Tilsberk DVision HUD pour casques de moto - Version 2.0 à l'essai

Avec le Tilsberk DVision HUD, les instructions de navigation turn-by-turn et d'autres informations sont projetées dans le champ de vision par réflexion sur une petite plaque de verre intégrée au casque de moto. Ça sonne comme du charabia high-tech, mais ça fonctionne, et l'avantage décisif en matière de sécurité, c'est qu'on n'a plus besoin de quitter la route des yeux. L'année dernière, nous avions testé ce dispositif de navigation hors du commun pour la première fois dans nos casques, et cette année une grande mise à jour apporte de nouvelles fonctions. Comme l'appareil DVision lui-même et les fonctionnalités de base n'ont pas changé, je recommande le premier test du Head-Up-Display Tilsberk DVision pour le casque de moto à tous ceux qui veulent en savoir plus sur le fonctionnement général, le montage, les avantages et inconvénients. Ici, dans ce test, tout tourne autour des nouvelles fonctions, des affichages revus et des couplages possibles du Tilsberk DVision.

À strictement parler, la combinaison de la navigation Calimoto avec le HUD Tilsberk ne fait pas partie de la nouvelle mise à jour. Mais cette fonction n'était pas encore disponible lors de notre premier essai l'année dernière, donc nous voulons quand même en dire quelques mots. Un mot rapide sur Calimoto, pour ceux qui n'ont pas encore eu le plaisir : Calimoto est une application qui, grâce à un algorithme spécialisé, est censée trouver les meilleures routes, les plus sinueuses, pour les tours à moto. Elle est désormais utilisée par de nombreux motards, et un couplage avec l'appareil DVision a donc tout son sens. Directement dans l'application Calimoto, on sélectionne DVision dans les réglages, et le couplage Bluetooth avec l'appareil se fait alors rapidement et sans complications. On peut ainsi suivre l'itinéraire planifié dans l'application Calimoto sans devoir monter le smartphone sur le guidon et y jeter constamment un œil. L'affichage turn-by-turn est cependant nettement plus simple lors de l'utilisation avec Calimoto que lors de la navigation habituelle via l'application Tilsberk. Au lieu des quatre modes d'affichage différents, seuls la prochaine instruction de navigation, la vitesse parcourue et les kilomètres restants de l'itinéraire sont affichés dans le HUD avec Calimoto. Certains souhaiteraient peut-être ici les possibilités de personnalisation de la navigation normale, mais en règle générale, on roule avec Calimoto sur des routes de campagne sinueuses sans trop de possibilités de bifurcation, ce qui fait que l'affichage simplifié remplit également son objectif.

La combinaison de Calimoto et du Tilsberk DVision ne prend vraiment tout son sens qu'avec un accès Premium au premier. Calimoto Premium coûte 60 €/an, et donne accès à des fonctionnalités comme les tours en dehors de la région d'origine, la planification d'itinéraires très sinueux, différents types de cartes, des images et des POI le long de l'itinéraire, l'enregistrement des tours, des statistiques personnelles et bien plus encore. Pour rendre la combinaison de DVision et Calimoto encore plus attrayante, des avantages sont proposés des deux côtés. Lors de l'achat d'un HUD Tilsberk DVision, on reçoit un bon Calimoto pour un mois d'accès Premium. Si l'on souscrit à Calimoto Premium ou qu'on en est déjà utilisateur, on peut acquérir l'appareil DVision 50 € moins cher, à 349 €.

Lors du premier test du HUD DVision, l'affichage des instructions de navigation ne fonctionnait pas parfaitement. Surtout en mode Navigator avec des flèches supplémentaires pour le positionnement dans les voies, des symboles mal représentés semaient la confusion. Dans le cadre de la nouvelle mise à jour, l'affichage a été revu. Les flèches de la navigation turn-by-turn ressemblent maintenant réellement à ce qui est illustré sur le site web ou dans l'application Tilsberk. Selon l'usage et les préférences personnelles, on règle l'un des quatre modes d'affichage : City, Explorer, Minimalist et Navigator. Pour les zones plus urbaines, les autoroutes urbaines avec de nombreuses bifurcations et la navigation plus exigeante qui y est associée, le mode Navigator est le mieux adapté. Certes, en raison des limitations fondamentales de la navigation turn-by-turn, il arrive encore parfois des situations peu claires, et les instructions de navigation du DVision demandent un certain temps d'adaptation avant d'être pleinement comprises, mais l'affichage est nettement plus clair qu'auparavant et les indications de voie en mode Navigator apportent désormais une réelle valeur ajoutée.

Un autre changement positif apporté par la mise à jour est que l'écran du smartphone ne s'assombrit plus automatiquement. On peut ainsi fixer le smartphone sur le guidon, naviguer en grande partie via le HUD, mais en cas d'incertitude à des carrefours confus, jeter un rapide coup d'œil vers le bas sur la navigation 3D de l'application Tilsberk et ainsi s'aider soi-même.

