BMW CE 02 (11 kW) Test 2024 - Autonomie, expériences

Seulement deux ans après le [scooter électrique CE 04] (https://www.1000ps.at/testbericht-3008869-die-leise-revolution-bmw-ce-04-elektroroller-test-2022), la révolution silencieuse se poursuit chez BMW Motorrad. Alors que l'impressionnant maxi-scooter CE 04 se situe dans la catégorie de permis A2, le nouveau CE 02 est positionné en dessous : Les titulaires d'un permis AM ou A1 (ou B-111 en Autriche, B-196 en Allemagne) peuvent conduire ce nouveau véhicule électrique. Nous l'avons testé.

Un eParkourer ! C'est du moins ce que dit le département marketing de BMW. En effet, le CE 02 combine les caractéristiques des deux catégories et crée ainsi un véhicule visuellement très extraverti. En enjambant la selle de 750 mm de haut, on a d'abord l'impression d'être sur une naked bike - même si on tient le guidon typique des naked bikes devant soi. Mais ensuite, on remarque déjà les premières caractéristiques d'un scooter : Le frein arrière est actionné de la main gauche et non pas avec une pédale de frein. Cela ne serait d'ailleurs pas vraiment possible, car le conducteur peut également utiliser les repose-pieds passager pour adopter une position d'assise sportive. La longue selle offre en outre beaucoup d'espace, de sorte que même les personnes de grande taille y trouveront suffisamment de place. Le CE 02 n'est donc pas un naked bike classique, mais il n'est pas non plus un scooter en raison du manque de protection contre le vent et d'espace de rangement. eParkourer pourrait donc être la seule véritable appellation.

Avant de donner nos impressions sur le test, il est important de clarifier les différentes versions disponibles du BMW Naked Bike. Le CE 02 est proposé en deux versions. La version 4 kW est homologuée AM et peut donc être conduite avec un permis de cyclomoteur, ou avec un permis B sans frais supplémentaires. Sa vitesse maximale est de 45 km/h et son autonomie est d'environ 45 kilomètres, étant donné qu'il est équipé d'une seule batterie de 1,96 kWh. Nous avons eu l'occasion de tester la version 11 kW plus puissante, qui se classe dans la catégorie A1 et peut donc être conduite avec un permis B-111 (AT) ou B-196 (DE). Avec une puissance nominale de 6 kW et une puissance maximale de 11 kW, ce CE 02 peut atteindre une vitesse maximale de 95 km/h et parcourir environ 90 kilomètres sur une charge selon le WMTC, grâce à ses deux batteries offrant une capacité totale de 3,92 kWh.

De plus, chaque CE 02 est disponible en deux lignes d'équipement : Standard et HIGHLINE. Nous avons testé exclusivement l'équipement HIGHLINE, qui coûte 880 euros de plus et qui offre les caractéristiques suivantes :

• Troisième mode de conduite "Flash".
• Poignées spécifiques
• Fourche anodisée or
• Selle HIGHLINE en noir/pétrole
• Poignées chauffantes
• Support pour smartphone plus Connected Ride Control
• Chargeur rapide 1.5 kW (uniquement pour la version 11 kW).

Le BMW Naked Bike a clairement été conçu comme un véhicule urbain et c'est ainsi qu'il doit être considéré. Cependant, les modes de conduite s'adaptent bien à la vie quotidienne. Les modes FLOW et SURF sont inclus en standard : FLOW offre une récupération d'énergie moyenne et est destiné à la conduite quotidienne en ville. SURF désactive la récupération et assure une glisse fluide. Mais comme nous démarrons dans le centre de Lisbonne, nous choisissons le mode FLOW. Au début, la récupération n'est effectivement pas aussi forte que prévu. Cela s'explique par le fait que le véhicule n'autorise la pleine récupération que lorsque le niveau de la batterie baisse. À partir d'un niveau de charge de 50 pour cent, le moteur électrique freine plus intensément et assure une décélération sensible. Cet effet fonctionne encore mieux en mode FLASH optionnel, qui offre la récupération maximale.

C'est également le mode que nous recommandons. La réponse à l'accélération est directe, mais pas trop sensible, et la récupération d'énergie est sensiblement forte. Néanmoins, cet effet pourrait être plus intense, de sorte que l'on n'a plus besoin des leviers de frein pour s'arrêter en ville. D'autres motos électriques font mieux. Nous avons testé le mode sans récupération d'énergie SURF, mais il n'a pas été utilisé en ville.

La puissance de la BMW Naked Bike reste constante, quel que soit le mode choisi. Grâce au moteur électrique, cette moto BMW offre un couple de 55 Nm, ce qui est très appréciable au feu rouge. La BMW Naked Bike accélère rapidement et atteint 50 km/h en seulement trois secondes. Jusqu'à 70 km/h, la propulsion reste constante et puissante, c'est seulement à ce moment-là que l'on ressent les "seulement" 11 kW maximum qui ont besoin d'un peu de temps pour atteindre les 95 km/h de pointe. Les autoroutes urbaines ne posent donc aucun problème à la BMW Naked Bike, seul un régulateur de vitesse lui conviendrait encore.

