KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 avec test de prototype

L'extérieur de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 a été revu pour allier esthétique et fonction. La selle et l'ergonomie de la moto ont été conçues pour rendre les longs trajets plus agréables. Des repose-pieds élargis et une position de repose-pieds abaissée de 8 mm permettent un angle de genou plus détendu, réduisant ainsi encore plus la fatigue lors de longues randonnées. Le design des carénages promet une aérodynamique améliorée, tandis qu'un pare-brise nouvellement conçu, maintenant ajustable jusqu'à 70 mm, offre une meilleure protection contre le vent et une dynamique améliorée.

Le châssis de la KTM 1390 Super Adventure S EVO a été développé en collaboration avec WP. La technologie de suspension semi-active (SAT) a été retravaillée pour permettre un réglage encore plus fin. De nouveaux capteurs pour la modulation de largeur d'impulsion et une construction de fourche optimisée combinent des éléments de systèmes ouverts et fermés, ce qui devrait améliorer l'adaptation aux différentes conditions de conduite. Ces modifications visent à rendre le comportement sur route et en tout-terrain plus stable et prévisible.

La rigidité du cadre a également été augmentée pour améliorer la maniabilité à des vitesses élevées et sur des terrains difficiles. Ainsi, la moto offre un équilibre parfait entre stabilité et agilité, la rendant apte à diverses conditions de conduite.

Les tailles des roues restent identiques à celles de la version précédente avec 120/70/19 à l'avant et 170/60/17 à l'arrière. Cependant, le pneu d'origine de la 1290 Adventure S, souvent critiqué, a été remplacé par le fiable Dunlop Trailmax Meridian orienté route.

Au cœur de la KTM 1390 Super Adventure S EVO se trouve un moteur agrandi. La cylindrée a été portée à 1 350 cm³, comme pour la 1390 Super Duke, ce qui se traduit par une augmentation de la puissance. Le bloc moteur délivre désormais 173 ch à 9 500 tr/min et un couple encore plus impressionnant de 145 Nm, bien que celui-ci soit atteint à 8 000 tr/min, soit plus de 1 000 tr/min plus tard que sur la 1290. Pourtant, la puissance reste abondante même à bas régime, comme j'ai pu le constater lors de l'essai du prototype, mais nous y reviendrons plus bas.

L'introduction de la technologie CAMSHIFT vise également à offrir un meilleur contrôle de la distribution. À bas régime, la levée des cames d'admission est réduite pour un déploiement de puissance plus doux, tandis qu'à haut régime, les soupapes s'ouvrent plus longtemps et plus largement pour atteindre la puissance moteur maximale. Cette approche combine efficacité et capacité à fournir la pleine puissance du moteur à la demande.

Une nouveauté technique de KTM dévoilée avant l'annonce de la Super Adventure est la transmission automatique (AMT), qui fera ses débuts pratiques dans la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Cette technologie permet au pilote de choisir entre un mode de changement de vitesse manuel et un mode de conduite entièrement automatique. En mode manuel, les vitesses peuvent être changées soit avec le sélecteur au pied, soit via les palettes au guidon. Le mode automatique prend en charge les changements de vitesse, offrant ainsi une conduite simple sans compromettre l'expérience de pilotage.

L'AMT, initialement développé pour le prototype de Johnny Aubert lors du Red Bull Erzbergrodeo, accroît les options pour le pilote, notamment lors de longs trajets ou dans le trafic urbain dense où les changements de vitesse sont fréquents. Cette technologie permet de simplifier le pilotage en fonction de la situation, sans pour autant sacrifier le contrôle de la moto. Comme le montrent clairement les démonstrations de wheelies sur le canal Instagram de KTM, cette automatique ne rime pas avec ennui.

Une autre innovation est le tableau de bord V80-TFT (avec 32 Go de stockage et 3 Go de RAM, supportant eSim, GPS, Bluetooth et Wi-Fi), intégré dans un écran tactile en format portrait de 8 pouces. Cet écran a été conçu pour être facilement manipulable même avec des gants et lisible même dans des conditions d'éclairage difficiles. Les revêtements anti-reflet, anti-traces et anti-éblouissement assurent une clarté de l'affichage même sous une forte lumière solaire.

Grâce à l'écran TFT, les pilotes peuvent accéder à une multitude de réglages et d'informations, y compris les modes de conduite, les options de connectivité (y compris un GPS hors ligne) et le contrôle de vitesse adaptatif (ACC).

Cette fonctionnalité, déjà connue de la 1290 Super Adventure S, intègre désormais avec l'AMT une fonction de maintien de distance en circulation, permettant à la moto de s'arrêter et de redémarrer automatiquement dans le trafic en accordéon. Comment cela fonctionnera-t-il en pratique, par exemple si un avertissement tel que "posez le pied au sol maintenant" apparaît sur l'écran, reste à voir.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 est équipée de la dernière génération de régulateur de vitesse adaptatif (ACC), soutenue par un nouveau capteur radar avant de cinquième génération de Bosch, incluant un assistant de freinage, une alerte de collision et un avertissement de distance. Ce système est capable de réguler automatiquement la distance avec les véhicules qui précèdent, offrant ainsi une sécurité accrue, notamment lors de longs trajets sur autoroute.

Parmi les autres fonctions de sécurité figurent la reconnaissance améliorée des camions ainsi que différents modes pour les sorties dynamiques ou en groupe. Ces caractéristiques visent à rendre la conduite plus sûre et plus détendue sur une variété de parcours.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 sera disponible chez les concessionnaires KTM agréés dès le début de la saison 2025. En termes de prix, ce nouveau modèle phare devrait se situer au-dessus de l'actuelle KTM 1290 Super Adventure S, qui coûte actuellement 23 990 euros en Autriche et 21 599 euros en Allemagne, avec une remise équivalente à la TVA sur le modèle sortant dans les deux marchés. C'est un bon moment pour faire une affaire, du moins pour ceux qui peuvent se passer de la puissance accrue, des équipements supplémentaires et de la transmission automatique AMT.

À la mi-septembre, KTM a invité certains journalistes à un événement spécial dans son siège de Mattighofen. En plus d’une visite approfondie des installations (y compris la recherche et le développement), une sortie avec divers prototypes était au programme du deuxième jour. Parmi eux, une KTM 1390 Super Adventure S EVO équipée de l'AMT. La demi-heure passée sur cette puissante enduro de voyage a été extrêmement prometteuse. Le moteur – quelle puissance ! Même à bas régime, il offre une réponse douce qui annonce déjà un potentiel impressionnant, inédit dans cette catégorie. Les animations de l’écran sont fluides et les informations détaillées. La suspension semi-active réagit si bien qu'on se sent immédiatement chez soi sur cette grande moto. Les premières impressions de l'AMT ont également été positives ; les changements de vitesse sont rapides et fluides, du moins en mode automatique. En mode manuel, le ressenti avec le sélecteur au pied est bon, bien qu'il faille un temps d'adaptation avec les commandes au guidon gauche sur le prototype testé. De plus, l'AMT manque actuellement d'une fonction kickdown.