Comment se comportent les nouveaux modèles LiveWire S2 Alpinista & Mulholland ?

La S2 Del Mar a été le premier modèle sur la nouvelle plateforme Arrow et demeure la plus sportive des trois. Les trois modèles partagent des composants techniques essentiels tels que la chaîne cinématique, la technologie de la batterie et les systèmes d'assistance, mais se distinguent nettement par leur conception, géométrie de châssis, équipement et exigences en matière de design. Pesant 196 kg, la Del Mar est le modèle le plus léger, offrant également une puissance de 63 kW et un couple de 263 Nm. Elle a également été de la partie lors de notre sortie à caractère urbain dans la capitale allemande.

Le look s'inspire des courses de flat-track : une selle courte, un cockpit droit, des roues de 19 pouces avec des pneus Dunlop DT-1 spécialement développés pour ce modèle. Son autonomie, avec 181 km en ville et 112 km sur autoroute, est légèrement inférieure à celle des deux autres modèles. Six modes de conduite sont disponibles, dont deux configurables librement, et la régénération diffère en fonction du mode choisi. La hauteur de selle est de 825 mm, ce qui en fait une machine particulièrement adaptée aux grands pilotes. Elle s'affirme comme une motocyclette bien mûrie. Nous avons déjà publié des tests détaillés de la LiveWire S2 Del Mar en ligne.

Avec la Mulholland, LiveWire propose une interprétation électrique d'un cruiser. L'accent est mis sur un pilotage à la fois détendu et dynamique, tout en affirmant un design audacieux. L'œil attentif du motard aura déjà remarqué le phare avant accrocheur quelque part. Ce qu'on ne s'attendrait pas à voir avec un modèle thermique de la société mère, ce sont les wheelies puissants au démarrage des feux. Les passants à Berlin n'en croyaient pas leurs yeux lorsque la Mulholland a levé sa roue avant de 19 pouces vers le ciel en accélérant.

À la manœuvre, le moteur synchrone à aimant permanent de 63 kW avec un couple de 263 Nm, étonnant pour une moto admissible au permis A2. Il propulse la moto de 197 kg de 0 à 100 km/h en environ trois secondes. LiveWire annonce une autonomie urbaine de 194 km, tandis qu'en dehors des villes, 115 km sont théoriquement possibles, bien que ces chiffres dépendent fortement du style de conduite.

LiveWire met l'accent sur la durabilité des matériaux : la selle est en silicone au lieu de plastique, et les pièces de carénage sont fabriquées à partir de filets de pêche recyclés (Hylon Ocean). Dans la version Lunar White, des matériaux non peints sont utilisés – les garde-boue sont ici faits d'un biocomposite de chanvre.

Côté châssis, la Mulholland est équipée à l’avant d'une longue fourche avec un angle de direction de 27° et un débattement de 135 mm, et à l'arrière d'un amortisseur monoshock avec un débattement de 100 mm. La roue avant de 19 pouces est complétée par un équivalent de 17 pouces à l'arrière, et le Dunlop Roadsmart IV est monté en équipement standard. La position assise détendue et droite n'est pas seulement avantageuse en circulation urbaine. De série, la Mulholland est un monoplace, bien qu'un siège passager soit disponible en option. Elle est proposée en trois coloris et offre une hauteur de selle de 805 mm.

La dernière addition à la gamme S2 se nomme Alpinista et repose également sur la plateforme Arrow, poursuivant toutefois un concept plus sportif avec des ambitions de touring. Comparée à la Del Mar, sa hauteur de selle est réduite de 20 mm (atteignant 805 mm), ce qui favorise l'ergonomie pour les pilotes de plus petite taille.

Au premier coup d'œil, on remarque immédiatement que les roues de 17 pouces (équipées également de pneus Dunlop Roadsmart IV) offrent une maniabilité nettement plus précise. La fourche inversée donne la sensation d’avoir la roue avant en main et le large guidon complète idéalement le tout, faisant de l'Alpinista, contrairement à son nom, une véritable arme urbaine. Elle se faufile avec agilité dans le trafic du soir à Berlin et, grâce à une propulsion quasi silencieuse, on ne se fait pas interpeller même sur les pistes cyclables. Quatre modes de conduite préconfigurés et deux librement définissables permettent d'adapter la moto au style de conduite et à l'environnement. De plus, tout comme sur la Del Mar : le contrôle de traction débrayable dépendant de l'angle d'inclinaison – est-ce que quelqu'un a mentionné des burnouts ici ?

L'Alpinista est conçue pour transporter deux personnes, comme le démontre de manière impressionnante notre intrépide vidéaste, et est proposée en Glacier Silver et Asphalt Black. La capacité de charge est toutefois limitée à 167 kg. Des accessoires tels qu'une selle sport, des solutions de bagages et des pièces de style sont disponibles.

• Propulsion : puissance maximale de 63 kW, puissance continue de 30 kW – éligible au permis A2

• Capacité de la batterie : 10,5 kWh (nominale), 12,6 kWh (maximale)

• Temps de charge : sur borne de recharge niveau 2 : environ 78 minutes (20-80 %), environ 142 minutes (0-100 %) ou prise domestique niveau 1 : environ 6 heures (20-80 %), environ 8,5 heures (0-100 %), un chargeur niveau 1 est inclus

• Transmission secondaire : 3,8:1 pour la Del Mar, 3,5:1 pour les modèles Mulholland et Alpinista

• Châssis : structure en aluminium, la batterie et le moteur assurant une fonction porteuse

• Suspension : fourche à cartouche Showa (43 mm), amortisseur Showa à piston libre, entièrement réglable

• Freins : disque avant de 320 mm avec étrier monobloc à quatre pistons, disque arrière de 260 mm

• Charge utile : 167/168 kg

• Systèmes d'assistance : ABS en courbe (C-ABS), contrôle de traction (C-TCS), régulation du couple résiduel (DSCS)

• Écran : TFT rond de 4 pouces, connectivité smartphone, navigation, musique, téléphone

• Logiciel : mises à jour OTA, application avec données du véhicule, météo, assistance routière, etc.

• Intervalles de service : 8000 km

• Garantie : deux ans sur le véhicule, cinq ans sur la batterie

Bien que la Del Mar, l'Alpinista et la Mulholland partagent la même plateforme et le même moteur, elles se distinguent nettement par leur concept et leur utilisation. La S2 Del Mar, avec son esthétique inspirée du flat-track, sa position de selle plus élevée (825 mm) et ses roues de 19 pouces, attire particulièrement les pilotes urbains au profil sportif. Son pneu spécifique (Dunlop DT-1) et sa géométrie de fourche plus raide favorisent un comportement agile et précis sur terrain urbain.

La S2 Alpinista se positionne comme un hybride entre supermoto et tourer. Avec ses roues de 17 pouces, un empattement plus court et une hauteur de selle plus basse (805 mm), elle offre une maniabilité équilibrée tout en augmentant sa praticité au quotidien – particulièrement pour les pilotes de petite taille ou pour un usage avec passager. Des accessoires pour le transport de bagages soulignent son ambition touring.

La S2 Mulholland, quant à elle, s'adresse aux pilotes en quête de sensations de cruiser, mais dans un style moderne. Sa géométrie détendue, sa position de conduite droite et l'utilisation ciblée de matériaux durables lui confèrent un caractère distinctif. Les trois modèles partagent un moteur direct sans boîte de vitesses, des systèmes d'assistance complets et un équipement connecté – mais grâce à la diversité de l'offre, LiveWire réussit à séduire différentes cibles. Tous les modèles sont disponibles pour un essai chez le revendeur LiveWire près de chez vous.