BMW R 1300 RS - sportivement radicale pour 2025

Avec la nouvelle BMW R 1300 RS, BMW Motorrad présente l'interprétation la plus sportive d'un modèle Boxer jamais proposée dans la gamme RS. Ce sport-tourisme à carénage complet a été profondément repensé sur le plan technique et esthétique. L'objectif était de réaliser une orientation sportive plus marquée sans perdre de vue l'aptitude au voyage. En pratique, cela se traduit par un comportement dynamique, une maniabilité précise, des systèmes d'assistance de pointe et un confort adapté aux longues distances. Avec ses quatre variantes de modèle (Base, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca), BMW souhaite séduire une clientèle diversifiée, qu'il s'agisse de solos aspirant à plus de sportivité ou de duos expérimentés en voyage, valise à bord.

Le design de carénage, résolument sportif, évoque dès le premier regard une grande agilité. Le double phare à LED avec éclairage de route séparé fait partie d'un cockpit visuellement épuré. Les feux de jour sont conçus pour devenir la signature visuelle de la marque. Grâce à des optimisations aérodynamiques ciblées, la vitesse maximale a pu être portée à 246 km/h, ce qui en fait le modèle boxer le plus rapide.

L'ergonomie a été spécifiquement étudiée pour une posture de conduite plus active. La position du guidon, des repose-pieds et de la selle favorise une position orientée vers l'avant. Le guidon est 35 mm plus large que sur le modèle précédent. La hauteur de selle standard est de 790 mm, mais cinq autres options sont disponibles, notamment une selle sport haute (840 mm), une selle confort (820 mm) et une selle basse (760 mm). Plusieurs options sont également disponibles pour le passager, y compris une selle sport, uniquement dans la version Performance.

Le tout nouveau moteur Boxer bicylindre avec technologie ShiftCam, connu de la GS, affiche une cylindrée de 1 300 cm³ (alésage de 106,5 mm, course de 73 mm). La puissance maximale atteint 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min, avec un couple maximal de 149 Nm à 6 500 tr/min. La vitesse maximale est fixée à 9 000 tr/min.

La transmission se fait via un embrayage à bain d'huile à dix disques avec fonction anti-dribbling et une boîte de vitesses à six rapports, positionnée désormais sous le moteur, réduisant ainsi la longueur et le poids. Un total de 3,9 kg sur le moteur de base et 6,5 kg sur le système d'entraînement ont été économisés. L'entraînement par cardan est aussi intégré comme pièce d'usure sur la RS.

Malgré ces réductions et les jantes plus légères, la RS gagne quelque peu en poids par rapport au modèle précédent et atteint maintenant 245 kg avec 90 % de carburant. La capacité de charge dans la version de base sans options est de 215 kg.

La RS repose sur un cadre principal en tôle d'acier redessiné avec un sous-cadre en aluminium moulé sous pression. À l'avant, une nouvelle fourche télescopique inversée avec un diamètre de tube intérieur de 47 mm et un débattement de 140 mm est utilisée. Cette fourche permet pour la première fois une adaptation électronique du taux de ressort – une première mondiale dans la production de motos en série. À l'arrière, un bras oscillant EVO Paralever offre un débattement de 130 mm. Le système ESA – l'ajustement électronique de la suspension – est de série.

Le Dynamic Suspension Adjustment (DSA) est disponible en option et permet le réglage de l'amortissement, du taux de ressort et de l'équilibre de charge en temps réel. Le système s'adapte au mode de conduite, à l'état de la chaussée et au niveau de charge. La version Performance est dotée d'une suspension sportive spéciale avec une fourche plus longue, un amortissement plus ferme et une hauteur de selle augmentée d'environ 10 mm.

Des changements notables ont également été effectués au niveau des roues : un pneu arrière de 190 remplace le 180 de la version précédente et environ 700 grammes ont été économisés par roue. Une moindre masse rotative devrait améliorer la maniabilité.

Le système de freinage comprend un double disque à l'avant (310 mm, étriers fixes à quatre pistons montés radialement) et un disque simple à l'arrière (276 mm). L'ABS Pro intégral est de série. En option, des freins sport avec des étriers de couleur titane sont disponibles. Le Dynamic Brake Control (DBC) aide à éviter une accélération involontaire pendant le freinage.

La RS propose trois modes de conduite de série (Rain, Road, Eco), avec en option "Modes de Conduite Pro" incluant Dynamic et Dynamic Pro. Ce dernier offre des options de réglage supplémentaires, notamment le "DTC Shift" pour un ajustement fin du contrôle de traction. Le contrôle du couple d’inertie moteur MSR est également de série, tout comme le contrôle dynamique de traction DTC.

La RS est dotée de l'écran TFT de 6,5 pouces bien connu, incluant des fonctionnalités de connectivité, une navigation par flèches, ainsi que le contrôle de la musique et du téléphone via le Multicontroller. Deux ports de charge USB-C et une prise 12V sont de série, tout comme le régulateur de vitesse avec fonction de freinage. Le populaire Headlight Pro, le phare directionnel de BMW, est disponible en option.

Nouveauté pour une RS, l'assistant de changement de vitesses automatisé (ASA) est disponible, permettant de passer les vitesses automatiquement sans utiliser l'embrayage. Le pilote peut choisir de rouler en mode manuel ou en mode automatique, sans levier d’embrayage.

Les fonctions élargies du Riding Assistant (en option) sont également nouvelles :

• ACC (Active Cruise Control) : Régulateur de vitesse adaptatif avec capteur radar. Maintient automatiquement la distance choisie par rapport au véhicule précédent.
• FCW (Front Collision Warning) : Avertissement de collision frontale. Avertit en cas de rapprochement trop rapide et prépare le système de freinage à une urgence.
• SWW (Side Warning Warning) : Surveillance de l’angle mort et avertissement lors de changements de voie pour éviter les véhicules non détectés dans le rétroviseur.
• RECW (Rear End Collision Warning) : Détecte les risques de collision arrière imminente de la part des véhicules se rapprochant et active un signal de détresse à fréquence élevée.

Également nouvelle, la fixation du système de navigation s'ouvre désormais électriquement, sans clé mécanique, et le nouveau sac de réservoir propose une fixation rapide magnétique sans sangle. Le système de bagagerie Vario (valises et topcase) est entièrement électrifié, avec verrouillage centralisé et éclairage intérieur.

Pour tous ceux qui sont déjà impatients, voici de bonnes nouvelles : la 1300 RS sera disponible chez les concessionnaires dès la fin du mois de mai. Le prix de base en Allemagne est de 16 590 euros. Vous pouvez consulter les tarifs des accessoires et options de manière claire via le configurateur BMW. Pour l'Autriche, vous trouverez les prix directement sur le site BMW.