En voyage à deux avec la Yamaha Tenere 700

La Yamaha Enduro et moi avons passé deux bonnes semaines sur la route. D'abord en solo, avec une forte proportion de gravier et de tout-terrain. La deuxième moitié du voyage s'est ensuite déroulée à deux et exclusivement sur route. Je peux donc décrire ici les deux situations. Cependant, il n'y aura rien à lire sur la conduite tout-terrain. Si c'est justement cet aspect qui vous intéresse, je vous renvoie poliment à la vidéo de test que j'ai réalisée. Dans cette vidéo, je partage également mon expérience du tout-terrain :

Le parcours me mène de Vienne à Venise en passant par des routes sinueuses et des tronçons d'autoroute plus droits. De là, nous prenons le ferry pour Metsovo, dans le nord de la Grèce. Avec Gregor, mon compagnon de route, nous passons quatre jours dans les montagnes à faire de la randonnée tout-terrain en étoile. Ensuite, nous partons vers le nord, à Tirana en Albanie. Dans la capitale, nous retrouvons nos amis, les installons sur les sièges arrière et poursuivons notre voyage à quatre. Après une semaine de virages, de visites touristiques et de vacances au bord de la mer, nous arrivons enfin à Split, la grande ville croate. Nos merveilleuses vacances se terminent par le train-auto qui nous ramène, nous et nos motos, à notre point de départ, c'est-à-dire à Vienne.

Comme demandé, mon rapport se concentre sur la Yamaha Enduro. Alors, comment se comporte la Yamaha Tenere 700 en utilisation continue ? Commençons par le moteur :

Le moteur CP2 ne dérange pas, même lors de longs trajets. Le niveau sonore est agréable. La boîte de vitesses s'enclenche bien et fonctionne proprement. Le couple puissant en bas régime permet de rouler sans changer de vitesse, dans la plupart des situations, la 5e vitesse est suffisante, même si personnellement, j'ai souvent préféré la 4e. Le moteur est vraiment puissant en bas et en milieu de régime, mais il ne se passe plus grand-chose à haut régime. Le fait que le moteur CP2 ait été initialement conçu pour un roadster et non pour une enduro de voyage me fait toujours sourire. Ses caractéristiques conviennent parfaitement à la moto tout-terrain de voyage.

Il n'y a qu'un seul petit défaut, connu depuis des années, qui vient parfois gâcher le plaisir de conduire une Yamaha Enduro : la réponse brutale à l'accélérateur. Plus précisément, il s'agit d'une légère secousse qui traverse la machine lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. Une fois que c'est fait, la puissance peut être dosée très finement, comme nous l'avons dit. Mais le premier millimètre de la poignée des gaz est inévitablement transformé en propulsion de manière un peu brutale. Avec une main d'accélérateur très fine, cette pression initiale peut certes aussi être aplanie. Cependant, il y a parfois des situations de conduite dans lesquelles il est particulièrement difficile de faire preuve d'une telle finesse. Je pense notamment aux virages très serrés auxquels nous avons été confrontés à de nombreuses reprises en Albanie. Pour pouvoir les négocier proprement et dans sa propre trajectoire, la moto doit être poussée dans le rayon. Pour cela, il faut avoir le haut du corps penché en avant et tordu, ce qui place la main de gaz dans un angle un peu atypique. Dans cette contorsion, il n'est pas toujours possible d'accélérer avec la plus grande précision, même avec la meilleure volonté du monde.

Le châssis de la Yamaha Enduro fonctionne bien, sans pour autant offrir une réponse très précise. Cependant, cela est assez courant pour les véhicules de la catégorie de prix de la Tenere. Grâce aux longs débattements de la suspension, le confort est adéquat. On ne ressent pas de douleur en roulant sur des routes cahoteuses, mais ce n'est pas non plus un point fort. Surtout lorsque l'on compare avec la douceur et le confort des suspensions Öhlins sur la Tenere bleue de Gregor. En revanche, la suspension standard offre une très bonne stabilité. Même chargée, il faut vraiment forcer pour que le véhicule devienne instable. En solo, la Yamaha permet de prendre du plaisir, même sur la route. Si l'on ne cherche pas à rouler vite, il est possible d'ajuster les éléments de suspension réglables. Personnellement, j'ai adouci la fourche après des journées tout-terrain, ce qui permet de mieux absorber les chocs. Cependant, on ne peut pas créer un confort absolu, la plage de réglage étant trop limitée pour cela.

Sur l'autoroute, on remarque que la protection contre le vent, bien que minimale, est présente. Le carénage, y compris la visière, réduit significativement la pression sur le torse, laissant les épaules et le haut des bras exposés au vent. Pour une taille de 184 cm, on ressent de légères turbulences sur le casque, mais elles sont si faibles qu'elles ne deviennent jamais gênantes. L'aérodynamisme est également satisfaisant en termes de bruit, j'ai bien sûr ressenti le vent au niveau du casque, mais de manière agréable et pas bruyante. Les longs trajets sur l'autoroute ou les sprints entre Metsovo et Tirana n'ont pas été pénibles. À partir de 120 kilomètres par heure, on commence à sentir de légères vibrations, mais uniquement au niveau des repose-pieds. Les mains restent indemnes. Même les picotements dans les pieds ne se font sentir que si l'on est en contact avec les parties métalliques des cales. En utilisant les inserts en caoutchouc et en positionnant correctement le pied, on ressent presque plus aucune vibration.