Cependant, dans des conditions de route changeantes - il y en a beaucoup à Lisbonne - la chaîne cinématique se distingue par sa réponse équilibrée, de sorte que même en cas de provocation, l'ASC (Automatic Stability Control) n'a pas eu besoin d'intervenir.

... d'une certaine manière, les déclarations et les décisions de BMW se contredisent. Avec le nouveau BMW Naked Bike, on vise à attirer à la fois les jeunes débutants et ceux qui passent de la voiture particulière à la moto. En d'autres termes, des personnes qui n'ont pas encore beaucoup d'expérience sur deux roues. En même temps, le BMW Naked Bike doit être une moto amusante avec laquelle on peut aussi se faire un peu remarquer. Il a donc été décidé - notamment parce que la loi ne l'impose pas - d'installer un système ABS uniquement sur la roue avant. Lors de l'essai, nous, les motards expérimentés, nous sommes amusés à glisser jusqu'au feu rouge avec la roue arrière bloquée. Il n'est pas certain que les débutants éprouvent le même plaisir lorsqu'ils sont confrontés involontairement à cet état de conduite. Il aurait donc été plus sûr d'installer un système ABS désactivable.

En dehors de cela, il n'y a pas grand-chose à dire sur la puissance de freinage. Un disque de 239 mm avec étrier à deux pistons freine à l'avant et un disque de 220 mm avec étrier à un piston freine à l'arrière, par lequel l'énergie est également récupérée.

Le cadre a suscité des réactions positives lors de notre essai à Lisbonne. Dans cette ville, on trouve encore beaucoup de pavés, souvent combinés avec des rails de tramway. C'est là que la fourche inversée de 37 mm et l'amortisseur monté latéralement à l'arrière ont brillé. Quel que soit l'état de la route, le confort en selle était élevé. Les composants de la suspension dissimulent magistralement les irrégularités et s'en sortent bien même avec des chocs rapides. La selle étroite surprend également par son confort élevé. Ceux qui veulent encore plus de rembourrage peuvent passer à la selle Confort, plus haute de 20 mm, et ainsi augmenter la hauteur de selle à 770 mm. Mais même avec le réglage de série, le BMW Naked Bike donne l'impression d'être la Rolls-Royce des motos électriques A1.

Le design de la BMW Naked Bike avec sa longue selle peut sembler étrange au début, mais il offre de réels avantages au quotidien. En conduite solo, il est possible d'utiliser les repose-pieds du pilote et du passager, offrant ainsi soit une position assise classique de cruiser, soit celle d'un scrambler, renforcée par le guidon haut. Si l'on décide de rouler à deux, c'est tout à fait possible sur la BMW Naked Bike. La longue selle offre beaucoup d'espace et avec une charge utile de 180 kilos, le petit déjeuner peut être un peu plus copieux.

Selon le WMTC, l'autonomie de la BMW Naked Bike avec deux batteries est d'environ 90 kilomètres. Mais pour cela, il faut des conditions parfaites et une conduite optimisée en termes de consommation. Lors de notre trajet, nous aurions pu parcourir entre 70 et 80 kilomètres. Une bonne valeur si l'on considère les conditions : des températures de 10 à 18 degrés Celsius et une conduite tout sauf économe en carburant. Pour déterminer une autonomie réelle, il faudrait donc un test de longue durée, mais une autonomie d'environ 90 kilomètres ne semble pas lointaine. Une autonomie suffisante pour les trajets pendulaires urbains.

La charge se fait sur une prise de courant domestique. La version standard est équipée d'un chargeur de 0,9 kW, tandis que la ligne d'équipement HIGHLINE est équipée d'un chargeur rapide de 1,5 kW. Les temps de charge sont donc les suivants :

Les deux batteries de 1,96 kWh se trouvent sous la selle et peuvent même être retirées. Chez BMW, on s'attend cependant à ce que le CE 02 soit principalement chargé directement par les clients et que le retrait de la batterie ne se produise que lors du service. Mais c'est possible et c'est déjà pas mal.

Le nouveau BMW Naked Bike démarre, dans la version 11 kW que nous avons testée, à 8'500 euros en Allemagne, 8'550 euros en Autriche et 7'700 francs en Suisse. Pour le pack HIGHLINE, que nous recommandons, il faut compter 880 euros supplémentaires, respectivement 1'020 francs. Dans la catégorie 125, le prix peut donc être considéré comme élevé, mais dans le contexte actuel de la mobilité électrique, le prix ne surprend pas.