Conti TKC70 et TKC70 Rocks en comparaison directe

Les deux pneus auraient bien évidemment pu assurer sans problème le tour évoqué, c'est-à-dire tous les tronçons parcourus de Wiener Neustadt à Barcelone, ainsi que les journées passées dans l'arrière-pays. Mais ce n'est pas un hasard si l'on a avalé les kilomètres jusqu'en Espagne avec le TKC70, et abordé les pistes non revêtues sur place majoritairement avec le TKC70 Rocks. Ce choix correspond aux points forts respectifs de chaque gomme. Les différences sont d'ailleurs déjà visibles au niveau du profil, et se ressentent ensuite à la conduite, surtout en dehors du bitume. Le Rocks offre là, grâce à son profil ouvert qui reste uniformément profond jusqu'au bord du pneu, un bien meilleur grip et surtout un meilleur autonettoyage. Le TKC70 classique est limité sur ce point par sa bande de roulement fermée, avec sa nervure centrale continue, mais il se montre en contrepartie plus stable en virage sur route, grâce à une profondeur de profil qui diminue vers l'extérieur. Il faut cependant vraiment rouler de façon très sportive pour tirer parti de cet avantage du TKC70 par rapport au TKC70 Rocks, qui offre lui aussi une excellente performance sur asphalte.

Comme on ne peut pas choisir la météo lors d'un voyage à moto, la performance sous la pluie est bien sûr toujours un critère de décision important. Et elle est correcte pour les deux, ce qui commence déjà avec le pneu avant identique et se poursuit à l'arrière : les légers avantages en grip du TKC70 par rapport au Rocks sont ici négligeables, et ne se font sentir que lorsqu'on commence déjà à accélérer en sortie de virage en angle d'inclinaison, ce qu'il vaut mieux éviter de toute façon sous la pluie. Il en va de même sur route sèche, où le comportement de braquage précis du pneu avant sert l'agilité des deux combinaisons, le niveau de grip étant élevé un peu partout. Ce n'est qu'à des angles d'inclinaison très sportifs que les avantages de stabilité du TKC70 classique, que Conti positionne comme pneu 70/30, se font sentir.

Dès qu'on quitte la route, le Rocks - positionné par Conti comme pneu 60/40 pour on- et off-road - prend nettement plus l'avantage qu'il ne doit en céder sur asphalte. Surtout quand ça devient plus raide ou boueux, il offre bien plus de grip. Comme toujours, on peut augmenter celui-ci sur les deux modèles en dégonflant un peu, ce qui génère une plus grande surface de contact au sol, mais le Rocks reste ici clairement le meilleur choix. S'il faut chercher des points critiques, sa performance est simplement un peu limitée par le pneu avant - après tout, il existe aussi là une marge entre le TKC70 classique et un TKC80, et un peu plus de guidage latéral ou de tenue de trajectoire rendrait le pneu encore plus apte au tout-terrain. Ce qui se ferait cependant probablement au détriment de la superbe performance sur route - il y a toujours un compromis quelque part, et les pneus, en particulier sur les motos d'aventure, restent toujours un compromis.

Le critère de décision entre les deux gommes arrière TKC70 sera donc surtout le suivant : si l'accent est mis sur l'off-road ou les pistes non revêtues, le Rocks est le meilleur choix, car grâce à sa bonne performance sur route, il réussit globalement un peu mieux l'éternel compromis entre on- et off-road. Mais si le kilométrage est la priorité, on optera pour le TKC70, lui aussi assez polyvalent, qui a ici nettement l'avantage et était donc prédestiné pour le long trajet d'approche avec de longues étapes d'autoroute. Sur ce point, les indications sont bien sûr toujours à prendre avec prudence, mais selon la moto, la main sur le gaz ou le style de conduite, cela peut effectivement approcher des kilométrages à cinq chiffres. Des évaluations que je n'ai bien sûr pas faites uniquement lors de ce tour de 2000 kilomètres avec le TKC70 et des 200 kilomètres suivants avec le TKC70 Rocks, mais comme mentionné, déjà auparavant lors de divers voyages avec les deux modèles. Elles couvrent, selon les préférences de chacun, tout à fait ce que la plupart des gens veulent faire avec une moto d'aventure.