Naked bikes de moyenne cylindrée abordables 2025

Bon marché est bien sûr relatif - Aprilia n'est pas connue pour brader ses motos. Cependant, l'Aprilia Tuono 457 est la possibilité la moins chère de rouler avec un naked bike Aprilia agile au-delà de 125 cm³ ! En effet, ce nouveau modèle conforme A2, avec son bicylindre parallèle refroidi par liquide de 457 cm³ et ses 47,6 chevaux, s'adresse particulièrement aux débutants, mais aussi aux pilotes plus expérimentés qui privilégient la maniabilité et la praticité au quotidien. Les autres composants sont également convaincants : un cadre en aluminium, un châssis réglable et des freins ByBre (Brembo) avec ABS Bosch à deux canaux, trois modes de conduite (Eco, Sport, Rain) et un écran couleur TFT moderne de 5 pouces avec connectivité smartphone constituent une annonce de taille pour cette catégorie. Le design typique de la marque avec éclairage LED, une ergonomie compacte et les coloris « Piranha Red » et « Puma Gray » complètent l'ensemble.

Chez Ducati aussi, le terme « bon marché » est à prendre avec prudence, mais la Ducati Scrambler Icon Dark reste effectivement en dessous des 10 000 euros magiques en Allemagne, avec 9990 euros, et incarne ainsi une véritable entrée accessible dans l'univers Scrambler. Pour ceux qui préfèrent l'audace et le tout noir (et vous êtes nombreux dans ce cas !), l'Icon Dark est également le choix idéal - nomen est omen. La Scrambler Icon Dark se présente dans une peinture entièrement noire et affiche un look aussi épuré que possible. En supprimant les touches de couleur superflues, le modèle paraît sobre et net, sans pour autant perdre en caractère. La forme du réservoir en goutte d'eau, marque de fabrique de la gamme Scrambler, est elle aussi tout en noir et crée, grâce au mélange de matériaux, des jeux d'ombres intéressants. D'autres éléments noirs, comme le garde-boue avant et les carénages latéraux, soulignent ce design épuré. Le nouveau logo Scrambler redessiné sur le réservoir noir mat parachève ce design à la fois agressif et élégant.

Les anciennes générations et tous ceux qui s'intéressent aux naked bikes d'il y a environ 20 ans penseront inévitablement aux Kawasaki Z de cette époque en regardant la face avant de la Honda CB750 Hornet redessinée ! Mais pourquoi pas, les nouveaux doubles feux LED de la Hornet 750 lui confèrent une image rafraîchie et plus personnelle. Techniquement, presque tout reste identique, mais certains points ont été améliorés. C'est le cas du châssis, qui, grâce à des réglages d'amortissement optimisés, devrait offrir une conduite plus agile et une meilleure stabilité. Le moteur, avec ses 92 chevaux, est de toute façon très bien nourri et n'a aucune difficulté avec les 192 kilos tous pleins faits de la CB750 Hornet. La CB750 Hornet sera disponible en 2025 en quatre coloris, dont trois nouvelles peintures : Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic et Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White reste également disponible. Le prix de la nouvelle Honda Hornet 750 sera communiqué ultérieurement.

Peu de modernisations de naked bikes de moyenne cylindrée ont été attendues avec autant d'impatience que celle de la Kawasaki Z900 ! Et même s'il s'agit plutôt d'une évolution que d'une révolution, on peut dire que la nouvelle Kawasaki Z900 2025 reçoit une mise à jour aux bons endroits. Le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³ connu du modèle précédent dispose d'un nouveau profil d'arbre à cames, censé apporter un caractère encore plus poussif et une meilleure reprise dans les bas régimes. La puissance et le couple maximal se situent, avec 124 chevaux et 97,8 Nm, légèrement en dessous du niveau du modèle 2024, mais le Ride-by-Wire fait enfin son entrée dans la Z900. Kawasaki promet ainsi une meilleure réactivité et une consommation de carburant réduite de 16 %. Une nouvelle boîte à air doit assurer un bruit d'admission plus présent.

Dans le but d'améliorer la performance de conduite de la Z900, la rigidité de l'entretoise du cadre derrière la colonne de direction a été modifiée. Pour permettre le montage du quickshifter, la zone autour du pivot du bras oscillant a également été retravaillée. Les commandes à l'extrémité gauche du guidon ont elles aussi été redessinées. Le cadre arrière remonte désormais de façon moins abrupte, et grâce à un nouveau réglage du châssis, la position de conduite est davantage orientée vers l'avant. Cela génère plus de pression sur la roue avant et devrait apporter une performance de conduite plus précise et une sensation plus transparente au niveau du pneu avant. La forme de la selle avant a également été modifiée, et deux hauteurs de selle sont disponibles avec la selle haute ERGO-FIT à 830 mm (équipement de série) et une selle basse ERGO-FIT alternative à 810 mm (en accessoire). La hauteur de selle augmente ainsi de 10 mm par rapport au modèle précédent, ce qui devrait avantager surtout les pilotes de grande taille.

