Test KTM 390 Duke - Petit prix, grand équipement

La KTM 390 Duke est équipée d'un monocylindre développant 45 ch à 8500 tr/min et 39 Nm de couple à 7000 tr/min. Sur le papier, cela semble plutôt correct, mais le diable se cache dans les détails, comme toujours. Martin Bauer, l'un de nos pilotes d'essai expérimentés, constate que ce monocylindre dans une si petite cylindrée est peu impressionnant. La plage de régime utilisable se limite à environ 2000 tours au-dessus de la fenêtre médiane, et même là, typiquement pour un monocylindre, ça ne pousse pas vraiment en haut. La délivrance de puissance est inconstante, ce qui trahit une configuration moteur insuffisante. Zonko confirme également que la plage de régime limitée et la délivrance de puissance brutale lors des montées de rapport nuisent au plaisir de conduire. Malgré ces limites, le moteur offre une certaine agilité et un côté sportif qui pourrait bien séduire les pilotes jeunes et avides d'aventure.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Notre partenaire pour le test des roadsters 2024

• Entretien moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais toujours pas d'odeur ! 1000PS fait confiance à Bamigo

Lors de ce test, nous avons roulé au total sur 10 motos en comparaison directe. Les motos évoluaient toutefois dans différentes catégories de cylindrée. Nous avons néanmoins évalué toutes les motos selon le même schéma de notation. Les catégories du protocole d'essai comprennent des aspects tels que le confort moteur et le dosage, la nervosité du moteur, la reprise, la puissance moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, le réglage du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des commutateurs et la logique des commandes. Ont également été évalués la stabilité, le comportement, la précision, la qualité du châssis et sa plage de réglage, le dosage et l'efficacité du freinage. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été agrégée en une moyenne pour chaque catégorie, puis en une note globale. La meilleure moto de chaque catégorie a reçu la note « 1 », la moins bonne la note « 10 ». Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils permettent de voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus ou en dessous de la moyenne - toujours en gardant à l'esprit que les catégories de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, on peut parcourir tous les rapports et résultats ici et ainsi comparer directement ses favoris - indépendamment de la catégorie de prix et de cylindrée.

La boîte de vitesses de la KTM 390 Duke est équipée d'un quickshifter censé permettre théoriquement des changements de rapport sans coupure. Dans la pratique, on constate cependant que les montées de rapport s'accompagnent souvent de coups durs, ce que Zonko comme Marek trouvent gênant. Alors que le blipper fonctionne bien à la rétrogradation et permet d'entrer en douceur dans les virages, le quickshifter déçoit à la montée. Marek ajoute que l'étagement de la boîte n'est pas optimal pour la circulation urbaine, car le moteur devient trop mou à bas régime dans les rapports supérieurs. Cela rend l'utilisation de toute la plage de régime plus difficile et impose de rétrograder plus souvent, ce qui nuit au confort de conduite.

La KTM 390 Duke marque des points avec une multitude d'aides électroniques impressionnantes pour une moto de cette catégorie. On y trouve notamment l'ABS en virage, le contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison et différents modes de conduite comme route, pluie et sport. NastyNils fait l'éloge des aides à la conduite, qui l'ont empêché de déstabiliser la moto, même lors de manœuvres extrêmes sur chaussée mouillée. Ces systèmes d'assistance contribuent grandement à la sécurité et à la confiance du pilote, et font de la KTM 390 Duke une compagne stable au quotidien en ville comme lors de sorties sportives. D'un autre côté, ces aides à la conduite peuvent aussi être réglées de multiples façons pour permettre immédiatement de petits stunts.

L'ergonomie de la KTM 390 Duke divise. La position de conduite est décrite par de nombreux pilotes comme inhabituelle et inconfortable. Zonko trouve la posture penchée vers l'avant gênante et peu adaptée à sa technique de virage. Marek souligne que les pilotes de grande taille doivent pencher la tête vers le bas pour voir le tableau de bord, ce qui peut devenir désagréable sur de longues distances. La moto se sent compacte et légère, ce qui peut être un avantage pour les pilotes plus jeunes et plus petits. Le pilote de stunt Kurt Rubik voit au contraire dans cette position de conduite un avantage pour les figures et décrit la Duke 390 comme la moto idéale pour les wheelies et autres acrobaties.