Ce qui est frappant, c'est la dureté impitoyable de la selle standard sur la Yamaha Enduro. À la longue, cela peut causer des douleurs au niveau des fesses. Heureusement, Yamaha propose des accessoires comme la selle Rally, qui offre un confort supérieur sur le long terme. Personnellement, j'ai opté pour une solution plus traditionnelle en utilisant un short de cycliste rembourré que je porte sous mon pantalon en textile depuis le deuxième jour.

La position de conduite me convient parfaitement. Elle est à la fois droite et détendue, avec un angle de genou confortable. Contrairement à d'autres marques, comme la nouvelle Transalp, on n'est pas constamment assis trop en arrière sur la Yamaha Enduro. Cela permet de se pencher suffisamment vers l'avant et de profiter d'une conduite plus sportive sans paraître déplacé.

La chaleur n'a pas été un problème pour moi tout au long du voyage, même s'il a fait vraiment chaud certains jours. Seul un petit couvercle de protection du câble d'embrayage m'a rappelé de temps en temps que des explosions permanentes avaient lieu sous moi. La petite pièce métallique devient chaude et on le sent alors lors des contacts qui se produisent parfois. Une botte tout-terrain haute permettrait entre autres de remédier à ce problème.

Dans le cockpit, il y a maintenant une prise USB et un bel écran TFT très lisible. Par rapport à la première génération, il n'y a malheureusement plus de bouton pour désactiver l'ABS. En revanche, il y a maintenant un bouton pour l'activer. Ce qui est totalement inutile, car à chaque "coupure du contact" par le killswitch ou la clé, l'ABS est de toute façon réactivé automatiquement. Ainsi, il faut désormais se battre avec la molette de sélection vraiment nulle à travers le menu chaque fois que l'on veut bloquer ses roues. Une broutille, pourrait-on penser, mais qui peut être agaçante à la longue. Surtout parce que la petite molette de sélection est tout simplement désagréable à utiliser. Avec des gants tout-terrain fins, certaines pressions sur la roue sont même un peu douloureuses. Toutefois, cela n'a été ressenti que sur le terrain. Pendant la partie sur route avec un passager, l'ABS est bien sûr resté actif en permanence et mon pouce a été épargné de toute autre agression.

Lors du choix de ma solution de bagagerie pour ma Yamaha Enduro, il était important pour moi d'avoir le plus d'espace de rangement possible. Comme nous partions d'une base fixe pour nos voyages tout-terrain, j'ai pu opter pour des valises latérales fixes. En effet, celles-ci restaient tout simplement à l'hôtel lorsque nous partions à la découverte de la botanique grecque. Les outils nécessaires ont été aimablement transportés par Gregor sur son Ténéré dans des sacs souples. Comme j'utilise toujours des sacs SW-Motech dans ma vie privée, il était clair pour moi que j'allais aussi m'en servir pour les valises latérales et les top-cases de ma Yamaha Enduro. J'ai trouvé ce que je cherchais dans les nouvelles valises DUSC, que j'ai choisies principalement pour des raisons de commodité. Et parce qu'elles me plaisent aussi beaucoup sur le plan esthétique et ne défigurent pas complètement la Tenere, du moins selon moi. Les valises sont confortables parce qu'elles offrent suffisamment d'espace de rangement pour ma copine et moi. Elles sont aussi complètement étanches, mais un peu plus légères, ce qui est appréciable lorsqu'on les transporte. Et la coque extérieure en plastique dur donne une impression de robustesse, ce qui pourrait s'avérer utile en cas d'accident tout-terrain.

J'ai personnellement installé les supports et les valises sur la Yamaha Enduro, je peux donc confirmer officiellement que le montage est robuste. L'étanchéité à l'eau a également été testée de manière approfondie, mais avec succès. J'ai également apprécié le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage des valises, qui fonctionne sans aucun problème. Les valises se retirent rapidement et facilement et peuvent être transportées dans la chambre d'hôtel grâce aux poignées. Je recommande vivement les valises DUSC pour les balades sur route et sur gravier !

Le seul choix de pneu possible pour la Yamaha Enduro était un 50/50. J'ai décidé d'opter pour le Bridgestone AX41. Pourquoi ? Parce que j'ai toujours roulé avec des pneus Bridgestone dans ma vie privée. Je suis même un fan de Bridgestone. Cependant, mon choix de pneu était purement basé sur la préférence, car je ne connaissais pas encore l'AX41. Heureusement, je n'ai pas eu à regretter mon choix "aveugle" par la suite. La différence ressentie par rapport au pneu standard, le Pirelli Scorpion STR, est bien évidente. Après tout, le pneu italien est un 80/20, voire un 90/10. Sur la route, il tourne naturellement de manière plus harmonieuse que l'AX41, qui est plus orienté vers le tout-terrain.

