Suzuki V-Strom 1050 DE à l'épreuve du voyage

C'est pratique d'avoir une moto équipée de poignées chauffantes, surtout lorsque l'on parcourt nos contrées à la fin février. Mais il est encore plus sage de savoir comment les activer avant de partir. Sous la pluie, avec seulement cinq degrés, je n'ai pas pu trouver le petit bouton discret sur le guidon gauche - et comme je ne voulais pas m'arrêter pour cela, mes doigts étaient presque insensibles lors du premier arrêt après environ deux heures à Neumarkt en Styrie. Après un thé réchauffant à la station-service, il m'a immédiatement sauté aux yeux, ce qui a fait une grande différence de confort pour le reste du voyage. Qui m'a conduit à travers la Carinthie vers l'Italie. D'abord sur les routes nationales, puis sur l'autoroute pour avaler des kilomètres où le paysage n'est pas particulièrement excitant. Si l'on veut se rendre de Wr. Neustadt à Barcelone en quatre jours, il faut faire des compromis. Soit tout emprunter sur des routes nationales peu spectaculaires, soit sélectionner quelques points forts de trajet et accepter quelques (centaines de) kilomètres d'autoroute.

Le point culminant incontestable du voyage d'arrivée a été les Gorges du Verdon en France. Situées non loin de Nice, dans l'arrière-pays de la Côte d'Azur, la Gorge du Verdon s'étend sur 21 kilomètres et figure parmi les canyons les plus spectaculaires d'Europe, aux côtés des gorges de la Tara au Monténégro ou de celles de Vikos en Grèce. C'est un véritable paradis pour les motards, avec une multitude de routes, parfois sinueuses, qui permettent de contourner ou d'explorer la gorge. Les saisons idéales pour s'y aventurer sont le printemps et l'automne, car l'été attire de nombreux touristes et campeurs, ce qui réduit considérablement le plaisir de la conduite. Le 1er mars 2025, j'avais presque toutes les routes entre Castellane et le lac de Sainte-Croix pour moi seul, ce qui m'a amené le troisième jour à m'y perdre un peu et à ne reprendre la route vers l'Espagne qu'en fin d'après-midi.

En plus des poignées chauffantes mentionnées, la moto était équipée d'un jeu de valises en aluminium en option - la béquille centrale, les pare-carters, le sabot moteur, le régulateur de vitesse ou le quickshifter sont déjà inclus de série, faisant de la Suzuki V-Strom 1050 DE une moto de voyage ou de longue distance presque parfaite. Elle laisse peu à désirer sur les divers parcours de la tournée (autoroute, bonnes routes, mauvaises routes, virages serrés, virages larges, passages en gravier fins et plus grossiers). La pièce maîtresse de la grande V-Strom, même à l'ère des normes Euro5-Plus, reste son moteur. Le V2 de 1 037 cm³, éprouvé avec ses 107 ch et 100 newton-mètres, est pratiquement toujours présent et fait sourire sous le casque. La boîte fonctionne avec la précision typique de Suzuki, que l'on passe les rapports avec l'embrayage ou avec l'aide du quickshifter. Nous avons déjà plusieurs essais de cette moto en ligne, donc ici le focus est surtout sur les impressions pratiques lors du voyage. En moyenne, la Suzuki consomme 6,1 litres aux 100 kilomètres, ce qui, combiné au réservoir de 20 litres, rend des autonomies de 300 à 350 kilomètres réalistes.

La selle est suffisamment confortable pour supporter de longues étapes sans douleur aux fessiers, bien que la protection contre le vent de cette version soit plus modeste par rapport à celle de la version standard 1050 avec son grand pare-brise. Avec mes 1,75 m, elle était suffisante même sur l'autoroute, mais les pilotes plus grands pourraient rencontrer un problème à ce niveau - bien sûr, le pare-brise plus grand de l'autre modèle (et vice-versa) peut être installé. Toutefois, la taille pourrait être un argument pour ou contre la DE pour une autre raison : avec 880 millimètres, la hauteur de selle est assez élevée, et avec une selle confortable mais aussi assez large, l'envergure est conséquente, si bien que je ne pouvais toucher le sol qu'avec la pointe des pieds des deux côtés. Donc, ceux pour qui il est important d'avoir un appui sûr des deux pieds devraient mesurer au moins 1,80 m. La roue avant de 21 pouces roule plus sereinement sur les terrains accidentés, augmentant la polyvalence de la moto, mais cela n'en fait pas une machine tout-terrain ultime. Les débattements de suspension de 170 millimètres à l'avant et 169 millimètres à l'arrière sont certes corrects, mais restent modestes, et la moto est tout de même un beau morceau. 152 kilos en ordre de marche doivent être redressés en cas de besoin. Sur la balance 1000PS, la moto d'essai avec le plein, sans les valises (mais avec les supports) pesait 259,5 kg, avec les valises un solide 270. Et cela sans même y inclure mes sous-vêtements...

Un point absolument positif à souligner est le mode Gravel du contrôle de traction, qui permet un léger dérapage de la roue arrière sans que la moto ne décroche, même en roulant de façon plus vigoureuse - les ingénieurs de Suzuki ont fait un excellent travail ! Le reste de l'électronique est également connu d'autres modèles et chez Suzuki, il est ajustable individuellement en mode Power (réactivité et déploiement de puissance), ABS (désactivable à l'arrière sur la DE) et, bien sûr, le contrôle de traction.

La moto a également brillamment géré le mélange de petites routes sinueuses et de chemins non pavés, où j'ai passé encore deux jours à me promener en Espagne. Cela nous amène à la conclusion de mon voyage en Espagne avec la V-Strom 1050 DE. La Suzuki couvre vraiment un large éventail d'utilisations, elle est définitivement prête pour les voyages, qui peuvent bien sûr inclure des terrains plus accidentés que de simples chemins de terre. Avec un peu de routine en raison du poids et de la hauteur de selle, on pourra aussi s'attaquer avec succès à des parcours plus exigeants comme les Adventure Country Tracks (ACT), et arriver très confortablement aux sections intéressantes. Cependant, ceux qui cherchent vraiment le défi offroad régulièrement opteront plutôt pour un autre modèle, comme la V-Strom 800 DE, tout en restant dans la même marque. Mais pour ceux qui souhaitent de la puissance moteur assortie de la tranquillité d'esprit de ne pas avoir à faire demi-tour dès que la route se termine, elle est vraiment un excellent choix. Elle offre également suffisamment de puissance, de confort et d'espace pour voyager à deux.