Triumph Speed Twin 1200 RS à l'essai à Barcelone

La grande sœur de la Speed Twin 900 se présente, surtout dans sa robe orange, racée et résolument voyante. Mais dès le premier regard, la Speed Twin 1200 RS montre clairement qu'elle n'est pas seulement belle à regarder. Il y a bien plus qui se cache derrière. Le bicylindre parallèle refroidi par liquide de 1200 cm³, à 8 soupapes et à ordre d'allumage à 270°, développe 105 ch à 7 750 tr/min et un couple maximal de 112 Nm à 4 250 tr/min. Autrement dit : pas d'orgies de régime inutiles, mais de la poussée immédiate dès qu'on en a besoin. Cela n'est pas seulement amusant, mais facilite aussi les dépassements et les démarrages sur les portions les plus pentues, qui ne sont pas rares autour de Barcelone. La réponse à l'accélération est directe, sans être trop agressive, si bien qu'on peut toujours doser le moteur avec précision. On pourrait presque oublier qu'on est assis sur une moto rétro - la puissance se ressent comme celle d'une naked bike moderne. J'ai particulièrement apprécié ce tempérament puissant mais souple, ainsi que la configuration du moteur, surtout dans les nombreux virages variés. L'harmonie de ces qualités fait naître la confiance envers la moto dès le premier kilomètre. Les pneus, des Metzeler Race Tech RR, y contribuent également et offrent un excellent feedback. Ils permettent en outre une conduite sportive sans se soucier de l'adhérence. Seul le dégagement de chaleur du moteur est un petit bémol - déjà à l'arrêt, ça chauffe pas mal, et pendant la conduite, il vaut mieux ne pas trop approcher les jambes du bloc moteur. Cela ne m'a personnellement pas posé de problème particulier. Et quand on entend en plus le son puissant et tracteur de la Speed Twin, tous les petits bobos sont vite oubliés. Ceux qui se réjouissent d'entendre quelques pétarades de ratés d'allumage auront du mal à réprimer un large sourire.

Mais la puissance seule ne fait pas une bonne moto. La vraie magie opère quand la route devient sinueuse. Et c'est justement là que la Speed Twin montre qu'elle n'est pas seulement sportive dans son style. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm à l'avant et les amortisseurs Öhlins à double réservoir externe (piggy back) à l'arrière offrent une combinaison de stabilité et de confort difficile à trouver dans ces proportions. Le châssis absorbe les irrégularités de la route tout en restant assez ferme pour offrir un feedback précis. Le large guidon en aluminium y contribue également : une brève impulsion suffit et la machine s'incline volontiers en virage. À cela s'ajoutent les pneus 120/70 R17 et 160/60 R17, qui inspirent confiance dès le début - même quand le revêtement n'est pas dans un état parfait.

Au freinage, la Triumph se montre également sous son meilleur jour. Les étriers Brembo Stylema à quatre pistons sur des doubles disques de 320 mm à l'avant et un frein Nissin à deux pistons à l'arrière, associés à l'ABS en courbe optimisé, offrent une décélération extrêmement directe. Précisément dans les descentes raides et les portions sinueuses de la région, c'est un vrai bonheur. Aucune sensation spongieuse, pas de rattrapage prolongé - juste une décélération franche, précisément quand on en a besoin. Certes, la machine se redresse légèrement au freinage sur piste avant le virage et sort un peu de son inclinaison, mais grâce à son agilité, on peut réajuster sans grand effort. Pour une moto qui se veut si élégante et classique dans son style, la Speed Twin freine presque avec une insolence remarquable.

Mais qu'en est-il de l'usage quotidien ? La Speed Twin peut-elle offrir plus que du simple plaisir de conduite ? Eh bien, disons-le ainsi : ceux qui recherchent du rangement feraient mieux de se tourner vers une sacoche de réservoir. Ici, il n'y a rien, à part une pure machine à conduire. Et c'est précisément ce qui fait son charme. La selle est ferme mais confortable, et la position de conduite droite permet des trajets plus longs sans mal de dos. La protection au vent est - sans surprise - inexistante. Mais soyons honnêtes : qui achète un roadster rétro pour rouler des heures sur l'autoroute ? Pour tout le reste, la Speed Twin est absolument adaptée à un usage quotidien. Elle est suffisamment maniable pour la circulation urbaine, assez vive pour les routes de campagne, et procure toujours ce sentiment exaltant de liberté que seule une moto de caractère peut offrir.

Avec un réservoir de 14,5 litres et une consommation modérée, l'autonomie reste plus que suffisante pour le quotidien. De série, on trouve l'ABS en courbe optimisé, le contrôle de traction, trois modes de conduite (Road, Rain, Sport), un quickshifter Triumph ainsi qu'un instrument multifonction LCD avec écran couleur TFT intégré. Ceux qui le souhaitent peuvent également s'équiper d'accessoires optionnels tels que des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse ou le module de connectivité My Triumph.

Côté prix, la Speed Twin 1200 RS est proposée à 16 195 euros en Allemagne et 18 695 euros en Autriche. Pour ceux qui sont prêts à investir, c'est une véritable symphonie de qualité et de plaisir de conduite qui les attend. Vous trouverez le compte-rendu de mon collègue Valentin directement depuis le lancement de la Triumph ici.