Le pneu Bridgestone est certainement réactif dès le premier mouvement de direction, mais il faut ensuite exercer un peu de pression sur le guidon pour qu'il s'incline. Ce qui est assez courant pour un pneu 50/50. En virage, le pneu inspire une grande confiance car il est très stable. Il est vraiment impressionnant de voir les performances routières que les profils tout-terrain modernes peuvent offrir. La tenue de route dans les virages longs est exceptionnelle. En tout-terrain, j'ai été très satisfait. Ce sont mes compétences et non l'équipement qui ont été les facteurs limitants. Beaucoup de traction et une réactivité latérale, voilà ce que j'ai ressenti avec le pneu AX41 sur un sol meuble. En ce qui concerne le bruit de roulement, il est impossible d'aller à l'encontre des lois de la physique. À partir de 60 à 70 kilomètres par heure, le pneu commence à émettre un son. Personnellement, je n'ai pas trouvé cela dérangeant du tout, au contraire, un bruit de roulement prononcé fait partie intégrante d'un véhicule tout-terrain pour moi. Enfin, j'ai remarqué que le pneu AX41 semble être peu sensible aux variations de pression. En tout-terrain, j'ai relâché environ 0,6 bar, et la sensation de confiance sur la route est restée inchangée. En conclusion, je peux donc dire que l'AX41 est un pneu Bridgestone à recommander pour les motos tout-terrain Yamaha Enduro.

Arrivé à la fin de mon rapport, je voudrais maintenant vous parler de la sensation que procure la Yamaha Enduro à deux. Comment s'est passé mon voyage avec ma compagne ?

Tant que l'on reste en mode tout-terrain confortable, la Yamaha fonctionne très bien à deux. L'espace offert pour nous deux était tout à fait suffisant. Cependant, le pantalon de cycliste rembourré est tout aussi essentiel à l'arrière, car la selle est dure comme du bois. En revanche, la forme quasi continue nous convient à tous les deux. Sur des sièges séparés avec une grande différence de hauteur entre le pilote et le passager, nous avons souvent le problème d'un espace inconfortable entre nous. En effet, je suis toujours assis le plus en avant possible et je suis assez mince, ce qui signifie que je ne remplis souvent pas complètement le siège du conducteur et qu'un espace se forme derrière moi, dans lequel mon amie est parfois coincée de manière plutôt désagréable. Nous préférons tous les deux être assis près l'un de l'autre, et c'est sur des sièges comme ceux de l'Enduro que cela fonctionne le mieux. Mon amie doit certes regarder à côté de moi, mais elle est complètement protégée du vent grâce à moi.

Grâce à la puissance du moteur, les dépassements se font en toute décontraction. Plus détendue en tout cas que ce que l'on pourrait attendre de 73 CV. Ce n'est que lorsqu'on veut aller plus vite que la Yamaha Enduro atteint les limites auxquelles on peut s'attendre. Le mode Knocking on Heavens Door à deux n'est définitivement pas recommandé. Dans ce cas, ce n'est toutefois pas le châssis qui est responsable de la limite, celui-ci ne se met pas à genoux même à deux. On est surtout limité par la puissance de freinage qui peut être améliorée. En solo, la force de freinage est suffisante si l'on utilise le levier de manière appropriée. Mais à deux, il faut vraiment anticiper, le matériel est tout simplement dépassé par le poids accru. Si l'on doit s'arrêter un peu plus vite à l'improviste, les yeux s'écarquilleront certainement un peu plus au premier essai, il faut simplement un peu trop de temps pour s'arrêter. Cela signifie que j'éviterais au maximum de telles situations de conduite. Et donc de laisser complètement de côté le style de conduite rapide à deux. Le poids de la tête de la Yamaha Enduro se remarque aussi encore plus avec une charge correspondante. Dans ma configuration, c'est-à-dire avec mon amie à l'arrière et une montagne de bagages derrière elle, cela se ressent surtout lorsque l'on veut tourner plus vite dans un virage. Il n'y a proportionnellement presque plus de poids sur l'avant. C'est une autre bonne raison de renoncer au mode de locomotion plein d'adrénaline. Celui qui peut renoncer à des manœuvres brutales et qui a les fesses rembourrées peut donc être heureux à deux sur la Yamaha Enduro. Il y a suffisamment de place et le châssis offre un confort supportable. Ma copine et moi, nous étions tous les deux satisfaits.

J'ai également été impressionné par la consommation moyenne de la Yamaha Enduro. Sur l'ensemble du voyage, j'ai consommé 4,7 litres aux 100 kilomètres. Une valeur tout à fait respectable.