Outre un nouveau système de freinage radial et des pneus Dunlop Sportmax Q5, l'électronique de la nouvelle Kawasaki Z900 fait un bond considérable, notamment grâce à la nouvelle IMU : modes de conduite, contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison maximum, ABS en virage, quickshifter avec blipper, régulateur de vitesse et un nouvel écran couleur TFT de 5 pouces en série représentent un saut énorme, surtout par rapport au modèle précédent. Ceux à qui il manquerait encore du caractère sportif malgré les performances nettement accrues de la nouvelle Kawa Z900 peuvent également se tourner vers une Z900 SE : avec un amortisseur Öhlins S46, des étriers Brembo M4.32 monobloc montés radialement, une selle bicolore et une prise USB-C dans le cockpit, les 1700 euros supplémentaires par rapport à la Z900 classique (11 199 euros en Autriche, Z900 SE 12 899 euros) se justifient pleinement.

La nouvelle Royal Enfield Bear 650 rappelle le design légendaire et l'esprit des scramblers des années 1960, et combine cette esthétique rétro avec une technique moderne. Le design s'inspire donc du style scrambler classique, avec une selle haute, un guidon large et un arrière relevé. Les trois coloris Petrol Green, Golden Shadow et la peinture spéciale Two Four Nine confèrent à la Bear 650 l'allure que l'on attend d'une telle moto. Sur le plan moteur, la Bear 650 est équipée du bicylindre parallèle de 650 cm³ éprouvé, qui délivre 47 chevaux à 7 250 tours/minute. La ligne d'échappement 2-en-1 optimise le couple et assure une délivrance de puissance plus étalée ; par ailleurs, le silencieux unique compact réduit le poids et s'accorde avec le design scrambler minimaliste.

La suspension Showa doit assurer une conduite stable et confortable : à l'avant, une fourche USD avec 130 mm de débattement est montée, à l'arrière des amortisseurs stéréo avec 115 mm de débattement. La Bear 650 est équipée d'une roue avant de 19 pouces et d'une roue arrière de 17 pouces, qui, combinées aux larges pneus dual-sport et à une garde au sol de 184 mm, conviennent également aux terrains accidentés. La position de conduite de la Bear 650, grâce au guidon large et aux repose-pieds placés au centre, est conçue pour le confort et le contrôle. La selle galbée doit permettre une liberté de mouvement et offrir un maintien sur terrain accidenté. Un disque de frein de 320 mm à l'avant et un disque de 270 mm à l'arrière assurent la puissance de freinage. Pour les sorties tout-terrain, l'ABS de la roue arrière peut être désactivé.

Bien que la Bear 650 soit de style rétro, elle offre des fonctions modernes. Le tableau de bord TBT (navigation Turn-By-Turn) avec écran TFT affiche les informations de conduite et intègre Google Maps pour la navigation. L'écran se pilote via un joystick sur le bloc de commande en aluminium. Une prise USB-C permet de recharger des appareils en cours de route, et l'éclairage LED assure une meilleure visibilité et une meilleure vision. La Bear 650 sera disponible chez les concessionnaires européens à partir de février 2025. En Allemagne, la variante Petrol Green coûte 7 640 euros, Golden Shadow 7 790 euros et la peinture spéciale Two Four Nine 7 890 euros.

La Triumph Trident 660 du millésime 2025 marque des points avec un équipement revalorisé. L'ABS en virage optimisé et le contrôle de traction, pilotés par une IMU à six axes, assurent une performance de freinage et d'accélération optimisée en inclinaison. Avec le Triumph Shift Assist, les changements de rapport sont possibles sans embrayage, et le régulateur de vitesse aide lors des longs trajets - le tout de série. Outre les modes de conduite existants « Rain » et « Road », il existe désormais aussi un mode « Sport », qui a fait ses débuts en 2024 sur la nouvelle Daytona 660. Côté puissance moteur, la Trident 660 reste inchangée pour 2025. Le tricylindre délivre toujours 81 chevaux à 10 250 tours/minute et un couple de 64 newtons-mètres à 6 250 tours. Pour 2025, trois nouvelles couleurs sont au choix : Cosmic Yellow, Cobalt Blue et Diablo Red, complétées par l'option classique toujours disponible en Jet Black. La nouvelle Trident 660 arrivera chez les concessionnaires à partir de décembre 2024, à des prix à partir de 8295 euros en Allemagne et à partir de 9295 euros en Autriche. En Allemagne, cela correspond à une hausse de 150 euros par rapport au modèle 2024, tandis qu'en Autriche le prix reste inchangé.

Il se peut que l'on se soit attendu, pour la nouvelle Yamaha MT-07, à un moteur de cylindrée agrandie et donc plus puissant - mais le fameux bicylindre CP2 de 689 cm³, avec ses 73,4 chevaux et 67 newtons-mètres de couple, reste un compagnon extrêmement nerveux et plein de tonus, offrant de toute façon une belle réserve de puissance pour cette catégorie. S'y ajoutent désormais le look sympa dans le style de la MT-09, un nouvel écran couleur TFT de 5 pouces et, avec l'introduction du nouveau système Ride-by-wire, un contrôle de traction, des modes de conduite et un quickshifter en option avec blipper. Particulièrement intéressant : le Y-AMT, l'embrayage automatisé, désormais disponible pour la MT-07 moyennant un supplément relativement faible ! La Yamaha MT-07 2025 sera donc disponible en deux versions : la version standard à 8799 euros en Autriche et la MT-07 Y-AMT avec boîte de vitesses automatisée (qui embarque également un régulateur de vitesse de série) à 9399 euros. Les prix pour l'Allemagne ne sont pas encore connus. Les deux modèles sont disponibles en version A2 et en trois coloris : Ice Storm, Icon Blue et Tech Black.