KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Entre 2006 et 2024, notre monde a radicalement changé. En 2006, les smartphones venaient tout juste de faire leur percée, les réseaux sociaux en étaient à leurs balbutiements et la connectivité mondiale n'avait pas encore atteint l'ampleur qu'elle connaît aujourd'hui. Les progrès technologiques ont depuis révolutionné presque tous les aspects de notre vie, de la communication et du travail jusqu'aux loisirs et à la mobilité.

Ces changements rapides ont également profondément influencé le secteur de la moto. Les innovations dans la technologie des moteurs, des châssis et de l'électronique ont rendu la conduite des motos plus sûre, plus efficace mais aussi plus prévisible. Alors que les motos de 2006 devaient encore briller par leur finesse mécanique, les développeurs de 2024 disposent d'une armada de systèmes et de technologies haut de gamme qui rendent le niveau de performance absurde des Naked Bikes sûr à conduire. Les deux mondes peuvent-ils coexister en parallèle ? Ont-ils tous deux une légitimité ? C'est dans ce contexte que Zonko et moi nous sommes lancés dans un test comparatif passionnant.

KTM 990 Super Duke 2006

La KTM 990 Super Duke de 2006, avec son moteur V2 de 999 cm³ et ses 120 chevaux, était une véritable puissance. Le moteur se distingue encore par son caractère brut et non raffiné à bas régime, mais il se révèle étonnamment soyeux lors de la conduite rapide sur les routes de campagne, avec une bonne réponse à l’accélération et une poussée réussie même selon les normes actuelles. Même après 18 ans et plus de 36 000 kilomètres, le moteur impressionne toujours par ses performances. La performance est agrémentée par le son distinctif, mais à la longue trop bruyant, du système d'échappement Mivv installé en aftermarket.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

La KTM 1390 Super Duke R EVO de 2024 porte la performance à un nouveau niveau. Avec un moteur LC8-V-Twin agrandi et une cylindrée de 1.350 cm³, elle délivre une impressionnante puissance de 190 ch à 10.000 tr/min et un couple de 145 Nm à 8.000 tr/min. La commande variable des soupapes et le nouveau système Cam-Shift assurent une augmentation de puissance de 10 ch par rapport à sa prédécesseure tout en respectant la norme d'émission Euro 5+. Malgré cette puissance énorme, le moteur se montre remarquablement civilisé et accessible à bas régime, offrant une expérience de conduite agréable même en ville. Rouler en 4ème à 50 km/h le long de la rive d'un lac très fréquenté ? Aucun problème ! Cet exercice n'est pas aussi facile pour la 990 Super Duke de 2006. En termes de consommation, la 1390 Super Duke R EVO fait paraître son ancêtre vraiment vieille : alors que le moteur V2 de 999 cm³ de la 990 Super Duke consomme volontiers 10 litres aux 100 km, le V2 de 1.350 cm³ se contente généralement de 5 litres. C'est probablement dans ce domaine, ainsi que dans les émissions de gaz et de polluants, que le plus grand progrès a été réalisé.

Le châssis de la 990 Super Duke fonctionne toujours parfaitement selon les normes actuelles. Les composants WP entièrement réglables offrent une réactivité propre et un équilibre réussi entre confort et performance. La première Super Duke est clairement conçue pour répondre aux exigences de la conduite (rapide) sur route sinueuse. Le système de freinage, composé d'étriers Brembo et de disques de 320 mm à l'avant, assure une très bonne décélération, mais doit s'incliner face aux composants de haute qualité de la Super Duke 2024.

Dans notre programme de test de trois jours, nous avons eu l'occasion de piloter les deux variantes de la KTM 1390 Super Duke, la R et la R EVO. La KTM 1390 Super Duke R utilise la dernière génération des composants WP-Apex. La fourche avant inversée de 48 mm et l'amortisseur central arrière sont tous deux entièrement réglables, l'amortisseur arrière offrant même des réglages séparés pour la "haute vitesse" et la "basse vitesse". Les débattements de suspension sont de 125 millimètres à l'avant et de 140 millimètres à l'arrière.

La variante EVO de la 1390 Super Duke R se distingue par une suspension semi-active, reconnaissable à ses manchons de fourche bleus. Elle offre la dernière technologie semi-active WP de troisième génération avec cinq modes de suspension : "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" et "Sport". Les modes "Track" et "Pro" sont disponibles en option, ce dernier offrant en plus un équilibrage automatique de la charge. La suspension EVO dispose également d'une fonction anti-plongée et d'une option Factory-Start, où l'arrière est abaissé pour plus de traction au démarrage.

