L'idée de faire passer l'échappement sous la selle n'est pas née du jour au lendemain. Les premiers constructeurs ont commencé à expérimenter dans cette direction dès la fin des années 1990. Mais le concept n'est réellement devenu populaire qu'avec le boom des supersports au début des années 2000. Des marques comme Honda, Yamaha, Ducati et Triumph ont particulièrement adopté l'échappement sous selle, en faisant un élément de design de leurs modèles de série les plus sportifs. Inspirée de la compétition, cette conception était considérée comme un progrès en matière de dynamique de conduite et d'esthétique - un symbole de puissance, de contrôle et de style moderne.
Échappement sous selle : du succès à la technologie presque oubliée
Pourquoi l'échappement sous selle est arrivé, a brillé - puis a disparu
Dans les années 2000, il était l'incarnation de l'esthétique sportive des motos : l'échappement sous selle. Relevé, débouchant directement sous la selle du passager, il conférait aux machines sportives un arrière agressif, une ligne épurée - et constituait une véritable déclaration pour les pilotes voulant se démarquer de la masse. Mais aujourd'hui, cette conception a presque disparu. Ce qui était autrefois célébré comme un progrès technique et esthétique est désormais devenu une rareté. Il est temps de revenir en arrière - et d'expliquer pourquoi cette tendance iconique est tombée dans l'oubli.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur : Der Horvath")
Der Horvath
Publié le 28/04/2025
39 125 vues
Un bref retour en arrière : comment tout a commencé
Pourquoi l'échappement sous selle était si populaire
L'attrait de l'échappement sous selle reposait sur plusieurs facteurs. On en attendait surtout une meilleure centralisation des masses, ce qui devait avoir un impact direct sur le comportement. Un échappement central et surélevé rapproche le poids du centre de gravité de la moto - un avantage notamment lors d'un changement de direction rapide ou d'une prise d'angle. Sur le plan esthétique aussi, cette solution était convaincante : l'arrière paraissait épuré, net et extrêmement sportif. Aucun pot d'échappement encombrant ne venait perturber la ligne, la moto semblait presque flotter au-dessus de l'asphalte. Pour de nombreux pilotes, l'échappement sous selle présentait également un avantage pratique - en cas de chute ou d'angle d'inclinaison extrême, le système était mieux protégé qu'un silencieux monté latéralement.
Où le concept a atteint ses limites
Malgré ces avantages, on a fini par comprendre pourquoi l'échappement sous selle ne pouvait pas être une solution durable. L'un des plus gros reproches était la forte production de chaleur directement sous la selle. Surtout par temps estival ou en circulation urbaine, la selle et la zone du passager devenaient désagréablement chaudes. De plus, le système occupait un espace précieux sous la selle - un espace qui devenait de plus en plus nécessaire avec l'intégration croissante de l'électronique. Au plus tard avec les normes antipollution strictes Euro 4 et Euro 5, l'échappement sous selle est devenu de plus en plus problématique. Les systèmes d'échappement modernes nécessitent de gros volumes pour les catalyseurs et les recirculations complexes des gaz d'échappement. Tout cela est difficile à loger sous la selle sans faire de compromis sur la chaleur, l'espace ou la facilité d'entretien. Des raisons économiques ont également joué un rôle : la construction était plus complexe, plus coûteuse et techniquement plus exigeante que les échappements latéraux classiques.
Des motos qui ont rendu l'échappement sous selle légendaire
Malgré tous ces inconvénients, de nombreuses motos ont marqué l'histoire de l'échappement sous selle et l'ont parfois même érigé au rang d'icône.
Aprilia
Aprilia a marqué le segment des roadsters sportifs et des fun bikes avec la Shiver et la Dorsoduro. Les deux modèles combinaient des moteurs bicylindres en V avec des doubles échappements sous selle, soulignant le design italien caractéristique :
- Aprilia Shiver 750 / 900
- Aprilia Dorsoduro 750 / 900 / 1200
Sœurs sous selle : Aprilia Dorsoduro et Shiver.
BMW
BMW a misé sur l'échappement sous selle pour certains modèles sportifs, comme la très légère HP2 Sport, la variante sportive boxer R1200S ainsi que la R1100S, précurseur du segment sport-tourisme sportif avec un pot d'échappement unique sous selle.
- HP2 Sport
- R1100S
- R1200S
Rare, noble, convoitée : la BMW HP2 Sport.
