Je suis désolé, aber es scheint, dass mir der Zugriff auf den vollständigen Text nicht möglich ist. Wenn Sie mir den ursprünglichen Straßentest-Text bereitstellen können, kann ich Ihnen gerne bei der Übersetzung helfen!

Depuis son introduction en 1986, la Honda Transalp a accompagné des générations de motards, en particulier ceux avides de voyages au long cours, et a écrit d'innombrables histoires. En 2012, la production de cette populaire enduro de voyage a été arrêtée, ce qui a rendu son retour en 2023 dans une quatrième génération, sous le nom de XL750, particulièrement réjouissant pour les amateurs. Maintenant, à peine deux ans plus tard, nous voilà déjà face à une mise à jour du modèle. Visuellement, la nouvelle partie avant avec ses phares doubles rappelle un peu la grande sœur Africa Twin, tandis qu'à l'intérieur, les éléments de suspension ont été finement réajustés.

Malgré l'enthousiasme suscité par le retour de cette légende, certains retours de clients et de testeurs soulignaient que le châssis de la XL750 était trop souple, donnant une impression de "tapis volant" lors d'une conduite sportive. Bien que confortable, cela limitait quelque peu son champ d'utilisation. Honda a ainsi écouté les attentes et a procédé à un ajustement minutieux de la fourche inversée de 43 millimètres et de l'amortisseur Showa. Le débattement reste inchangé à 200 millimètres à l'avant et 190 millimètres à l'arrière. Pour faire simple, le nouvel ajustement se traduit par un réglage plus ferme en compression et détente à l'arrière, et légèrement plus souple à l'avant, ce qui a entraîné des différences notablement perceptibles dans la pratique. Non seulement cela améliore la réponse sur des routes dégradées, mais cela accroît également la stabilité dans les courbes rapides et longues. Bien que seules les précharges soient ajustables sur la Transalp, ces modifications ont été unanimement saluées par nos testeurs, quels que soient leurs gabarits, de Gregor à Poky.

Combiné à l'agile bicylindre en ligne de 755 cm³, cela se traduit par encore plus de plaisir de conduite, surtout lors d'une conduite sportive. Le moteur, qui équipe également la CB750 Hornet, offre suffisamment de couple sur toute la plage de régimes, ce qui le rend idéal aussi bien pour une balade tranquille que pour une conduite plus dynamique. La boîte de vitesses, d'une précision typiquement Honda, fonctionne parfaitement, et bien que notre moto d'essai n'en soit pas équipée, le quickshifter optionnel est fortement recommandé pour exploiter encore davantage l'agilité de la Transalp.

Côté électronique, six modes de conduite sont disponibles (Pluie, Standard, Sport, Gravel et deux modes utilisateur configurables), chacun optimisant la réponse à l'accélérateur, la délivrance de la puissance, le frein moteur, le contrôle de traction et l'ABS pour offrir une expérience adaptée et distincte. Honda adopte une approche conservatrice, offrant une assistance rassurante, notamment en mode Gravel, pour garantir une navigation sereine sur les chemins caillouteux, bien que le contrôle de traction à quatre niveaux intervienne peut-être légèrement trop tôt. Les amateurs de sensations sur graviers devront configurer un des deux modes utilisateur pour répondre à leurs attentes. Ceci étant dit, lors de notre test, nous sommes restés sur l'asphalte, bien que les roues de 21/18 pouces équipées de chambres à air soient prêtes pour toutes les aventures. Le mode Sport s'est avéré être notre préférence, surtout avec le nouveau réglage de la suspension qui s'accorde parfaitement. Malheureusement, Honda n'inclut toujours pas de régulateur de vitesse en 2025, même en option, probablement pour maintenir la distinction avec l'Africa Twin, et la transmission à double embrayage DCT reste réservée à la grande enduro de voyage.

Les réglages sont affichés sur un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces, navigable grâce à un nouveau joystick à quatre directions rétroéclairé et intuitif, situé sur la commande de guidon gauche. Cet écran intègre la connectivité Honda RoadSync, permettant l'utilisation de smartphones Android ou iOS pour des fonctionnalités telles que la navigation pas à pas, les e-mails, la téléphonie, la musique et les informations météorologiques. Les clignotants sont désormais à retour automatique et la fonction de signal d'arrêt d'urgence ESS avertit les autres usagers lors de freinages soudains. En ce qui concerne le freinage, il n'y a rien à redire sur les freins qui, bien que pas les plus performants du marché, assurent un ralentissement adéquat conforme à l'usage prévu de la moto.

Le nouveau pare-brise en plastique Durabio™ à base de biomasse optimise l'aérodynamisme et améliore la circulation de l'air autour du casque. Bien sûr, la Transalp n'offre pas une protection au vent exceptionnelle, mais pour les pilotes de moins de 1,80 mètre, c'est tout à fait correct. La hauteur de selle est de 850 millimètres, ce qui est modéré pour une enduro de voyage. L'ergonomie et la position de conduite sont confortables, même pour rouler à deux. La qualité de la selle est bonne, bien que sur de très longues étapes, une pause devienne nécessaire. Avec une autonomie de plus de 350 kilomètres et une consommation de 4,6 litres par rapport au réservoir de 17 litres, le plaisir et le sens de l'autonomie sont doublés. Quant au poids, Honda annonce 210 kilos en ordre de marche. Remplie jusqu'au bord et équipée d'une barre de protection moteur robuste, notre machine d'essai pesait 222,5 kilos sur la balance précise de 1000PS, avec une charge maximale autorisée de 195 kilos.