Test de la Suzuki GSX-8R

Sur le plan technique, la GSX-8R est presque entièrement basée sur la GSX-8S. La GSX-8S, qui a rejoint la gamme Suzuki en 2023, a su enthousiasmer dès le début. Elle a immédiatement suscité la sympathie et remporté le test dans notre [comparaison des motos nues de catégorie moyenne jusqu'à 100 ch] (https://www.1000ps.de/bericht-3010264-was-fuer-ein-erstwurf-suzuki-gsx-8s-im-naked-bike-vergleich-2023). Il s'agit donc certainement d'une base digne de ce nom pour continuer à s'orienter vers la sportivité.

Le châssis, le bras oscillant et le moteur sont repris tels quels du nakedbike. Les composants tels que le bloc optique, l'écran et les systèmes d'assistance électroniques, y compris l'excellent Quickshifter, sont déjà connus du nakedbike. Des changements profonds ont eu lieu chez le fournisseur de suspensions. Sur le Suzuki Supersport, on mise sur des composants Showa au lieu de KYB. Une fourche Big Piston (SFF-BP) fait son apparition à l'avant. À l'arrière, un amortisseur non spécifié. Toutefois, seule la précontrainte reste réglable. Pourquoi ce changement ? Il est clair que l'on souhaite obtenir une suspension un peu plus ferme, conformément à l'esprit sportif. La fourche avant a été dotée d'un ressort linéaire et, par rapport au nakedbike, d'une configuration de base plus amortie. L'amortisseur aurait également été choisi en conséquence. Les ingénieurs japonais nous ont également dit que les pièces Showa pesaient moins sur la balance et contribuaient ainsi à une réduction du poids. Pour savoir ce qu'il en est dans la pratique, il suffit de lire les impressions de conduite un peu plus loin dans le rapport.

Au premier coup d'œil, il est évident que la Suzuki GSX-R1000 est un super sportif. Mais ce n'est pas du tout conçu sans compromis pour la piste, mais vraiment adapté à une utilisation quotidienne. Comme c'est habituel pour un super sportif, il y a bien sûr des demi-guidons - dans ce cas très valorisants, fabriqués en aluminium forgé. La surprise en montant pour la première fois sur la moto : la position de conduite est plus confortable que prévue, elle ne modifie que très peu l'inclinaison du buste vers l'avant par rapport à un roadster. Grâce à leur forme et à leur fixation sur le dessus du té de fourche, les demi-guidons aident à obtenir une position vraiment agréable et adaptée au tourisme, tout en permettant de bien sentir l'avant du véhicule. La hauteur de selle reste la même que sur le roadster, soit 810 millimètres. Le positionnement des repose-pieds n'a pas non plus changé, ce qui, associé aux dimensions adultes du véhicule, donne un ensemble confortable. Même un pilote de grande taille (1,90 mètre) se sent à l'aise.

La finition soignée et l'impression de qualité contribuent également au facteur de bien-être évoqué. Cela commence par le cadre en acier de grande qualité et le bras oscillant bien dessiné, mais se poursuit par de petits détails comme les fentes minimalistes et la peinture soignée. Dans le cockpit, un écran couleur de 5 pouces parfaitement lisible fournit toutes les informations nécessaires. Le levier de frein est réglable en largeur - il est en outre noir, tout comme son pendant du côté de l'embrayage - de tels détails font plaisir à voir !

La finition soignée et l'impression de qualité contribuent également au facteur de bien-être évoqué. Cela commence par le cadre en acier de grande qualité et le bras oscillant bien dessiné, mais se poursuit par de petits détails comme les fentes minimalistes et la peinture soignée. Dans le cockpit, un écran couleur de 5 pouces parfaitement lisible fournit toutes les informations nécessaires. Le levier de frein est réglable en largeur - il est en outre noir, tout comme son pendant du côté de l'embrayage - de tels détails font plaisir à voir !

La configuration confortable décrite ci-dessus permet d'établir rapidement la confiance avec la Suzuki Supersport. Le fonctionnement du moteur du twin de 800 centimètres cubes est particulièrement raffiné. Avec un couple de 78 newtons-mètres, le plus élevé de sa catégorie, le moteur est puissant dès les bas régimes, ce qui se traduit par une grande élasticité. La puissance de pointe de 83 ch est atteinte à 8500 tours. Mais dans la pratique, on passe souvent au rapport suivant bien plus tôt. La boîte de vitesses donne alors une sensation de changement de vitesse parfaite, le crantage est clairement défini et les courses sont agréablement courtes. Le Quickshifter est inclus de série, comme sur la 8S. En termes de fonctionnement, il n'y a rien à redire - il est même possible de rétrograder lorsque les gaz sont ouverts et de passer à la vitesse supérieure lorsque les gaz sont fermés. La force de commande pour cela est toutefois un peu plus élevée que chez d'autres fabricants.

Le châssis orienté vers la stabilité convient parfaitement au caractère de la Suzuki GSX-8R. Elle excelle particulièrement dans les virages rapides et inspire une grande confiance même à grande vitesse. Seule une légère inquiétude se fait sentir lorsque le sol devient cahoteux. Sur un mauvais revêtement, le réglage plus ferme de la fourche se fait ressentir à l'avant. À l'arrière, un amortissement en détente plus important permettrait d'obtenir une sensation de conduite encore plus riche. Mais dans l'ensemble, l'impression de conduite est définitivement très bonne. En tenant compte du prix de la moto et en examinant les nombreux équipements de série, il est clair qu'il fallait quelque part faire attention aux coûts.

