Suzuki Burgman 400 - le maxi-scooter à l'essai longue durée 2024

L'un des plus grands atouts du Burgman 400 a toujours été son généreux espace de rangement. Sous la selle se cache un coffre de 42 litres, offrant assez de place pour un casque intégral et un casque jet. Dans notre cas, cet espace de rangement est complété par un top-case optionnel avec dossier, dans lequel deux casques supplémentaires trouvent également leur place. Deux boîtes à gants verrouillables sont également de série, ce qui rend le quotidien encore plus confortable.

La position de conduite est typique d'un maxi-scooter : droite et confortable, avec la possibilité de varier la position des jambes. Le grand pare-brise offre en outre une excellente protection contre le vent et les intempéries, ce qui est particulièrement avantageux sur les longs trajets. Les pilotes mesurant jusqu'à 1,75 m trouvent la position de conduite quasiment parfaite, tandis que les pilotes plus grands, jusqu'à 1,87 m, jugent l'espace suffisant, mais pourraient éventuellement souhaiter un peu plus de place pour les jambes.

Le Burgman 400 offre des performances adaptées au quotidien, suffisantes pour la plupart des trajets. Avec un peu plus de 30 ch, il accélère franchement jusqu'à 70 km/h, mais devient ensuite un peu poussif. Sur autoroute, le scooter atteint une vitesse de pointe de 140 à 145 km/h, ce qui lui permet de bien suivre le trafic. En revanche, la puissance ne suffit pas pour des dépassements sportifs. Mais ce n'est pas forcément le but recherché avec un tel véhicule, d'autant plus qu'on peut se réjouir d'une consommation basse, d'environ 4 litres aux 100 kilomètres.

Un point remarquable est le contrôle de traction, présent à bord depuis la mise à jour Euro 5. Combiné au long empattement de 1580 mm et au centre de gravité bas, il garantit une conduite stable, même sur des revêtements routiers difficiles comme l'asphalte mouillé ou les rails. Cependant, on peut se demander à quel point cette fonctionnalité est réellement nécessaire, car le Burgman reste très bien maîtrisable même sans contrôle de traction.

Le châssis du Burgman 400 s'est révélé robuste et confortable lors de notre essai. Le scooter a montré sa force en particulier sur les routes en mauvais état et accidentées. Les nids-de-poule et les irrégularités ont été absorbés de manière fiable, sans que le châssis n'atteigne ses limites.

Dans l'usage quotidien, le Burgman 400 convainc par sa fiabilité et sa facilité d'utilisation. Qu'il pleuve ou que le soleil brille, le scooter offre toujours une bonne protection contre les intempéries et se manie facilement. Les freins sont puissants et assurent un haut niveau de sécurité, même à des vitesses plus élevées.

Une petite ombre au tableau reste toutefois le fameux "effet élastique" perceptible au démarrage. Le retard avant que la transmission variomatic ne transmette toute la puissance donne une impression de vieillissement à la chaîne cinématique. Les bruits mécaniques bruyants lors du démarrage renforcent également cette impression. De plus, l'écran du Burgman 400 accuse un certain retard par rapport aux modèles concurrents plus modernes. Il est fonctionnel, mais l'affichage semble daté, et les réglages doivent être effectués de manière fastidieuse, aucune commande pour l'écran LCD central ne se trouvant sur le guidon.

Un point critique concernant le Burgman 400 est son prix. En Autriche, il est proposé à 8 290 euros, en Allemagne à 8 200 euros. Comparé à d'autres scooters japonais de la même catégorie, le Burgman paraît quelque peu surévalué. Certes, en achetant un Suzuki Burgman, on acquiert une qualité et une fiabilité éprouvées, mais certains concurrents offrent un équipement similaire, voire meilleur, à un prix inférieur.

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