Honda CB750 Hornet 2024 Test à Ténériffe

Bericht über das Honda Naked Bike

Texte: Justin Case

Le Honda Naked Bike est un modèle de moto très apprécié pour sa puissance et sa maniabilité. Avec son moteur puissant de 1000cc, il offre des performances exceptionnelles sur la route. De plus, son design agressif et sportif en fait un véritable bijou pour les amateurs de sensations fortes. Les freins ABS et le système de suspension réglable garantissent une conduite en toute sécurité, même à grande vitesse. En bref, le Honda Naked Bike est une moto de haute qualité qui saura satisfaire les passionnés de deux-roues.

Pensez-vous que les frelons sont dangereux ? Il est temps de mettre fin à ce mythe. Leur vrombissement grave est certes menaçant, mais ces insectes géants sont bien moins agressifs que leurs cousines, les guêpes "conventionnelles". Les frelons ne s'intéressent ni aux desserts ni aux sodas servis sur la table du balcon. Ils mangent même, entre autres insectes, des guêpes gênantes, et leurs piqûres ne sont pas plus douloureuses que celles des abeilles. On peut douter que tout cela était connu de Honda en 1998, lorsque le premier "Hornet", abréviation de type PC34, a fêté sa première. Pendant 14 ans, la populaire Hornet à quatre cylindres en ligne s'est nichée dans la gamme de modèles Honda, jusqu'à ce que le constructeur la laisse s'éteindre et qu'elle soit suivie en 2014 par la CB650F, sans nom évocateur.

Depuis l'année dernière, le Honda Naked Bike peut enfin voler à nouveau : Les ingénieurs japonais ont entièrement reconstruit l'emblématique Hornet et misent désormais sur un bicylindre parallèle dans la catégorie moyenne (un quatre cylindres alimentera en revanche la Honda CB1000 Hornet, disponible à partir de mi-2024).

La Honda Hornet 750 avait déjà fait forte impression lors des premiers essais dans nos contrées. Elle a parcouru près de 2000 kilomètres de routes sinueuses sous le soleil de Tenerife (le véhicule d'essai a été mis à disposition par Canary Ride et peut être loué pour 105 euros/jour). Déjà lors de notre premier essai de la Hornet il y a 13 mois, le bicylindre en ligne compact de 755 cc avec deux arbres d'équilibrage et un seul arbre à cames (commande des soupapes Unicam) avait suscité un enthousiasme sincère. Avec ses 92 ch, le bicylindre Honda à 270 degrés de décalage de l'axe de la course est toujours en pleine forme et peut même rivaliser en termes de puissance de pointe avec des véhicules nettement plus chers et plus puissants sur la carte grise comme la KTM 790 Duke ou l'Aprilia Tuono 660.

La plus grande force de la Honda Naked Bike réside sans aucun doute dans sa polyvalence. Son moteur ne déçoit jamais les passionnés de moto, mais la prévisibilité de la Honda Naked Bike ne dépasse jamais les capacités des débutants et des novices. Dès le ralenti, la moto dénudée japonaise accélère sans à-coups, à partir de 3500 tours, la propulsion pousse en avant de manière souveraine et régulière. La Honda Naked Bike ne génère toutefois une propulsion maximale et jusqu'à 75 mètres de couple qu'à des régimes plus élevés. Le twin sportif se déplace avec l'agilité d'un danseur de quickstep sur une large plage de régimes, la puissance maximale étant atteinte à environ 9500 tours de vilebrequin. Pour exploiter pleinement la puissance de la Honda Naked Bike, il faut donc privilégier les hauts régimes.

Cependant, même les motards confortables qui passent à la vitesse supérieure avant que le moteur ne puisse déployer tout son tempérament apprécient le déploiement de puissance largement linéaire. En pratique à Ténériffe, cela signifie que les préférences personnelles et le style de conduite peuvent décider dans laquelle des trois premières vitesses les virages serrés seront pris. La Honda peut, au choix, bondir en première vitesse avec une poussée maximale ou glisser en douceur et sans stress dans les virages en troisième vitesse.

La conduite sans vibrations est accompagnée par le son étonnamment rauque du pot d'échappement optiquement plutôt grossier. Le levier de l'embrayage anti-rapprochement de série, d'une souplesse exceptionnelle, ménage même les mains des pilotes les plus délicates, et les changements de vitesse s'effectuent rapidement et sans heurts grâce à la boîte six vitesses précise et croustillante. Il est néanmoins dommage que le Quickshifter ne soit disponible qu'en option chez Honda, contre un supplément de prix. En dehors de cela, la Honda brille dès l'usine avec un cockpit TFT de 5 pouces aux couleurs vives, avec quatre configurations et une connectivité smartphone. Elle est également équipée d'un système d'arrêt automatique des clignotants et de systèmes d'assistance modernes qui dépassent largement les standards habituels de la catégorie.