Ducati
Peu de constructeurs incarnent autant le double échappement sous selle iconique que Ducati. Les légendaires bicylindres en V sportives, de la 748 à la 1098, arboraient cette conception comme une signature de design. La série 916 en particulier est devenue mondialement célèbre grâce à ce design. Mais aujourd'hui encore, la série Hypermotard affiche fièrement ses sorties d'échappement montées haut.
- 748 / 848 / 916 / 996 / 998 / 1098
- 999 / 1198
- Hypermotard 698 Mono / 796 / 950 / 1100
Un arrière iconique : la Ducati 916.
Honda
Honda a misé sur des designs sous selle aussi bien dans le domaine des supersports que des sport-tourismes. Les CBR600RR (PC37 et PC40) et la CBR1000RR Fireblade (SC57) ont marqué les circuits de cette époque - tandis que la VFR800 VTEC alliait élégance sous selle et confort pour les longs trajets.
- CBR600RR (PC37 / PC40)
- CBR1000RR (SC57)
- VFR800 VTEC (V4)
Encore aujourd'hui une fière représentante de l'échappement sous selle : la CBR600RR.
Kawasaki
Kawasaki a également expérimenté des systèmes d'échappement surélevés entre 2004 et 2008. La configuration sous selle était particulièrement visible sur la ZX-6R, la ZX-6RR et les premiers modèles ZX-10R - même si ce n'était pas le cas sur toutes les versions.
- Ninja 2004 - 2007
- ZX-6R (2005 - 2008)
- ZX-6RR (2007 - 2008)
- ZX-636 (2007 - 2008)
- ZX-10R (2006 - 2007)
Sportive et l'échappement bien placé, naturellement : la Kawasaki Ninja ZX-6R.
KTM
KTM a misé sur un design sous selle anguleux pour la 990 Super Duke (1re génération). La 640 Duke II avait elle aussi un pot d'échappement relevé, presque de type sous selle.
- 990 Super Duke
- 640 Duke II
Une Duke pas comme les autres : la 640 Duke avec double échappement sous selle.
MV Agusta
Le fabricant artisanal italien était célèbre pour ses solutions d'échappement extravagantes. La série F4 reste aujourd'hui encore l'un des exemples les plus iconiques d'un design sous selle à 4 sorties. S'y ajoute désormais l'exclusive Superveloce 1000, également dotée d'un look sous selle.
- F4 (toutes séries)
- Superveloce 1000
C'est ainsi que le métal devient art - sur la Superveloce 1000.
Suzuki
Suzuki est entré dans l'ère sous selle avec la GSR600 et la brutale B-King. La GSR était particulièrement appréciée des débutants dans le segment des roadsters à visée sportive, tandis que la B-King - du moins sur le plan esthétique - est plutôt connue comme un contre-exemple pour les solutions sous selle. Des systèmes d'accessoires permettent d'y remédier.
- GSR 600
- B-King
Sans doute le plus grand échappement sous selle au monde sur la B-King. Et c'était de série !
Triumph
Triumph a lancé de nombreux modèles avec échappement sous selle. La Daytona 675 ainsi que plusieurs générations de la Speed Triple 1050 utilisaient cette configuration, combinée au son caractéristique du tricylindre.
- Daytona 675
- Speed Triple 1050 (séries 515NJ / 515NV / NN01)
Pendant plus d'une décennie, l'échappement sous selle n'a pas seulement été techniquement passionnant, il a aussi été un véritable élément de style visuel. Les constructeurs européens et japonais du début des années 2000 en particulier ont marqué toute une génération de motos avec cette conception. Aujourd'hui, de telles solutions sont devenues rares - mais la fascination pour cet échappement iconique perdure. Quiconque conduit ou collectionne une telle moto possède un morceau d'histoire du design.
Triple Engine, Triple Exhaust. La Daytona était une véritable déclaration.
Yamaha
Yamaha a présenté une gamme impressionnante de variantes sous selle : de la supersport R1 (RN12, RN19, RN22) au fun bike d'entrée de gamme MT-03 (1re génération), en passant par la FZ6 et l'imposante MT-01. La classique XT 600 pouvait également, dans certaines versions, être vue avec un pot d'échappement relevé proche de la selle.
- YZF-R1 (RN12 / RN19 / RN22)
- FZ6
- MT-01
- XT 600
- MT-03 (1re génération)
Certains se souviennent de la RN22 comme de la plus belle R1 de tous les temps.
