Les 5 tendances de la saison moto 2025 plus les modèles phares

Pour la saison à venir, plusieurs tendances se dessinent sur le marché de la moto :

• La catégorie A2 est plus compétitive que jamais
• Les transmissions automatisées pénètrent de nouvelles classes (de prix)
• Honda bouleverse les classes suivantes avec des prix agressifs
• Les villages gaulois tombent - l'électronique s'impose partout
• Moins c'est plus ! La réduction de taille arrive chez les deux-roues

Pour chacune de ces tendances, je souhaite vous présenter un modèle phare qui me réjouit particulièrement.

Dès le premier jour de l'EICMA 2024, il était clair que la saison à venir serait placée sous le signe de la catégorie A2. Jamais je n'avais vu autant de nouveautés jusqu'à 48 ch à Milan. Des motos rétro aux naked bikes et supermotos, en passant par les motos d'aventure, tout était représenté. Royal Enfield présente avec les modèles 650 Bear et Classic des motos très abouties, tandis qu'Aprilia introduit une Tuono 457 en dessous de la 660. Le secteur des motos d'aventure, toujours en plein essor, connaît également des évolutions. Outre les fabricants établis qui présentent des modèles de série (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) ou des concepts très proches de la série comme le F 450 GS Concept, des modèles fabriqués principalement en Chine, tels que la Brixton Crossfire 500 Storr, la Moto Morini Alltrhike ou la Morbidelli T502X, font leur entrée sur le marché.

Pour ceux qui aiment s'aventurer dans la boue sans carénage, il y a aussi de bonnes nouvelles. Suzuki et KTM lancent des enduros dans la catégorie des 400 cm³ : petites, légères et accessibles, elles ne feront pas l'impasse sur les fonctionnalités électroniques comme le contrôle de traction et les modes de conduite. Encore plus réjouissant - et j'en viens à mon coup de cœur - est le retour des supermotos ! D'une part, Suzuki propose la DRZ-4 SM en tant que successeur de la légendaire DRZ 400, d'autre part, KTM répond enfin après des années aux appels des fans pour une supermoto abordable en dessous des modèles 690. La 390 SMC-R est mon point culminant dans cette catégorie, car elle pourrait être la KTM qui marque un tournant loin de l'éternel "plus haut, plus vite, plus loin". Un plaisir de conduite simple et honnête avec un modèle du leader du marché dans le segment des supermotos des deux dernières décennies à un tarif équitable, cette formule devrait convenir !

La liste des fabricants proposant une boîte de vitesses automatisée ne cesse de s'allonger. Le grand pas en 2025 dans ce secteur ne réside pas dans le fait que de grandes marques comme KTM et BMW rejoignent ce train lancé au Japon, mais plutôt dans l'arrivée de cette technologie dans la catégorie intermédiaire, plus accessible aux débutants. Concrètement, c'est le best-seller de Yamaha, la MT-07, qui, dans sa version nouvellement développée pour 2025, améliore non seulement ses systèmes de sécurité, mais est également disponible en version AMT.

Cette évolution est accompagnée de critiques de la part de motocyclistes (souvent plus âgés) - "ceux qui veulent ça devraient acheter un scooter !" ou "avant d'acheter ça, j'arrête de faire de la moto !" - et moi-même, je ne voudrais pas me passer du passage des vitesses. Cependant, cette technologie pourrait jouer un rôle crucial en permettant aux jeunes ou aux nouveaux venus plus âgés d'oser monter sur une moto, et ainsi, notre communauté, menacée de vieillissement, pourrait enfin accueillir un nouvel afflux de passionnés. C'est pourquoi nous sommes impatients de tester la Yamaha MT-07 AMT !

Après le grand succès de la Honda CB750 Hornet il y a deux ans, Honda introduit pour 2025 la grande sœur CB1000 Hornet. La recette du succès n'a pas changé : on obtient également avec la mille un excellent rapport qualité-prix. L'empire ailé attaque avec le nouveau Power Naked Bike deux catégories à la fois. D'une part, la classe moyenne établie, avec des représentantes comme la Yamaha MT-09, la Kawasaki Z900, la Triumph Street Triple et la KTM Duke 990, qui coûtent autant ou plus et offrent environ 30 ch de moins, mais sont aussi plus légères que la Honda. D'autre part, les Hyper Nakeds "moins puissantes", comme la Yamaha MT-10, l'Aprilia Tuono V4 ou la BMW S 1000 R, qui offrent environ 20 ch de plus, mais coûtent presque le double selon l'équipement !

Le seul véhicule qui est actuellement vraiment à la hauteur de la grande Hornet est fabriqué par Suzuki et s'appelle GSX-S1000. Mais en regardant le prix de la Honda, les responsables de Suzuki ont probablement été bien secoués, comme on dit en Autriche. Rien qu'en raison des nombreuses possibilités de comparaison, l'attente pour la CB1000 Hornet et sa sœur SP est extrêmement grande - le point culminant de 2025 !

Même pour certains modèles où nous pensions que cela ne serait jamais possible après toutes ces années, cela s'est produit en 2025. Les systèmes d'assistance et les fonctionnalités électroniques s'installent partout. Des exemples particulièrement frappants, car jusqu'à présent tenaces, seraient la Yamaha Tenere 700, qui reçoit pour la première fois un contrôle de traction et des modes de conduite, la Kawasaki Z900, qui est enfin dotée d'un quickshifter ainsi que de systèmes d'assistance dépendant de l'angle d'inclinaison, et la traditionnelle Moto Guzzi V7, qui en 2025 reçoit des modes de conduite et, dans la version sport, également des aides dépendant de l'angle d'inclinaison. Cette dernière serait également mon coup de cœur de cette tendance, car les formes classiques de la Guzzi semblent en contradiction flagrante avec la technologie moderne.

Les augmentations de cylindrée ont été pendant des années la solution de la plupart des fabricants de motos pour se conformer aux réglementations d'émissions plus strictes. Et cette tendance n'est pas terminée en 2025, comme on peut le voir avec la Kawasaki Versys 1100 ou la Ninja 1100 SX. Parallèlement, une autre tendance se développe : Ducati présente un nouveau moteur V2, plus petit, nettement plus léger et moins puissant que son prédécesseur - il offre désormais seulement 890 cm³ au lieu des 955 précédents. Il est utilisé dans les modèles de route Panigale V2 et Streetfighter V2. Ce dernier est mon coup de cœur dans cette catégorie, car j'espère ici le plus grand saut par rapport à son prédécesseur, qui avait une plage de puissance à peine utilisable sur route. Pour être complet, il convient de mentionner que la Multistrada V2 utilise également le même moteur, mais une augmentation de puissance de 2 ch par rapport à l'ancien V2 de 937 cm³ a pu être réalisée.

En Chine également, plus précisément chez CFMOTO, un tout nouveau moteur a été développé. Le tricylindre de 675 cm³ propulsera la saison prochaine les nouveaux modèles 675NK et 675SR-R. Surtout, le Naked Bike est suspecté d'être très proche de la 800NK Sport et Advance, qui sont actuellement encore équipées du moteur Euro 5 issu de la coentreprise avec KTM.

La vieille sagesse "moins c'est plus" nous apporte non seulement des nouveaux modèles italiens et chinois du segment sportif, mais aussi de magnifiques motos rétro japonaises. Les Honda GB350 S et les encore plus délicates Kawasaki W 230 et Meguro S1 offrent certes seulement environ 20 ch de puissance maximale, mais pourraient néanmoins susciter une forte demande chez les customizers dans les quartiers branchés des grandes villes allemandes.