Le châssis de la KTM 390 Duke est réglable et offre des possibilités d'ajustement à l'avant comme à l'arrière. Martin Bauer loue la stabilité et le bon retour d'information du châssis, bien qu'il soit réglé plutôt ferme et que les chocs remontent davantage. NastyNils apprécie le comportement agile et joueur, qui se révèle particulièrement en ville et sur les routes sinueuses. Marek décrit le comportement comme très facile, ce qui lui permet de jeter la moto dans les virages sans effort. La suspension WP contribue au côté sportif et agile de la Duke, même si elle peut sembler un peu étriquée pour les pilotes plus grands. Dans l'ensemble, la 390 Duke est une moto de fun très joueuse. Elle s'adresse aux pilotes qui aiment le plaisir en selle. Cela se fait un peu au détriment du confort, ce qui pourrait aussi rendre les débutants un peu nerveux. Fait est : le design de la Duke correspond parfaitement à son comportement de conduite !

Les freins de la KTM 390 Duke sont jugés différemment par les pilotes d'essai. Alors que NastyNils décrit la puissance de freinage comme forte et fiable, Marek note que la qualité des étriers de frein n'est pas optimale. Le réglage de l'ABS et la performance globale du freinage sont toutefois à souligner positivement, car ils offrent un haut niveau de sécurité. Zonko rapporte un bon contrôle et une bonne stabilité même lors de manœuvres de freinage extrêmes, ce qui fait de la Duke une partenaire fiable en matière de freinage.

La KTM 390 Duke est une moto qui peut diviser. Ses points forts résident dans son équipement électronique complet, son comportement agile et sa capacité à servir de moto fun pour les jeunes pilotes. La position de conduite ferme et la configuration moteur inconstante pourraient toutefois gêner les pilotes expérimentés. Néanmoins, la KTM 390 Duke offre beaucoup de plaisir de conduire, en particulier en milieu urbain et lors de sorties sportives. Sa nature ludique et son bon équipement en font une candidate intéressante dans le segment des roadsters 2024. Celui qui cherche une moto légère, agile et technologiquement avancée, adaptée aux stunts et aux courtes sorties, trouvera certainement son bonheur avec la KTM 390 Duke. Dans l'ensemble, une règle claire s'appliquait à la Duke : plus les pilotes étaient jeunes et plus grande était leur envie de wheelies, plus la 390 Duke était appréciée. Les pilotes plus expérimentés ont trouvé la Husqvarna Vitpilen 401 comme meilleure alternative !

Pour garder la tête froide lors de ce test, il y avait le HJC RPHA 71 Carbon. Ce casque a conquis l'équipe 1000PS grâce à son aérodynamisme agréablement neutre, qui garantit également une conduite sans fatigue sur de longs trajets. Il faut également souligner positivement l'efficacité de la ventilation et l'évacuation fiable de la chaleur par temps chaud. Le modèle carbone a non seulement une allure très élégante, il est aussi nettement plus léger que la version de base du RPHA 71. Le mécanisme de visière avec écran solaire supplémentaire fonctionne parfaitement. L'assise est confortable, la coupe couvre un large spectre au sein de la rédaction 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons ce casque.

Lien : https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Pour ce test, notre partenaire équipementier IXS nous a équipés de produits de sa collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction 1000PS fait confiance à cette marque suisse depuis plus de 10 ans maintenant. Outre la qualité de fabrication, ce qui nous plaît chez IXS, c'est que l'on travaille toujours avec des matériaux de haute qualité et une excellente coupe. Même les rédacteurs dont la morphologie ne rentre pas dans la norme trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité de tailles longues et courtes. Avec des caractéristiques avancées telles que des systèmes airbag et des membranes à commande électronique, la marque cherche à offrir un maximum de sécurité et de confort. On aime beaucoup !

Lien : https://ixs.com/moto-sports-2024

Rouler à moto dans le Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement séduisante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Marquée par des collines douces, de vastes prairies et de charmants petits villages, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et rechercher le plaisir de conduite sur une route sinueuse. Les parcours variés traversent des zones boisées et longent des sites historiques, ce qui transforme chaque tournée en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. Rouler y est particulièrement agréable au printemps et en automne, lorsque le paysage se pare d'un jeu de couleurs spectaculaire qui éveille les sens et laisse des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un bon plan pour les motards en quête d'authenticité et d'originalité.