Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Dans un grondement profond, les moteurs de la Honda Enduro se sont réveillés lorsque nous avons décidé de partir à la conquête de l'île volcanique de Tenerife sur deux roues. Pendant une semaine, nous avons vécu les expériences de conduite les plus intenses, explorant les multiples itinéraires que cette île avait à offrir. Nos motos, prêtées par Canaryride, et les itinéraires, planifiés avec l'aide de Calimoto, nous promettaient un voyage plein de virages, de montagnes, de plages, de sentiers étroits et même d'étapes sur autoroute. Nous avions relevé le défi, armés de bagages pour notre production vidéo, en équipe sur deux roues.

Mon fils, devenu entre-temps un compagnon de route respectable mesurant 175 cm et chaussant du 45, m'accompagnait. Ses grands pieds allaient s'avérer être un facteur essentiel dans notre comparaison. Sur la Honda Enduro, nous avons trouvé suffisamment d'espace dans toutes les situations de conduite, alors que l'habitabilité de la NC750X semblait globalement plus compacte.

L'essai de l'assise a révélé que les pieds de mon fils se heurtaient à mes talons et que la selle de la Honda Enduro s'avérait plus confortable. En matière de "confort sur longue distance avec un passager", le point est clairement allé à la Honda Enduro.

Cependant, la Honda Enduro CRF450L a démarré avec un gros point positif. Dès le début, elle a impressionné lors du test. Comme d'habitude, je me suis installé sur cette moto Enduro et j'ai immédiatement été conquis par son enthousiasme. La transmission automatique à double embrayage de Honda a non seulement rendu la conduite plus détendue, mais a également préservé la sensation de "vraie conduite de moto". La boîte de vitesses s'est avérée être un véritable atout, en particulier lors des passages difficiles en tout-terrain. Dépasser facilement d'autres motos et naviguer dans des conditions urbaines est devenu un jeu d'enfant. Un autre avantage majeur de la CRF450L était son grand compartiment de rangement verrouillable avec la clé de la moto.

La CRF450L s'est révélée être une moto plus pragmatique. C'est une excellente moto pour un usage quotidien, parfaite pour les petites balades mais aussi pour les longs trajets. Son design pratique et sa transmission DCT en font un compagnon fiable pour tout motard qui veut conquérir non seulement les sentiers, mais aussi le quotidien.

La Honda XL750 Transalp, avec ses 92 ch et 75 Nm de couple supérieur, s'est révélée être une véritable performeuse par rapport à la NC750X, qui offre modestement 59 ch et 69 Nm. Cette différence de puissance se reflète clairement dans le style de conduite plus dynamique de la Transalp. En croisière détendue ou sur les liaisons droites, la différence peut sembler négligeable. En ville également, la différence de puissance n'était clairement pas un problème. Mais dans les majestueux cols de montagne, la différence se fait sentir. C'est là que la Transalp montre sa force et démontre qu'elle a plus à offrir que des chiffres bruts de chevaux. Son moteur est vif et ludique. Ce groupe moderne jongle entre une utilisation quotidienne pratique et une envie irrépressible d'avoir plus de plaisir au volant. Il suffit de tourner la poignée des gaz pour que la Transalp réponde avec une soif d'accélération qui laisse la NC750X dans l'ombre.

Une autre différence significative se trouve au niveau du châssis : la XL750 Transalp se distingue par une fourche télescopique inversée offrant un débattement fier de 200 mm. Cela la rend idéale pour les terrains mixtes et la conduite tout-terrain légère. En revanche, la NC750X doit se contenter d'une fourche télescopique conventionnelle avec un débattement de 120 mm, la prédestinant plutôt à une utilisation sur route. La différence de comportement routier se fait clairement sentir, même dans les trajets quotidiens. Les irrégularités, le mauvais revêtement ou même les plaques d'égout transmettent beaucoup plus de feedback au pilote dans la NC750X par rapport à la conduite souple de la Transalp. Cela est dû non seulement au débattement supplémentaire, mais aussi aux propriétés d'amortissement supérieures du châssis de la Transalp et à la roue avant de 21 pouces de l'Enduro, qui roule en souplesse sur les obstacles par rapport à la roue routière de 17 pouces de la NC750X DCT. En termes de performances de conduite et de maniabilité, la XL750 Transalp pose clairement les jalons.

La décision ? Pas aussi évident qu'il n'y paraît au premier abord ! Lors de notre randonnée, la souplesse du moteur et le comportement harmonieux de la Honda Enduro nous ont convaincus par une conduite extrêmement détendue. En selle sur la Honda Enduro, on pouvait apprécier le paysage à couper le souffle et s'installer volontiers aux points de vue pittoresques. Les manœuvres, les démarrages et la maniabilité de la machine sont encore plus accessibles que sur la Transalp. Quiconque a déjà conduit la Honda Enduro avec la boîte de vitesses DCT comprendra ce que je veux dire. Cette moto demande tout simplement si peu de concentration qu'il reste beaucoup d'énergie pour en profiter pleinement avec les organes des sens.

