Une attaque pas seulement dans le segment rétro ! Les scooters Peugeot du futur

Poky : "Nous nous trouvons dans un magnifique hôtel particulier parisien pour la présentation statique du nouveau Django. Quelle direction prend Peugeot Motocycles ?"

Laurent Lilti, Directeur Global Produit, Marketing & Communication, Peugeot Motorcycles: "Le portefeuille de marques et de produits sous la bannière Peugeot ne cesse de s'agrandir. En plus de reprendre la marque traditionnelle BSA, notre nouveau modèle de scooter électrique DAB Motors et justement de Peugeot Motorcycles, le nom emblématique Django sera désormais une entité à part entière, sans l'ajout de Peugeot. Nous distinguons ainsi nos marques et les clients que nous visons, tout en élargissant notre gamme."

Poky : "Parlons des prochaines années : Le futur proche sera-t-il électrique ou le moteur à combustion jouera-t-il toujours un rôle important dans ces projets ?"

Laurent Lilti, Peugeot Scooters: "Le moteur à combustion est toujours plus qu'important, il est décisif pour nous. De notre point de vue, les entraînements électriques ont actuellement surtout un sens dans les zones urbaines. Mais la réalité de la vie de nombreux conducteurs de deux-roues va au-delà, au sens propre du terme, car de nombreuses personnes vivent également en périphérie des villes ou dans des zones rurales. L'électrification est importante et nous la développons, mais le moteur à combustion est notre point de mire pour le futur proche".

Poky : "La gamme actuelle de Peugeot inclut des scooters de 50 à 125 et 400 cm³. Quel est le segment le plus important en Europe ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "En Europe, la catégorie la plus importante est la classe A1, même si nous visons à pénétrer de manière agressive de nouveaux marchés avec des produits tels que le XP 400, et c'est là que se situe une certaine priorité".

Poky: "Peugeot Motorcycles manufactures and distributes products in many Asian countries, such as China, Vietnam, and India. How is the situation different in Asia?"

Übersetzung: Poky: "Peugeot Motorcycles stellt Produkte in vielen asiatischen Ländern her und vertreibt sie, wie zum Beispiel in China, Vietnam und Indien. Wie unterscheidet sich die Situation in Asien?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Peu de différences. Les scooters Peugeot destinés au marché asiatique sont construits sur la même plateforme que ceux destinés au marché européen, mais ils ont une cylindrée de 150 centimètres cubes en raison des conditions générales qui y règnent. Cependant, en Asie aussi, le segment Big GT (modèles entre 300 et 400 cc) gagne de plus en plus en importance".

Poky: "En ce qui concerne les scooters, l'Europe est divisée en deux camps. Dans la région DACH et plus au nord, il y a une saison définie pour rouler, tandis que dans le sud, on peut rouler toute l'année. Il est intéressant de noter que les scooters à trois roues, comme le Peugeot Metropolis, sont beaucoup plus populaires dans le sud de l'Europe que dans le nord. Quelle en est la raison ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Dans les villes et les régions métropolitaines avec une situation de trafic comme Paris (rires), beaucoup de personnes ont abandonné la conduite automobile parce qu'on ne peut tout simplement pas avancer. J'ai un beau scooter Peugeot dans mon garage, que j'utilise au maximum sept fois par an. Beaucoup d'automobilistes sont dans le même cas et c'est parce qu'en France (au moins) on peut circuler avec des scooters, même avec un permis de conduire auto, s'ils ont plus de 125 cm3, qu'ils sont si populaires ici".

Intervention de Poky: "Cela ne fait pas de différence sur le plan juridique en Allemagne et en Autriche".

Übersetzung: Eingriff von Poky: "Es gibt rechtlich keinen Unterschied zwischen Deutschland und Österreich".

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles : "La deuxième raison de ce succès est qu'avec cette offre, nous nous adressons non seulement aux automobilistes, mais aussi aux ex-motards qui ont quitté le monde de la moto pour des raisons de sécurité. La troisième roue donne confiance et le ramène ainsi des personnes en selle".