Un élément important de la nouvelle mise à jour est l'import GPX désormais possible. Comme les fichiers GPX font partie des standards dans le monde de la planification d'itinéraires et de la navigation routière, c'est en tout cas une fonctionnalité qui peut faciliter la vie de nombreuses personnes. Je planifie moi-même mes itinéraires pour un voyage la plupart du temps sur PC via Garmin Basecamp, puis je transfère les fichiers GPX sur l'appareil de navigation correspondant. C'est désormais aussi assez simple via l'application Tilsberk, mais avec une grande limitation : seules les routes GPX peuvent être importées, pas les tracks GPX. Cela touche surtout les amateurs d'off-road comme moi, pour qui les tracks sont le standard, mais c'est aussi logiquement explicable. La navigation turn-by-turn dépend d'instructions de bifurcation, qui n'existent pas dans un track. Un track GPX, où des points sont enregistrés sur la carte sans instructions de bifurcation, ne peut, à mon avis, fonctionner qu'avec une navigation cartographique 3D.

L'import de routes GPX fonctionne plutôt bien avec le DVision et son application, mais pas sans erreur. Par exemple, l'application refusait catégoriquement les routes GPX exportées de Calimoto, mais avalait sans broncher les exports GPX de Basecamp ou de Kurviger. Une fois dans la navigation, on peut encore modifier le point de départ et d'arrivée de l'itinéraire. En raison de standards cartographiques et d'algorithmes différents en arrière-plan, le calcul et donc la conception de l'itinéraire peuvent différer de la planification initiale. Tilsberk recommande à cet égard d'exporter l'itinéraire avec le plus de points intermédiaires possible, car les écarts n'apparaissent qu'entre les points, laissant ainsi moins de marge de manœuvre au système.

Un élément plus modeste, mais tout à fait important de la mise à jour est l'extension de la navigation avec une sauvegarde des tours. Jusqu'à présent, seules les destinations pouvaient être enregistrées, mais désormais des tours entiers peuvent aussi être sauvegardés via un compte utilisateur gratuit. Les itinéraires enregistrés peuvent ainsi être utilisés sur plusieurs appareils et modifiés par exemple sur une tablette ou un PC via l'application Tilsberk ou le navigateur.

La dernière grande partie de la mise à jour 2024 est l'introduction des fonctions Premium. Celles-ci s'adressent surtout aux motards qui souhaitent utiliser le système non seulement comme Head-Up Display avec navigation intégrée, mais aussi comme un outil de planification de tours à part entière. L'accès Premium offre une planification de tours étendue, spécifique à la moto, et la navigation de circuits. Cela est rendu possible par l'implémentation de la célèbre application de navigation Kurviger. Les fonctions Kurviger, comme la planification d'itinéraires avec différents degrés de sinuosité et bien plus encore, ont été reprises quasiment à l'identique et peuvent désormais être utilisées directement via l'application Tilsberk DVision. Il existe en outre une application de bureau Tilsberk pour une planification d'itinéraires détaillée sur PC ou Mac.

Un autre point fort des fonctions Premium est l'intégration de données de trafic en temps réel : le Live-Traffic améliore la navigation en fournissant des mises à jour sur le trafic. Le système affiche, dans la version Premium de l'application, toutes les perturbations, travaux routiers ou bouchons le long de l'itinéraire, et les met à jour en temps réel. Cela affecte également les fichiers GPX importés. Ainsi, par exemple, les itinéraires préplanifiés et transférés ne sont pas suivis de manière rigide, mais adaptés aux conditions actuelles.

Pour ceux qui utilisent déjà Calimoto ou n'utilisent le HUD DVision que pour une navigation simple d'un point A à un point B, la valeur ajoutée des fonctions Premium reste, à mon avis, limitée. Mais pour ceux qui souhaitent utiliser le DVision de manière autonome comme un appareil de navigation entièrement fonctionnel, les fonctions Kurviger et les données de trafic en temps réel sont très utiles. Les utilisateurs intéressés peuvent tester la version Premium gratuitement pendant 14 jours. Ceux qui décident de l'utiliser plus longtemps ont le choix entre une licence mensuelle à 6,99 € ou une licence annuelle à 29,99 €.

La mise à jour n'a pas seulement apporté de nombreuses nouvelles fonctions au HUD DVision, elle a aussi nettement amélioré les fonctions déjà existantes. Rien que la sauvegarde des tours et l'affichage désormais correct de la navigation constituent un grand gain. S'y ajoute, avec l'accès Premium, la technologie de navigation Kurviger aboutie, que j'ai finalement principalement utilisée à la fin de ma phase de test. Mais grâce à l'import GPX, au couplage Calimoto et à la sauvegarde des tours, on va déjà assez loin avec la version gratuite de l'application Tilsberk, si bien que les excursionnistes d'un jour et les motards de fin de journée ne devraient, à mon avis, rien regretter.

Mes plus grands problèmes avec le DVision ont commencé là où s'arrête la praticité des systèmes de navigation turn-by-turn. En usage off-road ou dans un réseau routier urbain dense, bien que presque opposés par nature, les deux sont trop complexes pour bien s'en sortir avec de simples instructions de navigation. Ce n'est pas tant une critique du DVision lui-même qu'un problème inhérent à toutes les navigations turn-by-turn. « Tournez à droite dans 50 m » n'est tout simplement pas assez précis lorsque trois routes bifurquent presque coup sur coup. À ceux qui roulent principalement sur des routes de campagne et qui, en plus, s'intéressent aux nouvelles technologies, je recommande d'essayer le DVision. Après une période d'adaptation, il a réellement pour effet qu'on quitte beaucoup moins souvent la route des yeux. Mais pour ceux qui souhaitent aussi naviguer dans de grandes villes ou sur des petits chemins perdus, il faudra soit s'armer d'un peu de patience, soit attendre que cette formidable technologie HUD soit capable d'afficher une carte 3D.