Le mode de conduite "Rider" vous permet de personnaliser les réglages de réponse du moteur, de frein moteur et de contrôle de traction (associé au contrôle du wheelie), ainsi que de choisir entre les modes Sport, Pluie et Standard. Le réglage de l'accélération Ride-by-Wire s'est avéré très utile lors de nos essais sur l'île : au niveau trois, les réactions de changement de charge lors de la montée du volcan Teide, avec ses virages larges, sont bien présentes. Cependant, en passant au niveau 1, il est possible de les atténuer en appuyant simplement sur un bouton, assurant ainsi une conduite plus stable - idéal pour les virages serrés des gorges de Masca, par exemple.

En ce qui concerne le châssis, le cadre en acier de type pont de 16,6 kilos est doté d'un arrière de cadre directement soudé au cadre principal. Cela permet de réduire le poids et le coût du véhicule, mais augmente les risques de dommages irréparables en cas de chute. Pour le pilote d'essai de 75 kilos, le réglage de base s'est avéré parfait en randonnée - une chance, car il n'y a pas de possibilités de réglage (à part la précontrainte de l'amortisseur réglable sur cinq positions) sur les composants Showa avec 16 centimètres de débattement. Ce n'est pas un problème, car les performances du châssis sont parfaitement adaptées à l'usage polyvalent de la Hornet. Ce n'est que lors d'une conduite sportive trop ambitieuse que les réserves d'amortissement atteignent lentement leurs limites - à grande vitesse, l'avant de la Hornet a tendance à sous-virer, la rétroaction claire de la roue avant est alors compromise.

En dehors des courses de vitesse stressantes, le terrain sinueux et les changements d'angle rapides sont taillés sur mesure pour la Honda Naked Bike, qui pèse 190 kilos prête à rouler. Cela est dû entre autres à un empattement compact de 1420 millimètres, à un angle de tête de fourche élevé et à une chasse courte - et sans doute aussi au pneu arrière étroit de seulement 160 millimètres de large, plutôt inhabituel dans sa catégorie, qui tourne dans un bras oscillant à deux bras en acier au design plutôt sobre. Certes, en regardant l'arrière d'un œil critique, la gomme de 160 semble un peu sous-dimensionnée, mais le pneu fin influence positivement la dynamique de conduite avec une agilité fabuleuse. La Honda Naked Bike est nettement plus légère que ses concurrentes dans les virages, ce qui permet de donner des impulsions de direction très douces pour amorcer les changements de direction. Cela facilite énormément la vie à vitesse de croisière et plaît particulièrement aux pilotes amateurs et aux conducteurs peu expérimentés.

La hauteur de selle basse de 795 millimètres ainsi que la position d'assise détendue correspondent parfaitement au caractère polyvalent de la Honda Naked Bike. En général, on se sent tellement à l'aise sur la Hornet qu'on ne pense jamais à l'ergonomie pendant la conduite. Le guidon en acier est coudé et les repose-pieds sont placés à la bonne hauteur pour une bonne liberté de mouvement sans problème de genoux.

En général, la Honda Naked Bike place son pilote dans une position plutôt passive, plus reculée, droite et basse - ce qui profite particulièrement aux petits pilotes. Mais même avec une taille de plus de 180 centimètres, nous avons pu effectuer les intenses randonnées d'une journée à Ténériffe sans aucune douleur, du lever du soleil jusqu'au "sundowner" au bar de l'hôtel. La seule chose que nous souhaitons pour la prochaine génération de Honda Naked Bike, c'est que la prise USB sous la selle soit placée plus haut dans le cockpit - l'alimentation électrique pour notre téléphone portable de navigation serait alors plus pratique et à portée de main.

Après une semaine de virages serrés sur la plus grande île des Canaries, la moto naked Honda a immédiatement conquis notre cœur avec son design italien (développé au centre de design Honda à Rome), la fiabilité technique habituelle du Japon et son prix presque écossais (seulement 8890 euros en Autriche et 8780 euros en Allemagne).

Vous trouverez ici les offres et les prix actuels du Honda Naked Bike : Acheter un Honda Naked Bike.