Les différences entre la 1390 Super Duke R standard et la version EVO sont significatives. Alors que la version standard offre un châssis traditionnel mais de haute qualité, entièrement réglable, la variante EVO élève la performance grâce à la technologie semi-active. Celle-ci permet au pilote d'ajuster le châssis par des réglages à bouton-poussoir directement depuis la selle, en fonction des différentes conditions de conduite. Les modes et fonctions supplémentaires de la version EVO, tels que la compensation automatique de charge et la fonction anti-plongée, offrent une flexibilité et une performance que l'on apprend rapidement à apprécier et dont on ne peut plus se passer. La version standard offre également un excellent châssis, mais comme souvent, le mieux est l'ennemi du bien. Comparés à l'ancienne Super Duke, les deux modèles 1390 offrent une valeur ajoutée massive en termes de châssis. Tous ceux qui aiment quitter la route pour faire quelques tours sur la piste de course seront clairement mieux servis ici.

La 990 Super Duke offre une position de conduite droite et détendue, qu'elle doit à l'origine tout-terrain de son cadre. Le large guidon et l'angle du genou détendu invitent à de longues balades. La position de conduite peut être un défi pour les pilotes plus petits en raison de la hauteur de selle de 855 mm. La selle moelleuse est une question de goût, pour certains c'est peut-être le summum du confort, pour d'autres c'est trop. Lors d'une conduite plus agressive, on regrette par rapport à la nouvelle Super Duke le maintien sûr, car l'ancienne selle est faite d'un matériau très glissant.

L'ergonomie de la 1390 Super Duke R (EVO) combine confort et exigence sportive. La position de conduite est nettement plus orientée vers l'avant, le large guidon assure un bon contrôle à basse vitesse. La hauteur de selle rend la bête accessible même aux pilotes plus petits. La position de conduite moderne et le châssis avancé de la 1390 Super Duke la rendent plus polyvalente que la 990 Super Duke.

La 990 Super Duke de 2006 est et reste une moto exigeante, conçue pour le plaisir de conduire. Si vous mettez les gaz, elle révèle son vrai visage. Elle peut toujours être conduite de manière sportive, même si sa conception montre ses limites à très haute vitesse : Le revers de la médaille du confort mentionné ci-dessus : l'avant peut devenir léger dans les épingles rapides, ce qui fait perdre la sensation de la roue avant, cette opacité rend difficile de rester collé à la nouvelle Super Duke.

La 1390 Super Duke R (EVO) offre une dynamique incroyable sur la route. La puissance maximale de 190 ch n'est atteinte qu'à des régimes à cinq chiffres, mais le gigantesque moteur en V délivre déjà un couple incroyable à bas régime. Lorsque l'arbre à cames plus agressif s'enclenche aux alentours de 6 500 tr/min, c'est là que les choses sérieuses commencent. Malgré ce gigantesque moteur entre les jambes, la 1390 se sent légère et maniable. Les impulsions minimales du pilote sont immédiatement traduites en mouvement. La suspension semi-active assure une sensation de conduite ferme et directe en toutes circonstances. En termes de dynamique, KTM est difficile à battre. La maniabilité est agile, et les freins Brembo offrent une excellente dosabilité et puissance de freinage. L'ensemble de la configuration de la moto est parfaitement réussi.

En 2005, la 990 Super Duke a été lancée en Autriche au prix de 13 890 euros. À première vue, on pourrait conclure que la 1390 Super Duke R (EVO) est donc deux fois plus chère que la Super Duke 990 à l'époque. Cependant, ajusté pour l'inflation, le montant de 13 890 euros en 2005 correspond à environ 23 200 euros en pouvoir d'achat actuel. Les offres sur le marché 1000PS pour les véhicules neufs de la KTM 1390 Super Duke R commencent à 21 990 euros, soit en dessous du prix de lancement de la première Super Duke. Pour des exemplaires bien conservés de la 990 Super Duke, des sommes considérables sont encore demandées. Une Super Duke n'est donc jamais un plaisir bon marché - une bête a son prix.

Malgré toute la nostalgie et l'appréciation personnelle pour la première Super Duke : Objectivement, la 1390 Super Duke R EVO surpasse la 990 Super Duke dans tous les aspects dynamiques. De la suspension avancée au système de freins puissant, en passant par le moteur brutal et la faible consommation, la 990 n'a aucune chance ici. L'électronique omniprésente de la 1390 suggère une sensation de conduite supérieure et offre plus de sécurité en toutes circonstances. Les deux décennies de développement n'ont donc pas été vaines. Néanmoins, la première Super Duke offre encore une expérience de conduite formidable en 2024. On peut désormais l'obtenir pour une somme raisonnable. Si l'on tombe sur un exemplaire bien entretenu, on peut encore en profiter pendant plusieurs années. Pour les détracteurs des aides modernes, la 990 Super Duke est un excellent choix.

Remarque : Les conclusions sur les modèles individuels ont été extraites de chaque dernier test individuel.