Ducati Desmo450 MX : moto de motocross avec technologie Desmo

Avec la Desmo450 MX, Ducati présente la première moto de motocross de l'histoire de la marque. Elle a été développée dans le but de transférer des technologies issues de la compétition vers un nouveau segment de marché. Selon Ducati, l'approche de développement suit la tradition de la marque consistant à d'abord éprouver des solutions innovantes sur la piste de course. La Desmo450 MX devrait ainsi bénéficier d'enseignements tirés de la MotoGP et du championnat du monde Superbike.

La moto a été conçue en collaboration avec le team Maddii Racing. Le concept a été présenté en 2024 et engagé dès la même année dans le championnat d'Italie de motocross, notamment par Alessandro Lupino et Tony Cairoli. La production débute en avril 2025, le lancement commercial ayant lieu en juin en Europe, suivi par l'Amérique du Nord et d'autres régions.

Le cœur de la Desmo450 MX est un monocylindre quatre temps nouvellement développé de 449,6 cm³ de cylindrée. La distribution desmodromique – une marque de fabrique de Ducati – permet, selon le constructeur, d'atteindre des régimes élevés et d'utiliser des profils de cames agressifs tout en conservant de grands diamètres de soupapes. Le moteur développe 63,5 ch à 9 400 tr/min et atteint un couple maximal de 53,5 Nm à 7 500 tr/min. Le régime maximal s'élève à 11 900 tr/min - une véritable déclaration d'intention.

Le moteur présente un alésage de 96 mm pour une course de 62,1 mm. Les soupapes d'admission sont en titane (40 mm), les soupapes d'échappement en acier (33 mm) à tige creuse remplie de sodium pour une meilleure dissipation thermique. Un corps de papillon Mikuni de 44 mm de diamètre régule l'alimentation en carburant. Le système d'échappement est conforme aux normes FIM 2025. Ducati souligne que 70 % du couple maximal sont déjà disponibles dès 4 200 tr/min.

Le poids à sec du moteur est de 26,8 kg. Un arbre d'équilibrage intégrant la commande de la pompe à eau réduit les vibrations et la masse des composants. Le vilebrequin est constitué d'un matériau composite, la bielle est monolithique. Un dispositif d'aide au passage des rapports pour les montées de vitesses fait partie de l'équipement de série.

Le châssis de la Desmo450 MX est un cadre double berceau en aluminium, composé au total de onze éléments, dont des pièces coulées, forgées et embouties. L'objectif était d'obtenir une structure aussi légère que possible, tout en restant rigide, avec un minimum de soudures. Ducati annonce un poids total de la moto (prête à fonctionner, sans carburant) de 104,8 kg.

La géométrie vise à permettre un conduit d'admission rectiligne pour un remplissage optimal et une performance moteur maximale. Le bras oscillant est fabriqué en aluminium coulé, la biellette de renvoi est forgée. L'amortisseur est monté de façon centrale.

À l'avant, on trouve une fourche Showa de 49 mm entièrement réglable avec 310 mm de débattement. Elle dispose d'un système à cartouche fermée, d'un revêtement Kashima et de réglages d'amortissement accessibles de l'extérieur. À l'arrière, un amortisseur Showa offre 301 mm de débattement avec réglage de la compression haute et basse vitesse ainsi que de la détente. Ducati souligne que le choix de ne pas opter pour des suspensions pneumatiques a été délibéré, afin d'augmenter la facilité de réglage et la convivialité.

Le système de freinage a été développé en collaboration avec Brembo. À l'avant, un étrier flottant à deux pistons pince un disque Galfer de 260 mm, à l'arrière un étrier monopiston agit sur un disque de 240 mm. Selon Ducati, l'objectif était de réduire les masses non suspendues tout en améliorant la maniabilité.

Les jantes proviennent de Takasago Excel, les rayons d'Alpina. Les moyeux de roue sont en aluminium coulé. Des pneus Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft sont montés, aux dimensions 80/100-21 à l'avant et 110/90-19 à l'arrière.

Selon Ducati, la Desmo450 MX est la première moto de motocross équipée d'un contrôle de traction capable de détecter le glissement réel de la roue arrière. Le Ducati Traction Control (DTC) se règle sur quatre niveaux et prend en compte notamment le rapport engagé, la position de la poignée d'accélérateur et le mouvement du véhicule. Lors de sauts ou d'une utilisation ciblée de l'embrayage, le système se désactive automatiquement, puis se réactive ensuite de lui-même.

Un Launch Control à trois niveaux, agissant via le limiteur de régime, ainsi qu'un contrôle du frein moteur à deux niveaux, font également partie de l'équipement de série. Deux modes de conduite et deux cartographies de réponse à l'accélération (« Smooth » et « Dynamic ») sont disponibles. Via l'application optionnelle X-Link, les réglages peuvent être personnalisés et transférés à la moto par WLAN.

Ducati indique avoir accordé une grande importance à la liberté de mouvement. Les carénages et les caches latéraux sont conçus étroits, avec des surfaces structurées pour une meilleure prise en phase d'accélération et lors des sauts. Le design présente des similitudes avec la Panigale et l'Hypermotard, notamment au niveau du garde-boue avant et du bloc optique.

Le réservoir de carburant de 7,2 litres est intégré de manière à ne pas nuire à l'ergonomie. Les tés de fourche sont réalisés en aluminium forgé, puis usinés afin d'optimiser le rapport entre rigidité et poids.

Les intervalles d'entretien ont été définis dans le but de réduire les coûts d'exploitation. Un remplacement du piston et un contrôle du jeu des soupapes sont prévus toutes les 45 heures de fonctionnement, une révision complète du moteur après 90 heures.

Le catalogue Ducati Performance propose de nombreux accessoires – notamment des composants usinés dans la masse comme les tés de fourche et les moyeux de roue, des étriers Brembo Racing ainsi qu'un silencieux Akrapovič – permettant ainsi de réaliser une réplique de la moto de course. Seuls les éléments de suspension Showa des machines d'usine ne sont pas disponibles.

Malheureusement, aucun prix n'est encore connu à ce jour pour la Desmo450 MX. Les motos MX seront distribuées uniquement par des concessionnaires sélectionnés disposant d'une expertise tout-terrain, ce qui permettra même à des concessionnaires n'ayant jusqu'ici pas de contrat Ducati d'accéder aux machines de Bologne. Vous trouverez plus de détails sur le site Internet de Ducati.