réponse de l'accélérateur et la délivrance de puissance. Alors que "High" en mode Sport offre une réponse directe avec une pleine puissance, "Low" en mode Urbain ou Wet offre une réponse très douce et bien dosée – idéal pour la circulation en ville ou sur des surfaces glissantes avec une puissance réduite à 115 ch.

Le contrôle de traction (DTC) et le contrôle anti-cabrage (DWC) sont ajustables sur quatre niveaux d'intensité plus « Off ». L’ABS est également configuré en trois niveaux, où en niveau 1, l'ABS arrière est désactivé – un atout pour les pilotes sportifs et rare dans la catégorie cruiser. Egalement activable : le Ducati Power Launch (DPL) pour des départs contrôlés aux feux avec une accélération maximale.

Le nouveau TFT de 6,9 pouces au format 8:3 offre une excellente lisibilité dans toutes les conditions de luminosité, une structure de menu clairement organisée et des infos supplémentaires amusantes – comme les représentations graphiques de la puissance instantanée ou des G-forces. Les commandes sont accessibles via des boutons rétroéclairés logiquement disposés sur le guidon – avec un point de pression palpable et un guidage intuitif. Le régulateur de vitesse est aussi facile à activer et à gérer – les petites modifications de vitesse se font précisément grâce à la bascule.

Le système Keyless-Go est de série, laissant le clé dans la poche pendant la conduite. Pour plus de connectivité, l’application Ducati Link permet de coupler le smartphone – pour l’affichage des appels, messages ou le contrôle de la musique. Même une navigation pas à pas, visualisée dans l’écran, est incluse en série.

Au total, la XDiavel V4 présente l’un des ensembles électroniques les plus complets et pratiques dans le segment cruiser – fonctionnel, clair, et judicieusement ajusté."

"Après le déjeuner, à environ 2 heures de route de l'hôtel, le ciel s'assombrit et la pluie commence à tomber. Sur environ 110 km, le temps ne manque pas pour tester comme il se doit le nouveau mode Wet de la XDiavel. La délivrance de puissance est presque timide, il est surprenant de constater à quel point un V4 de cette taille peut être bridé avec de l'électronique moderne. Ce bridage sert la sécurité, tous les systèmes d'assistance fonctionnent au niveau d'intervention le plus élevé. Dans ce mode, ce power cruiser robuste peut être confié même à des pilotes moins expérimentés.

Je dois également saluer le Pirelli Diablo Rosso 3, qui malgré son âge a été développé spécialement pour la première XDiavel en 2015. Même par températures à un chiffre et conditions humides, il offre une adhérence irréprochable, permettant d'atteindre des angles d'inclinaison acceptables. Lors du passage sur des plaques d'égout et des passages piétons, on est cependant heureux d'avoir le filet de sécurité que procure le contrôle de traction."

"La Diavel V4, que nous avons eu l'occasion de tester à plusieurs reprises, et la XDiavel V4 partagent le même moteur et l'électronique, mais elles sont fondamentalement différentes sur le reste, y compris au niveau des sensations de conduite. La Diavel offre un empattement réduit de 2,5 cm (1 593 mm), une position de conduite plus haute à 790 mm et propose encore plus d'agilité et de centrage dans la maniabilité. La XDiavel, avec son empattement de 1 620 mm, est plus longue, plus lourde, mais aussi plus relaxante. Elle occupe plus d'espace – visuellement et dynamiquement sur la route. Ceux hésitant entre une moto urbaine et performante seront plus satisfaits avec la Diavel. Ceux qui privilégient un format cruiser trouveront la XDiavel plus cohérente."

"La Ducati XDiavel V4 se positionne clairement dans le segment supérieur en termes de prix. En Autriche, le prix de départ est de 37 495 euros, tandis qu'en Allemagne, sans la taxe NoVA, il est de 28 990 euros. Pour la variante de couleur mate Black Lava, Ducati applique un supplément modéré de 300 euros par rapport au modèle standard Burning Red. Le lancement sur le marché est prévu pour mai 2025, avec des livraisons aux premiers acheteurs qui devraient débuter à ce moment-là.

