Test Triumph TF 250-E et TF 450-E 2025

Environ un an après avoir dévoilé ses premières motos de motocross, le fabricant de renom présente ses premières sportenduros avec deux modèles quatre temps. Même si elles partagent la même base que les vélos MX, il s'agit de véritables machines d'enduro, et non de "cross avec phare". Dès le départ, ces enduros faisaient partie intégrante du concept de développement des sport-offroaders anglais. Les quadruples champions du monde d'enduro, Ivan Cervantes et Paul Edmondson, ont joué un rôle crucial dans le développement pour créer des motos qui satisfont un large éventail de pilotes, du passionné amateur sans ambition de compétition au coureur expérimenté de haut niveau.

Les moteurs des TF 250-E et TF 450-E ont été conçus sans compromis pour une utilisation en enduro. Le modèle 250 développe une puissance maximale de 42,3 ch avec un couple de 27,8 Nm, offrant une grande joie de piloter grâce à une plage de régimes intermédiaires robuste combinée à une grande propension à monter dans les tours. Avec 59,3 ch et 49,3 Nm, le modèle 450 met l'accent sur un dosage précis de la puissance déployée. La culasse, le papillon des gaz, les canaux, les soupapes, l'ECU et les cartographies sont adaptés et réglés pour les exigences du terrain. Les vilebrequins se distinguent par une inertie augmentée de 30 et 34 % par rapport aux cross. Les pistons forgés de König, malgré une haute compression, offrent un intervalle de service double, soit 90 heures, par rapport aux modèles MX. Les deux machines sont équipées d'une boîte à 6 vitesses et de systèmes d'échappement en acier inoxydable avec des réglages enduro. Des ventilateurs de radiateur sont montés de série.

Le cadre est le même que celui des motos MX, à l'exception d'un antivol de guidon supplémentaire et d'une bride pour la béquille latérale. Cependant, avec une fourche KYB de 48 mm plus courte de 1 cm et un bras oscillant plus long de 1 cm par rapport aux motos MX, une géométrie différente et un comportement optimal en enduro sont assurés. Les ressorts en acier sont assouplis pour un meilleur confort sur les pierres et les racines, et la configuration de l'amortissement a été ajustée pour l'enduro. Le modèle 250 utilise les mêmes ponts de fourche Neken que sa sœur MX, tandis que la 450 dispose de ses propres développements. Typiquement pour les motos d'enduro, une roue de 18 pouces est montée à l'arrière et une de 21 pouces à l'avant. Les Triumph sont les premières motos à être livrées de série avec les nouveaux pneus Michelin Enduro 2. La transmission secondaire est plus courte avec un rapport de 13 à 51 que sur les modèles MX. La TF 250-E pèse 114,3 kg, tandis que la TF 450-E affiche un poids de 117 kg.

Les composants privilégient la plus haute qualité, avec notamment des freins et un embrayage hydraulique Brembo, des disques Galfer et des guidons Pro Taper avec poignées Odi Lock-On. De grands réservoirs de 8,3 litres assurent une autonomie suffisante. Des LED puissantes dans le masque de phare et le feu arrière fournissent un éclairage adéquat. Des protège-mains, une protection moteur étendue pour l'enduro, et un tachymètre multifonction complètent l'ensemble. Les aides à la conduite électriques bien connues des motards, comme le Launch Control, la fonction Quickshift, le contrôle de traction et deux cartographies, ont également été spécifiquement adaptées aux exigences de l'enduro. En options, des silencieux Akrapovic Slip-On, une selle abaissée de 20 mm, une protection de biellette et un module WiFi, permettant de préinstaller six cartographies supplémentaires via une application pour smartphone, sont disponibles.

Les deux machines séduisent par un châssis très bien équilibré, offrant à la fois une grande maniabilité et une stabilité remarquable à haute vitesse. Par rapport aux modèles MX, la géométrie modifiée est perceptible, mais elle répond parfaitement aux exigences du tout-terrain et des épreuves spéciales. La suspension KYB inspire beaucoup de confiance au pilote, même si la fourche de la TF 450-E est un peu plus souple. Le moteur de la 250 fascine avec sa puissance et son couple généreux dans la plage intermédiaire, permettant à la TF 250-E de naviguer facilement et rapidement à travers le terrain et lors des tests spécialisés. Simultanément, il est possible de maintenir les vitesses élevées et de pousser le moteur sans interrompre l’élan. Le moteur de la 450 est un bloc puissant et bien maîtrisable, qui n’écrase pas les pilotes moins expérimentés en mode adouci. Les différences entre la cartographie standard et la plus douce sont perceptibles, mais pas excessivement marquées. Le mode doux assure pour les deux cylindrées une puissance plus progressive et économisant l'énergie, idéale pour les sentiers étroits et terrains variés, tandis que le mode plus agressif est parfaitement adapté pour une conduite rapide. Le contrôle de traction peut être activé au besoin pour bien soutenir le pilote sans limiter excessivement la puissance. Seule la fonction Quickshift, censée permettre des changements de vitesse à plein régime sans embrayage, ne fonctionne pas toujours parfaitement, certains passages ne se faisant pas lors d'une forte accélération. Cependant, cette fonction reste une bonne idée, et les critiques sont à considérer comme des "plaintes de luxe." L'ergonomie des enduros noires convient bien à toutes les tailles, offrant une grande facilité de mouvement sur ces motos. Les composants intégrés fonctionnent également de manière impeccable.

Le lancement de Triumph dans le secteur des sportenduros est un succès. Les deux modèles sont de véritables enduros de compétition qui répondent aux exigences des terrains difficiles : pierres, racines, montées et descentes, sentiers étroits, mais aussi des épreuves spéciales rapides sur prairies avec sauts et bosses. Les TF 250-E et TF 450-E devraient dès le départ figurer parmi les meilleures candidates dans le monde de l'enduro. La TF 250-E est disponible en Allemagne pour 10 995 euros hors frais supplémentaires, et en Autriche pour 11 295 euros, frais inclus et avec la taxe NOVA. La TF 450-E est proposée à 11 595 euros en Allemagne et à 11 995 euros en Autriche.