Conclusion : un élément de style devenu rare
Pendant plus d'une décennie, l'échappement sous selle n'a pas seulement été techniquement passionnant, il a aussi été un véritable élément de style visuel. Les constructeurs européens et japonais du début des années 2000 en particulier ont marqué toute une génération de motos avec cette conception. Aujourd'hui, de telles solutions sont devenues rares - mais la fascination pour cet échappement iconique perdure. Quiconque conduit ou collectionne une telle moto possède un morceau d'histoire du design.
Reportages sur d'autres légendes de la moto
Échappement sous selle : du succès à la technologie presque oubliée images
Source : 1000PS
L'Aprilia Shiver allie le caractère sportif d'un naked bike à un impressionnant double échappement sous la selle. Son moteur V2 et son design angulaire en ont fait un secret bien gardé en Italie.
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En tant que crossover entre supermotard et naked bike, la Dorsoduro allie plaisir de conduite et style. L'échappement double surélevé contribue largement à son allure agressive.
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Ce boxer haut de gamme a été conçu pour les puristes du sport. L'échappement sous le siège souligne le concept minimaliste mais de haute qualité.
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Avec sa construction élancée, sa géométrie sportive et son échappement sous la selle, elle était un véritable poids plume. La combinaison de performance et de caractéristiques typiques du moteur boxer la rend particulièrement unique.
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La série Supersport de Ducati est légendaire pour ses échappements doubles sous la selle et son design intemporel. Le son caractéristique du V2 résonne juste sous le siège.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Ducati/modell/Ducati-916-Biposto?Modell%5B1%5D=Ducati-916-Monoposto" title="Ducati 916 prix actuels">Ducati 916 prix actuels</a>
Le premier monocylindre de Ducati depuis des décennies allie un caractère supermotard sans compromis à un design puriste. Le court échappement sous la selle, placé au centre, fait de l'arrière un véritable accroche-regard et met parfaitement en valeur le Mono.
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La CBR600RR est la technologie de course de Honda pour la route - compacte, agile et avec un look sous la selle parfait. Elle incarne toujours le ressenti supersport des années 2000.
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La Fireblade a également bénéficié d'un style sportif sous la selle. Le double échappement renforce sa présence agressive.
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La VFR allie le confort de touring à un design sportif et à la technologie V4. L'échappement sous la selle lui confère un arrière particulièrement élégant.
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Au début des années 2000, Kawasaki a opté pour des échappements rehaussés sur de nombreuses supersportives. Cela a donné un look distinctif et une ligne plus sportive.
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La première Super Duke était anguleuse, bruyante et sans compromis. Le double échappement sous la selle soulignait parfaitement le concept de design sauvage.
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Les premières Duke optaient pour des silencieux hauts près du siège – presque un sentiment Underseat. Cela correspondait parfaitement au comportement de conduite inspiré du supermotard.
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Avec ses quatre échappements organiquement sculptés sous la selle, la F4 a redéfini les normes. Elle est encore considérée aujourd'hui comme l'une des plus belles machines supersport.
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MV Agusta allie le design rétro à la technologie moderne. Le système d'échappement sous la selle crée une silhouette harmonieuse dans le style classique des courses.
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Un naked bike sportif avec un quatre cylindres réactif et un double échappement saisissant. Les débutants apprécient particulièrement la combinaison de style et de praticité au quotidien.
<a href="/motos-occasion/ marque/Suzuki/ modèle/Suzuki-GSR-600" title="Prix Suzuki GSR 600 d'occasion">Prix Suzuki GSR 600 d'occasion</a>
La B-King était brute, musclée et bruyante – un parfait accord avec son impressionnant système sous-selle. Une moto pour les véritables amateurs d'exotisme.
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Icône des Streetfighters, la Speed Triple avec son échappement sous la selle était un véritable statement. Les deux silencieux juste sous la tailleur sont devenus sa signature.
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Les supersportives britanniques avaient tout ce qu'on peut désirer : couple, son et un double échappement compact sous la selle. La 675 est devenue culte.
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La MT-01 n'était pas une naked bike typique, mais un géant en V2 au caractère extrême. Ses énormes échappements sous la selle soulignaient son unicité.
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Le monocylindre qui déchire la route était léger, agile et affichait un double échappement digne d'un mini-streetfighter. Idéal pour les débutants au style affirmé.
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Ces générations de R1 étaient de véritables icônes du supersport. Le double échappement en pente accentuait l'esthétique et le son inimitable.
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Un compagnon de route sportif avec une polyvalence étonnante. Le silencieux sous la selle a donné à la moto une arrière moderne et épurée.
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