Suzuki V-Strom 800DE 2025

Au cœur de la V-Strom 800DE, on retrouve toujours un moteur bicylindre en ligne de 776 cm³, qui selon Suzuki offre un équilibre agréable entre une réponse puissante et une fluidité de fonctionnement. La séquence d'allumage à 270 degrés promet un son riche et une délivrance de puissance distinctive. Ce moteur est complété par le Suzuki Cross-Balancer - un système breveté à deux arbres d’équilibrage, qui réduit les vibrations et assure une caractéristique de fonctionnement harmonieuse.

Avec une puissance de pointe de 84 ch (62 kW), la V-Strom 800DE se situe dans la gamme de puissance intermédiaire, mais elle doit convaincre, selon le constructeur, par sa vivacité et son couple généreux à bas régime. Le système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS) facilite l'embrayage et intègre une fonction anti-dribble, pour stabiliser l'arrière lors des freinages d'urgence.

La V-Strom 800DE 2025 continue de miser sur un cadre en acier tubulaire résistant à la torsion, associé à un bras oscillant en aluminium léger. Les roues de 21 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière avec rayons sont conçues pour offrir une grande aptitude en tout-terrain, sans compromettre l'agilité sur l'asphalte.

Selon le constructeur, la suspension Showa offre un bon équilibre entre confort et sportivité. À l'avant, une fourche USD entièrement réglable est utilisée, tandis que le mono-amortisseur arrière est également ajustable en compression et détente. Avec une garde au sol de 220 mm, la V-Strom 800DE est prête à affronter les terrains difficiles.

Le système de freinage reste éprouvé : deux disques à l'avant et un disque à l'arrière travaillent avec un système ABS à deux niveaux, qui permet d'atténuer l'intervention pour les sorties hors-piste. Pour les pilotes expérimentés, Suzuki offre également la possibilité de désactiver complètement l'ABS à l'arrière.

L'électronique moderne est également présente sur la nouvelle V-Strom 800DE. En plus des différents modes de conduite, Suzuki propose le programme « Gravel » pour le contrôle de traction. Ce mode permet un patinage contrôlé de la roue arrière afin d'améliorer la maîtrise sur surfaces meubles.

Un quickshifter bidirectionnel est inclus de série pour permettre des changements de vitesse en douceur sans nécessiter la commande d'embrayage. Le pack technologique est complété par l'assistance bas régime (Low-RPM Assist), qui empêche le calage du moteur, ainsi que le système Suzuki Easy-Start, qui simplifie le démarrage par une simple pression sur un bouton.

Les motos Adventure doivent être adaptées non seulement au tout-terrain, mais aussi aux longs trajets. La V-Strom 800DE mise sur une selle généreusement rembourrée et un pare-brise réglable en hauteur sur trois positions.

L'écran couleur TFT de cinq pouces fournit toutes les informations importantes de manière claire et reste lisible même en cas de variations de luminosité. L'ensemble de l'éclairage, y compris les clignotants, est en technologie LED.

Visuellement, la Suzuki reste fidèle à ses lignes marquantes tout en intégrant de nouvelles teintes fraîches. Pour l'année-modèle 2025, les variantes de couleurs disponibles selon le constructeur sont :

• Champion Yellow No.2 (YU1), un hommage aux modèles offroad légendaires de Suzuki
• Pearl Tech White (QU2), une variante moderne et épurée
• Glass Sparkle Black (YVB), classique et intemporelle

La Suzuki V-Strom 800DE de l'année-modèle 2025 est dès à présent disponible chez les concessionnaires Suzuki. Le prix s'élève à 11 900 € (prix public conseillé hors frais supplémentaires). En outre, cette moto Adventure peut être bridée à 35 kW pour être accessible aux détenteurs du permis A2.

Ceux qui souhaitent découvrir le modèle précédent peuvent consulter le rapport ici.