Kawasaki Z900 et Z900 SE 2025 présentées

Lors de la révision d'un modèle à succès, la prudence est de mise. C'est pourquoi les designers de l'usine d'Akashi ont légèrement retravaillé pour 2025 le best-seller Z900 dans son design Sugomi. Le style marquant et anguleux a été conservé, agrémenté ici et là de pièces métalliques et complété par des carénages latéraux en aluminium brossé. La face avant redessinée reçoit des phares plus compacts et le feu arrière en forme de Z caractéristique a dû céder la place à un feu arrière LED futuriste redessiné de fond en comble. En résumé, il s'agit clairement d'une évolution en douceur plutôt que d'une révolution brutale.

Le moteur 4 cylindres en ligne refroidi par liquide de 948 cm3, connu du modèle précédent, dispose d'un nouveau profil d'arbre à cames censé lui conférer un caractère encore plus poussif et une reprise renforcée dans les bas régimes. La puissance et le couple maximal se situent avec 124 ch et 97,8 Nm légèrement en dessous du niveau du modèle 2024. Le « Ride-by-Wire » a enfin fait son entrée dans la Z900, ce qui permet aux papillons des gaz d'être actionnés électriquement et au mélange air/carburant d'être dosé avec précision par l'ECU pour chaque situation de conduite. Kawasaki promet ainsi une réactivité excellente et, presque aussi important, une consommation de carburant réduite de 16 %. La Z900 devrait désormais se contenter de 4,8 litres de super aux 100 km, soit seulement 117 grammes de CO2 par kilomètre. Une nouvelle boîte à air doit assurer un bruit d'admission plus présent.

Dans le but d'améliorer la performance de conduite de la Z900, des ajustements ont été apportés au châssis. La rigidité de l'entretoise du châssis derrière la colonne de direction a été modifiée. Pour permettre le montage du KQS, la zone autour de la fixation du bras oscillant a été retravaillée. De plus, le nouveau guidon en aluminium de type Fat offre une rigidité améliorée. Les commodos à l'extrémité gauche du guidon ont également été redessinés. Le cadre arrière remonte désormais de façon moins abrupte, afin de créer plus d'espace pour le rembourrage de la selle.

Grâce à une configuration modifiée du châssis, la position assise est plus orientée vers l'avant, ce qui entraîne davantage de pression sur la roue avant et devrait apporter une performance de conduite plus précise ainsi qu'une sensation plus transparente au niveau du pneu avant. La nouvelle selle est plus plate, afin de permettre au pilote de changer facilement de position, et devrait ainsi offrir plus de confort qu'auparavant. La forme de la partie avant de la selle a également été modifiée et deux hauteurs de selle sont disponibles avec la selle haute ERGO-FIT à 830 mm (équipement de série) et une selle basse ERGO-FIT alternative à 810 mm (en option). La hauteur de selle augmente ainsi de 10 mm par rapport au modèle précédent, ce qui devrait notamment satisfaire les pilotes de grande taille.

Les nouveaux étriers de frein à 4 pistons montés radialement à l'avant mordent toujours un double disque de 300 mm et devraient, combinés aux nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5, assurer un freinage régulier et précis. Grâce à l'introduction de la centrale inertielle 6 axes, la fonction ABS a pu être améliorée, car l'inclinaison et l'accélération du véhicule peuvent désormais aussi être prises en compte dans le calcul de régulation. L'intensité de la régulation est également déterminée par le mode de conduite sélectionné.

Côté poids, Kawasaki situe la nouvelle Z900 légèrement au-dessus du modèle précédent. Le modèle standard affiche 213 kg avec le plein, la variante SE 214 kg. Les deux modèles partagent un réservoir de carburant de 17 litres qui, combiné à la baisse de consommation, devrait permettre des autonomies dépassant les 300 kilomètres.

Les systèmes suivants font désormais partie de l'équipement de série de la Z900 :

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) : « Le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage - de l'entrée au point de corde jusqu'à la sortie - et module la force de freinage et la puissance du moteur pour permettre une transition en douceur de l'accélération au freinage et inversement. » Kawasaki explique ainsi que l'ABS et le contrôle de traction fonctionnent désormais en fonction de l'angle d'inclinaison.

• Mode de conduite : Rien ne change dans la nomenclature. Les trois modes présélectionnés sélectionnables par le pilote, Sport, Road et Rain, sont complétés (sauf dans la variante 35/70 kW) par le mode Rider réglable individuellement. Le pilote peut y choisir individuellement le contrôle de traction et le déploiement de la puissance. Le mode Power High avec 100 % de puissance et le mode Low avec 75 % de puissance sont disponibles.

• KTRC (Kawasaki Traction Control) : Le système lié à l'angle d'inclinaison conserve également ses 4 niveaux de régulation (1, 2, 3 et off).

• KQS - Kawasaki Quickshifter : Avec fonction blipper dès 1 500 tr/min.

• Régulateur de vitesse

En enfourchant la moto, le regard du pilote se pose sur le nouveau grand instrument TFT couleur entièrement numérique de 5 pouces. Pour la première fois chez Kawasaki, une navigation turn-by-turn peut être affichée sur l'écran ; cette fonction nécessite l'installation de l'application gratuite Rideology sur le smartphone du pilote. En plus de la navigation, diverses autres fonctions peuvent être utilisées (également par commande vocale). Deux modes d'affichage différents sont disponibles. (Au moins) l'un d'eux permet également d'afficher l'angle d'inclinaison actuel.

Outre la Z900, le populaire modèle SE restera également disponible, équipé d'un amortisseur Öhlins S46, de composants de frein Brembo (disques de frein de 300 mm, étriers monobloc M4.32 montés radialement ainsi que plaquettes de frein) et d'un maître-cylindre radial Nissin avec durites en acier tressé. S'y ajoutent la selle en cuir bicolore avec plaque métallique Kawasaki et une prise USB-C dans le cockpit, cette dernière étant disponible en option sur la variante standard.

Les modèles Z900 seront disponibles chez les concessionnaires Kawasaki dès le début de la saison 2025 dans les combinaisons de couleurs suivantes :

Z900 & Z900 70 kW :

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE :

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Concernant le prix, Kawasaki reste encore discret. Selon des sources bien informées, les prix devraient toutefois s'aligner le plus possible sur ceux des modèles 2024. Ceux-ci s'élèvent actuellement en Autriche à partir de 11 199 euros pour la Z900 et à partir de 12 899 euros pour la Z900 SE 2024.