Essai Triumph TF 250-E et TF 450-E 2025

Environ un an après la présentation de ses premières motos de motocross, la marque historique présente ses premières motos d'enduro sportif avec deux modèles quatre-temps. Même si la base est identique à celle des motos de MX, il s'agit bel et bien de machines d'enduro pur-sang, et non de « motos de cross affublées d'un masque à phare ». Dès le début, les enduros faisaient partie du concept de développement des off-road sportifs de la marque anglaise. Les quadruples champions du monde d'enduro Ivan Cervantes et Paul Edmondson ont participé activement au développement, afin de créer des motos capables de satisfaire un large éventail de pilotes, du pilote loisir sans ambition de compétition jusqu'au pur racer de haut niveau.

Les moteurs des TF 250-E et TF 450-E ont été conçus sans compromis pour l'usage enduro. La 250 délivre 42,3 ch de puissance maximale avec 27,8 Nm de couple et doit, grâce à une plage de régime médiane puissante associée à une belle disposition à monter en régime, procurer beaucoup de plaisir de conduite en toutes circonstances. Avec 59,3 ch et 49,3 Nm, l'accent a été mis sur la 450 sur une bonne dosabilité de la puissance délivrée. La culasse, le corps de papillon, les conduits, les soupapes, l'ECU et les cartographies ont été conçus et calibrés en fonction des exigences du off-road. Les vilebrequins se distinguent nettement de ceux des motos de cross, avec 30 et 34 % d'inertie supplémentaire. Les pistons forgés de König, malgré un taux de compression élevé, bénéficient d'un intervalle d'entretien de 90 heures, soit deux fois plus long que sur les modèles MX. Les deux machines disposent d'une boîte à 6 vitesses et de lignes d'échappement en acier inoxydable calibrées pour l'enduro. Un ventilateur de radiateur est monté en série.

Le châssis est identique à celui des motos de MX, à l'exception d'un antivol de guidon supplémentaire et d'une patte de fixation pour la béquille latérale. Mais avec une fourche KYB de 48 mm plus courte de 1 cm et un bras oscillant plus long de 1 cm par rapport aux motos de MX, la géométrie diffère et assure un comportement optimal en enduro. Les ressorts en acier sont réglés plus souples pour un meilleur confort sur les pierres et les racines, et le réglage de l'amortissement a été adapté à l'enduro. La 250 utilise les mêmes tés de fourche Neken que sa sœur MX, tandis que des tés spécifiques ont été développés pour la 450. Comme il est typique pour les motos d'enduro, une roue de 18 pouces est montée à l'arrière, et de 21 pouces à l'avant. Les Triumph sont les premières motos à être livrées en série avec les nouveaux pneus Michelin Enduro 2. La transmission secondaire, avec un rapport de 13 à 51, est plus courte que sur les modèles MX. La TF 250-E pèse 114,3 kg, la TF 450-E affiche 117 kg sur la balance.

En matière de composants, on a misé sur la plus haute qualité : outre les éléments déjà mentionnés, on retrouve des freins et un embrayage hydraulique Brembo, des disques de frein Galfer et un guidon Pro Taper avec poignées odi Lock-On. De grands réservoirs de 8,3 litres assurent l'autonomie nécessaire. Dans le carénage avant ainsi que dans le feu arrière, de puissantes LED assurent un éclairage suffisant. Des protège-mains, une protection moteur enduro très englobante et un tableau de bord multifonction complètent l'ensemble. Les aides électroniques activables, connues des motos de cross, comme un launch control, une fonction quickshift, un contrôle de traction et deux cartographies, ont également été calibrées spécifiquement pour les exigences de l'enduro. En accessoires optionnels, on trouve des silencieux Akrapovic Slip-On, une selle abaissée de 20 mm, une protection de renvoi de chaîne ainsi que le module WiFi, qui permet via l'application smartphone de préinstaller six cartographies supplémentaires.

Les deux machines convainquent par un châssis très bien équilibré, qui peut être piloté de manière très agile tout en restant stable sur les sections rapides. Par rapport aux modèles MX, la géométrie modifiée se fait sentir, mais elle est parfaitement adaptée aux exigences du off-road et des épreuves spéciales. La fourche KYB inspire en plus beaucoup de confiance au pilote, même si la fourche de la TF 450-E est réglée un peu du côté souple. Le moteur de la 250 enthousiasme par sa puissance et sa reprise dans la plage médiane, ce qui permet de faire filer la TF 250-E facilement et rapidement sur le terrain et lors des épreuves spéciales. En même temps, on peut aussi tirer les rapports longtemps et laisser le moteur monter en régime sans que la poussée ne s'essouffle. Le moteur de la 450 est un bloc de puissance très bien maîtrisable, qui, dans la cartographie plus douce, ne dépasse pas non plus les pilotes moins expérimentés. Les différences entre la cartographie standard et la plus douce se font sentir, mais sans être trop marquées. La cartographie douce procure, sur les deux cylindrées, une délivrance de puissance qui s'installe un peu plus souplement et donc plus économe en énergie, parfaitement adaptée aux singletracks et au off-road, tandis que la cartographie plus agressive convient parfaitement à la conduite rapide. Le contrôle de traction peut être activé en cas de besoin et bien assister le pilote, sans trop brider la puissance. Seule la fonction quickshift, censée permettre de passer les rapports à pleine charge sans embrayage, n'a pas toujours bien fonctionné dans toutes les situations de conduite, et parfois, en forte accélération, le rapport suivant ne s'enclenchait pas. Sur le principe, cette fonction reste toutefois une bonne idée, et cette critique doit être considérée comme un « chipotage de haut niveau ». L'ergonomie des enduros noires convient bien à toutes les tailles, et l'on peut se mouvoir avec souplesse sur les motos. Les composants montés fonctionnent également sans faille.

L'entrée de Triumph sur le marché de l'enduro sportif est une réussite. Les deux modèles sont des enduros de compétition pur-sang et répondent aux exigences imposées par les pierres, les racines, les montées et descentes, les singletracks étroits, mais aussi les épreuves spéciales rapides sur prairies ou avec des sauts et des ondulations de terrain. Les TF 250-E et TF 450-E devraient d'emblée compter parmi les meilleures candidates du sport enduro. La TF 250-E est disponible en Allemagne pour 10 995 euros hors frais annexes, et en Autriche pour 11 295 euros frais annexes et NOVA inclus. La TF 450-E coûte 11 595 euros en Allemagne, 11 995 euros en Autriche.