Le programme d'accessoires Ducati propose déjà de nombreuses options de personnalisation – y compris des poignées chauffantes, des solutions de bagagerie design et des positions de repose-pieds alternatives. Ceux qui optent pour le pack d'équipement complet verront le prix de base augmenter en conséquence – il n'y a cependant pas de surprises concernant l'équipement de série, mais les poignées chauffantes auraient dû être incluses en standard, surtout avec 8 degrés et forte pluie sur le chemin du retour."

Quelle est la différence entre la XDiavel V4 et la Diavel V4 ?

Les deux modèles partagent le moteur V4 Granturismo de 1 158 cm³, mais diffèrent nettement dans leur concept. La XDiavel V4 est plus longue (empattement de 1 620 mm), plus basse (hauteur de selle de 770 mm) et conçue pour une conduite plus détendue. La Diavel V4 est plus courte, plus agile et se présente comme une moto naked sportive avec une apparence de cruiser. Pour ceux en quête de confort sur de longues distances, la XDiavel est plus conseillée.

Quel est le prix de la Ducati XDiavel V4 ?

Le prix de départ est de 37 495 euros en Autriche, et de 28 990 euros en Allemagne. La version de couleur Black Lava est proposée avec un supplément de 300 euros.

Quand la Ducati XDiavel V4 sera-t-elle disponible ?

Son lancement est prévu pour mai 2025.

Quelle est la puissance du moteur ?

Le V4 Granturismo développe 168 ch à 10 750 tr/min et 126 Nm à 7 500 tr/min. La distribution de puissance est particulièrement dynamique dans la plage de régime intermédiaire à élevé.

Quelle est la consommation de la XDiavel V4 ?

Ducati annonce une consommation normale de 6,6 l/100 km. Lors des tests, la consommation affichée lors de la conduite rapide était de 7,6 litres, le chiffre réel étant de 8,7 l/100 km. En mode Urbain, avec une conduite douce, environ 5,5 l/100 km sont possibles.

La Ducati XDiavel V4 est-elle adaptée aux pilotes de moindre taille ?

Oui. Avec une hauteur de selle de 770 mm, la XDiavel V4 offre également une position stable aux pilotes de petite taille. Cependant, le guidon large et le poids élevé nécessitent un peu de pratique lors des manœuvres.

Quels modes de conduite propose la XDiavel V4 ?

Quatre modes de conduite sont disponibles :

• Sport (pleine puissance, réponse directe)
• Touring (accélération plus douce, pleine puissance)
• Urban (115 ch, cartographie douce)
• Wet (115 ch, intervention maximale des systèmes d'assistance)

Tous les modes sont configurables individuellement (accélération, ABS, DTC, DWC).

Comment se comporte le mode Wet sous la pluie ?

Très bien. La puissance est réduite de manière significative, et tous les systèmes d'assistance fonctionnent au niveau d'intervention le plus élevé. Même sous la pluie et à des températures plus fraîches, la conduite avec un angle d'inclinaison acceptable est possible sans problème, aidée par le Pirelli Diablo Rosso 3 offrant une bonne adhérence.

Quelles faiblesses présente le moteur V4 au quotidien ?

Dans la plage de régime inférieure (sous 2 500 tr/min), il manque de couple, associé à un claquement de chaîne lors de la roue libre ou du choix d'un mauvais rapport. Le cruising sans changement de vitesse n'est pas son fort, mais ses qualités se dévoilent dans la plage intermédiaire et supérieure.

Quel est le confort de la suspension ?

La XDiavel V4 offre une configuration de base étonnamment confortable. Le débattement plus long de 145 mm à l'arrière améliore considérablement l'absorption sur les routes dégradées. Les composants de la suspension sont entièrement réglables, bien qu'assez inaccessibles.

Quelles aides électroniques sont de série ?

• IMU à 6 axes
• ABS en courbe (trois réglages)
• Contrôle de traction (quatre réglages + Off)
• Wheelie-Control (quatre réglages + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Tempomat
• Écran TFT de 6,9 pouces avec connectivité smartphone
• Keyless-Go

La Ducati XDiavel V4 est-elle adaptée pour le duo ?

Oui, nettement mieux que le modèle précédent. Le siège arrière est plus large, plus long et mieux rembourré. Une poignée passager est fournie de série, mais doit être montée séparément. Il est regrettable que l'ajustement de la précharge soit laborieux et nécessite une clé à crochet."