Le déficit de puissance de la Honda Enduro s'est étonnamment révélé moins problématique dans la pratique. Sur la selle de la Honda Enduro, le moteur semble tout simplement cohérent et tout fonctionne à merveille. En tant que pilote gâté, on pourrait plutôt se plaindre de la légèreté du châssis et de la douceur du frein avant. Dans ce domaine, la Transalp, à peine plus chère, se distingue par des manœuvres de freinage plus précises et plus de réserves dans les longues descentes en lacets.

La Transalp est dans l'ensemble la moto la plus imposante, elle offre plus de confort aux pilotes de grande taille grâce à sa position de conduite plus haute. La Honda Enduro, quant à elle, se présente de manière plus compacte et convient mieux aux pilotes de petite taille.

Les deux motos brillent en termes de maniabilité et de stabilité. On se sent à l'aise sur les deux machines, aussi bien dans les virages serrés que sur les interminables tronçons d'autoroute. En comparaison directe, la Honda Enduro avec sa boîte DCT semble être un concept moderne. Le fait que la Transalp soit la moto la plus avancée se voit surtout à l'écran TFT de 5 pouces et au moteur nerveux, tandis que la Honda Enduro se contente d'un écran LCD qui ne fournit que les informations les plus importantes.

La Honda Enduro s'est vraiment révélée dans son élément à Ténériffe. En traversant les montagnes de Teno et d'Anagage, ses atouts se sont manifestés dans toute leur splendeur. Sur les sentiers étroits qui traversent ces majestueux paysages de montagne, nous avons dû effectuer de nombreuses manœuvres de dépassement. C'est précisément dans ces moments-là que la Honda Enduro a montré sa véritable grandeur : le moteur a fourni une puissance et une sportivité surprenantes, tandis que la moto était étonnamment facile à manier. En selle, on se sentait toujours suffisamment en confiance, et la machine semblait ludique et accessible. Cette combinaison unique rendait les manœuvres de dépassement les plus exigeantes dans les gorges étroites des montagnes Anaga et Teno un véritable jeu d'enfant. Une expérience inoubliable qui capture parfaitement l'essence de la Honda Enduro à Tenerife !

Bien que la hauteur de selle de la Honda Enduro (850 mm) ne semble pas particulièrement basse sur le papier, la Honda Enduro est une moto compacte et facile à conduire. Le moteur contribue probablement aussi à cette sensation de conduite insouciante. Dès que le moteur est chaud, il fonctionne de manière propre et précise. Il tourne vivement vers le haut, mais se laisse aussi conduire tranquillement à une vitesse de croisière. Tous les éléments de commande sont faciles à manier, ce qui crée un sentiment de confiance.

Mon passager et moi avons trouvé une place confortable sur la Honda Enduro, même avec un sac arrière SW-Motech Drybag supplémentaire. Mon fils a particulièrement apprécié la qualité de l'assise et l'angle agréable pour les genoux. Je dois toutefois admettre qu'après une longue journée en selle, j'aurais préféré une selle un peu plus ferme.

[Lien vers le sac arrière SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+Sacs arrière/)

La comparaison directe montre que la Honda Enduro, avec ses 16 kg, est plus légère que la NC. En revanche, la NC marque des points grâce à sa faible hauteur de selle et à sa boîte de vitesses DCT, ce qui la rend encore plus facile à manier que la Honda Enduro. Mais sur un asphalte plus rugueux et avec un besoin de puissance plus élevé, l'avantage de la Honda Enduro est d'autant plus évident. À la fin de cette semaine d'essais intensifs, nous avons été enthousiasmés par les deux motos. Malgré les points positifs impressionnants de la boîte DCT, nous avons toutefois décidé à l'unanimité de donner la Honda Enduro 750 gagnante de ce test.

• Nos motos Honda Enduro : https://www.canaryride.com/de/
• Nos solutions de bagagerie pour l'Enduro : [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+sacs arrière/4052572240373.htm) pour les gros chargements, sac à dos SW-Motech de haute qualité pour les trips courts avec drone mais sans trépied ni caméra, pour les trips uniquement avec GoPro et caméra le sac ventral.
• Itinéraire du tour dans les montagnes d'Anaga et sur le Teide
• Itinéraire du tour aux gorges de Masca
• Système de communication : Cardo Packtalk Edge
• Casque : HJC RPHA 91