BMW R 1300 RT avec une innovation mondiale pour 2025

Chez BMW, on est conscient de la grandeur des pas à suivre. La R 1300 RT succède à la reine des tourer, la R 1250 RT, mais elle vise à élargir son horizon d'utilisation avec un comportement routier nettement plus dynamique. Avec un cadre entièrement nouveau, une nouvelle unité moteur et transmission, les systèmes d'assistance les plus modernes et un accent prononcé sur l'ergonomie et le confort, elle aspire à être la moto de voyage haut de gamme pour deux personnes.

Le design de la RT divise. D'un côté, elle a été visiblement affinée, notamment grâce à une nouvelle face avant avec une rampe de réservoir plus plate, de l'autre, les dimensions maximales du pare-brise et des valises ont été augmentées. La carrosserie a été optimisée pour l'aérodynamisme, avec des ailettes latérales intégrées pour réguler l'entrée d'air frais ou assurer une protection contre les intempéries. La hauteur de selle est de série à 780 mm, avec des options permettant d’atteindre jusqu’à 860 mm.

Le guidon est plus plat, plus large et plus avancé, idéal pour une posture plus active. Le confort du pilote et du passager a été amélioré : des assises plus longues, plus d'espace pour les jambes, un chauffage de siège en option et un pare-brise réglable électriquement. De série, la RT est équipée de valises latérales.

La RT utilise également le nouveau boxer de 1 300 cc développant 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min. L'unité de transmission est placée sous le moteur, permettant d'économiser de l'espace et du poids (réduction de 6,5 kg au niveau de l'entraînement). Le système ASA en option offre un embrayage et un passage des vitesses entièrement automatiques, avec possibilité d'intervention manuelle. La conception du cardan a été revue pour un fonctionnement plus fluide, mais doit pour la première fois faire l'objet d'une inspection sur la RT, et ce n'est pas une pièce qui durera toute la vie de la moto.

La base de ce tourer repose sur un nouveau cadre principal en tôle d'acier avec un cadre arrière en treillis d'aluminium. À l'avant, le système EVO-Telelever avec un élément flexible est utilisé, tandis qu'à l'arrière, une bascule EVO-Paralever avec un axe traversant est en place.

Le Dynamic ESA est installé de série, et l'option Dynamic Chassis Adaption (DCA) peut être ajoutée. Le DCA permet deux géométries de châssis, commutables via différents modes de conduite : orienté confort (angle de direction plus plat, réglage plus souple) ou sportif (angle plus raide, réglage ferme, arrière surélevé). Dans les modes Dynamic et Dynamic Pro, l'arrière est surélevé de 30 mm grâce à l'augmentation de la précharge et l'avant de 8 mm en passant à un ressort plus rigide. Cela se traduit par plus de garde au sol en virage et un meilleur ressenti de l'avant. On attend avec impatience le premier test de cette fonctionnalité.

Les jantes sont en fonte creuse, 1,4 kg plus légères que précédemment, avec des dimensions de pneus de 120/70 ZR 17 à l'avant et 190/55 ZR 17 à l'arrière, au lieu de 180 mm de largeur auparavant.

La RT est équipée de série d'un écran TFT de 10,25 pouces avec résolution Full HD, fonction Split-Screen et intégration de carte. Un hub de connectivité permet de contrôler les appareils externes. Le compartiment pour smartphone est activement ventilé et offre une charge USB-C.

Le système d'éclairage se compose d'un phare entièrement à LED, optionnellement avec le Headlight Pro de BMW, qui intègre un éclairage adaptatif en virage et pour la première fois, un ajustement antitangage lors des freinages et accélérations ainsi que des modes de lumière adaptatifs qui ajustent automatiquement le faisceau et l'intensité.

Les nouvelles fonctionnalités du Riding Assistant (optionnelles) incluent également :

• ACC (Active Cruise Control) : Régulateur de vitesse adaptatif avec capteur radar. Maintient automatiquement la distance choisie avec le véhicule de devant.
• FCW (Front Collision Warning) : Avertissement de collision avant. Avertit d'une approche trop rapide et prépare le système de freinage pour un arrêt d'urgence.
• SWW (Side Warning Warning) : Surveillance de l'angle mort, avertit lors des changements de voie des véhicules non vus dans le rétroviseur.
• RECW (Rear End Collision Warning) : Détecte les collisions arrière imminentes par des véhicules approchant rapidement et active un signal d'avertissement clignotant à fréquence accrue.

De série, le Dynamic Cruise Control avec fonction de freinage est inclus. Pour les freins, l'inspiration est fortement tirée de la GS : double disque à l'avant (310 mm), disque simple à l'arrière (276 mm), ABS Pro intégral, avec une option pour des freins sportifs disponibles.

La RT est équipée de série de valises latérales offrant un volume de 27 litres de rangement. En option, des valises Vario (à ouverture électrique), un top case de 39 ou 54 litres avec dossier chauffant, ainsi que le système Audio Pro avec des haut-parleurs aigu et médium et un profil sonore adaptatif sont disponibles. La nouvelle logique de commande avec des touches favorites sur le carénage facilite l'accès aux fonctions principales.

Des packs de confort pour le passager, chauffage des poignées (pour le conducteur et le passager), verrouillage centralisé, béquille centrale avec assistance au levage, préparation pour la navigation, chauffage de siège intelligent et bien plus encore sont disponibles en option.

Malgré diverses mesures de réduction de poids (moteur, unité d'entraînement, jantes), la R 1300 RT affiche un poids en ordre de marche de 281 kg, soit 2 kilos de plus que son prédécesseur. La capacité de chargement dans la version de base est de 229 kg imposants.

Concernant la disponibilité, il y a de bonnes nouvelles : la 1300 RS sera chez les concessionnaires dès la fin du mois de mai. Le prix de base en Allemagne est de 22 890 euros.

La RT sera disponible dans les variantes suivantes :

• Base : Alpinweiß 3 uni
• Triple Black : Blackstorm metallic
• Impulse : Racingblue metallic
• Option 719 Camargue : Blue Ridge Mountain metallic

Vous trouverez les prix des accessoires et des options de manière la plus claire dans le configurateur BMW. Pour l'Autriche, les prix sont disponibles directement sur le site BMW.