Lors de vos balades, la protection contre le vent est un élément de confort crucial. Le carénage compact et solide du châssis est élégant et met en valeur le look sportif de la Suzuki GSX-8R. La protection contre les intempéries est nettement meilleure que celle de sa version nue, mais la GSX-8R ne présente pas d'avantage réel en termes de confort, contrairement aux grands modèles sport-touring. La bulle courte ne cherche même pas à dévier le vent au-dessus du casque du pilote. On peut sentir le vent remonter le long de la poitrine, sans turbulence. C'est précisément cette sensation qui est charmante et qui convient parfaitement à cette sportive moderne et pétillante pour un usage quotidien. Si vous souhaitez tout de même bénéficier d'une meilleure protection contre le vent, il vaut la peine de consulter le programme d'accessoires de Suzuki. Vous y trouverez notamment une bulle Touring plus haute.

Chez Suzuki, l'abréviation GSX dans le nom est synonyme de sportivité. Le fait que nous ayons passé la moitié de notre test sur le circuit prouve que les Japonais prennent cela très au sérieux. La précision et la tenue de route de la Suzuki Supersport nous ont impressionnés dès le premier mètre. La moto est incroyablement stable dans les virages, ce qui aidera les débutants à gagner rapidement en confiance. La puissance du moteur ne surcharge ni le pilote ni la machine, permettant une conduite ludique et une concentration sur la bonne trajectoire et un positionnement optimal sur la moto.

Bien que les demi-guidons ne soient pas des moignons de course typiques que l'on trouve sur les motos supersport, leur positionnement favorise une position active sur la Suzuki Supersport. Les renflements du réservoir d'essence de 14 litres et les pièces de carénage permettent au pilote de se stabiliser parfaitement sur la moto. Cela est bénéfique tant pour la position "hang-off" dans les virages que pour la phase de freinage, afin de soulager un peu le haut du corps.

L'angle de genou favorable pour les virages sur la Suzuki Supersport ne favorise pas nécessairement la liberté d'inclinaison sur la piste. Lors de notre essai sur le circuit de Monteblanco, les repose-pieds étaient souvent en contact avec l'asphalte. En dévissant les embouts situés sous les crans, il est possible d'obtenir quelques degrés d'inclinaison supplémentaires. Pour les propriétaires ayant de sérieuses ambitions pour les journées sur piste, il est recommandé de consulter les accessoires proposés par différents fournisseurs pour trouver une solution ajustable.

Lorsqu'on prend le 8R sur la piste, on remarque que l'électronique a clairement été développée pour la route. Le contrôle de traction est réglé de manière très conservatrice, même avec le réglage le plus fort des trois (niveau 1), et ne transmet que peu d'ordres d'accélération à la roue arrière dans les basses inclinaisons. Heureusement, celui-ci peut être facilement désactivé pendant la conduite. C'est ainsi que le potentiel se révèle pleinement et que le plaisir de conduire atteint un nouveau niveau. Le couple généreux permet de sortir rapidement des virages, mais la réserve de régime n'est pas très importante, ce qui pousse à passer le rapport suivant le plus rapidement possible. Grâce à l'excellente régularité de marche, il est également facile de maintenir le moteur à un bon régime. Le plaisir de tourner diminue sensiblement dans les 1500 derniers tours avant le limiteur et la courbe de puissance devient subjectivement plus plate.

Pour tester les performances sportives de la Suzuki Supersport, nous avons équipé la moto de pneus adaptés à la piste, à savoir les Dunlop SportSmart TT. Cela nous a permis de freiner tardivement et de prendre beaucoup de vitesse dans les virages. Même en sortie de virage, il était difficile de pousser les 83 chevaux à la limite. Ce choix de pneus a grandement contribué au plaisir de conduite sur le circuit.

Lors de freinages sportifs, la qualité des composants de freinage installés sur la Suzuki Supersport se fait sentir. Les deux étriers Nissin mordent dans un double disque de 310 millimètres et offrent d'excellentes performances de freinage. Le point de pression est resté très constant même après 30 minutes sur la piste. Ce n'est pas évident dans cette catégorie de motos ! Lorsque l'on pousse la Suzuki jusqu'au sommet du virage, c'est l'ABS qui atteint sa limite, pas les freins eux-mêmes. Un réglage axé sur la sécurité a été privilégié. Pour les pilotes expérimentés, il reste toujours la possibilité de pousser un peu plus loin. Sur la dernière ligne droite, la fourche Showa suspendue a également su nous impressionner avec sa réactivité. Mis à part le besoin d'un peu plus d'amortissement en détente pour l'amortisseur, la suspension a vraiment été à la hauteur lors de l'utilisation sur circuit et n'a pas flanché lors des manœuvres sportives les plus exigeantes.

Suzuki se positionne avec fierté dans le segment des motos sportives de milieu de gamme avec la nouvelle 8R. Avec sa cylindrée et son couple impressionnants, elle se démarque de la concurrence. Malgré un poids de 205 kilos prêt à rouler, elle reste compétitive. Un test comparatif complet réalisé par 1000PS en 2024 déterminera si elle peut rivaliser avec ses concurrentes, comme la Yamaha R7. Restez connectés pour découvrir si la Suzuki 8R peut se hisser en tête de sa catégorie !

En tant que journaliste moto, on peut dire que la Suzuki Supersport offre un ensemble vraiment complet et ne nécessite aucun compromis. Elle est de haute qualité, sophistiquée et techniquement bien équipée. Le rapport qualité-prix est définitivement cohérent.

La Suzuki GSX-8R est désormais disponible chez les concessionnaires en trois variantes de couleurs. Que ce soit en bleu métallique Triton, en argent métallique Mat Sword, ou en noir mat No.2 - le prix en Allemagne est de 9 800 € plus frais annexes. En Autriche, le prix catalogue est de 10 690 € et en Suisse, il faut compter 9 995 francs chez le concessionnaire.