Peugeot Roller: "Revenons au Peugeot Roller. Le nouveau Peugeot Roller s'éloigne quelque peu de l'idée rétro avec son écran TFT et son moteur moderne, plus puissant et à refroidissement liquide. Est-ce un adieu à la vague rétro et le nouveau Peugeot Roller remplacera-t-il le Roller à moyen terme ou le rétro sera-t-il encore important après 2024 ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Les rétroviseurs sont très importants, l'offre sur le marché est plutôt en augmentation qu'en diminution. Dans le domaine des scooters, une marque italienne occupe une position de quasi-monopole que nous voulons naturellement attaquer. D'autant plus que Peugeot a une longue histoire de deux-roues à offrir. Nous produisons des motos depuis 1898 et l'ancêtre de la Django remonte à 1955 ! La Nouvelle Django complète la gamme de la Django, mais la Django (Classic) franchit également l'obstacle de l'Euro 5+ et restera certainement encore longtemps un produit important dans le segment".

Peugeot Roller: "Aujourd'hui, en plus des différents modèles de Django, nous avons pu jeter un coup d'œil sur l'avenir. Le concept SPx cite également un classique de l'histoire de Peugeot : le 103, quasiment le pendant du Puch Maxi autrichien. Ce concept serait déjà proche de la production en série et est propulsé à l'électricité. À l'avenir, le transport urbain sera-t-il automatiquement synonyme de scooter électrique Peugeot ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Plus on se rapproche des centres (historiques) des villes, plus il y a de chances que seuls des véhicules électriques y circulent (ou y soient autorisés). Dans ces endroits, les petits véhicules avec des batteries amovibles et une autonomie réduite suffisent. Si l'on veut se déplacer avec le véhicule en dehors de la ville, on ne peut pas éviter les batteries fixes. Pour obtenir une autonomie satisfaisante, la capacité de la batterie doit être d'au moins 10 kWh, voire 14 kWh. Les batteries de cette taille sont chères et lourdes. Par conséquent, les véhicules qui offrent cela ne pourront pas être proposés à moins de 10.000 euros.

Nous pourrions construire ce produit. Certains concurrents, comme BMW avec la CE04, le font déjà, mais si l'on regarde bien, elle peut parcourir environ 100 km de manière réaliste, ce qui est insuffisant pour le client. Nous travaillons sur des supports technologiques qui répondent ici plutôt aux souhaits des clients, mais cela prendra encore environ 4 à 5 ans avant qu'ils ne soient prêts à être commercialisés".

Peugeot Roller: "Le XP400 et le XP400GT sont actuellement les modèles haut de gamme de Peugeot en matière de scooters. J'ai eu l'occasion de voir le véhicule, mais pas de le tester. J'ai été un peu surpris par le poids de 231 kg en ordre de marche. La concurrence, comme le Honda ADV 350, est plus légère de près de 50 kilos. Pourquoi ?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Le XP400 a été conçu dans le but d'être le scooter le plus robuste et le plus performant de sa catégorie. Les ingénieurs de Peugeot ont investi beaucoup de temps et d'efforts pour créer un véhicule d'une résistance incroyable avec une technologie sophistiquée. Le châssis survit sans problème à une chute d'un mètre de hauteur, nous l'avons testé. Il suffit de monter dessus et de continuer à rouler.

Mais il y a une autre raison à ce poids plus élevé : si l'on regarde la suspension arrière, on constate qu'un système innovant permet d'obtenir 40 mm de débattement supplémentaire par rapport à ce que l'on trouve habituellement dans un scooter : Le bras oscillant à deux bras du XP400 est relié par une tringlerie en forme de U à une barre transversale qui sollicite la jambe de suspension. Cette construction est à peine visible de l'extérieur, car elle est dissimulée derrière le carénage latéral droit. Le résultat parle de lui-même : le XP400 est stable sans être inerte. En outre, cela lui confère de véritables propriétés tout-terrain.

Je ne vois que partiellement l'ADV 350 comme concurrent, car il ne peut pas nier sa base Forza, même s'il est visuellement orienté vers l'aventure. De plus, il lui manque 50 cm³ et plus de 7 ch de puissance. Le XP400, en revanche, est un véritable mélange de moto et de scooter".

Peugeot Roller: "J'espère que nous pourrons bientôt faire un essai du Peugeot XP400. Il nous manque en effet encore ce test ! Merci beaucoup pour cet entretien !"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles : "Quand vous voulez ! Merci aussi !"