Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Pratique contre pragmatique

Cylindrée similaire, même marque - Mais quelle moto Honda est la meilleure pour les voyages et les randonnées ? Transalp ou NC750X ?

nastynils

Publié le 24/01/2024

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Dans un grondement profond, les moteurs de la Honda Enduro se sont réveillés lorsque nous avons décidé de partir à la conquête de l'île volcanique de Tenerife sur deux roues. Pendant une semaine, nous avons vécu les expériences de conduite les plus intenses, explorant les multiples itinéraires que cette île avait à offrir. Nos motos, prêtées par Canaryride, et les itinéraires, planifiés avec l'aide de Calimoto, nous promettaient un voyage plein de virages, de montagnes, de plages, de sentiers étroits et même d'étapes sur autoroute. Nous avions relevé le défi, armés de bagages pour notre production vidéo, en équipe sur deux roues.

Mon fils, devenu entre-temps un compagnon de route respectable mesurant 175 cm et chaussant du 45, m'accompagnait. Ses grands pieds allaient s'avérer être un facteur essentiel dans notre comparaison. Sur la Honda Enduro, nous avons trouvé suffisamment d'espace dans toutes les situations de conduite, alors que l'habitabilité de la NC750X semblait globalement plus compacte.

L'essai de l'assise a révélé que les pieds de mon fils se heurtaient à mes talons et que la selle de la Honda Enduro s'avérait plus confortable. En matière de "confort sur longue distance avec un passager", le point est clairement allé à la Honda Enduro.

En route pour les hauteurs ! Les routes de Tenerife serpentent jusqu'à 2200 mètres d'altitude. Même avec un passager et des bagages, pas de problème pour la Transalp.

Démarrage en fanfare pour la Honda NC750X DCT

Cependant, la Honda Enduro CRF450L a démarré avec un gros point positif. Dès le début, elle a impressionné lors du test. Comme d'habitude, je me suis installé sur cette moto Enduro et j'ai immédiatement été conquis par son enthousiasme. La transmission automatique à double embrayage de Honda a non seulement rendu la conduite plus détendue, mais a également préservé la sensation de "vraie conduite de moto". La boîte de vitesses s'est avérée être un véritable atout, en particulier lors des passages difficiles en tout-terrain. Dépasser facilement d'autres motos et naviguer dans des conditions urbaines est devenu un jeu d'enfant. Un autre avantage majeur de la CRF450L était son grand compartiment de rangement verrouillable avec la clé de la moto.

La CRF450L s'est révélée être une moto plus pragmatique. C'est une excellente moto pour un usage quotidien, parfaite pour les petites balades mais aussi pour les longs trajets. Son design pratique et sa transmission DCT en font un compagnon fiable pour tout motard qui veut conquérir non seulement les sentiers, mais aussi le quotidien.

En route avec la NC750X DCT sur des routes étroites de l'île de Tenerife.

NC750X DCT et Honda Transalp 750 - Comparaison des caractéristiques techniques

La Honda XL750 Transalp, avec ses 92 ch et 75 Nm de couple supérieur, s'est révélée être une véritable performeuse par rapport à la NC750X, qui offre modestement 59 ch et 69 Nm. Cette différence de puissance se reflète clairement dans le style de conduite plus dynamique de la Transalp. En croisière détendue ou sur les liaisons droites, la différence peut sembler négligeable. En ville également, la différence de puissance n'était clairement pas un problème. Mais dans les majestueux cols de montagne, la différence se fait sentir. C'est là que la Transalp montre sa force et démontre qu'elle a plus à offrir que des chiffres bruts de chevaux. Son moteur est vif et ludique. Ce groupe moderne jongle entre une utilisation quotidienne pratique et une envie irrépressible d'avoir plus de plaisir au volant. Il suffit de tourner la poignée des gaz pour que la Transalp réponde avec une soif d'accélération qui laisse la NC750X dans l'ombre.

Une autre différence significative se trouve au niveau du châssis : la XL750 Transalp se distingue par une fourche télescopique inversée offrant un débattement fier de 200 mm. Cela la rend idéale pour les terrains mixtes et la conduite tout-terrain légère. En revanche, la NC750X doit se contenter d'une fourche télescopique conventionnelle avec un débattement de 120 mm, la prédestinant plutôt à une utilisation sur route. La différence de comportement routier se fait clairement sentir, même dans les trajets quotidiens. Les irrégularités, le mauvais revêtement ou même les plaques d'égout transmettent beaucoup plus de feedback au pilote dans la NC750X par rapport à la conduite souple de la Transalp. Cela est dû non seulement au débattement supplémentaire, mais aussi aux propriétés d'amortissement supérieures du châssis de la Transalp et à la roue avant de 21 pouces de l'Enduro, qui roule en souplesse sur les obstacles par rapport à la roue routière de 17 pouces de la NC750X DCT. En termes de performances de conduite et de maniabilité, la XL750 Transalp pose clairement les jalons.

Comparaison Honda NC750X DCT vs. Honda Transalp 750

La décision ? Pas aussi évident qu'il n'y paraît au premier abord ! Lors de notre randonnée, la souplesse du moteur et le comportement harmonieux de la Honda Enduro nous ont convaincus par une conduite extrêmement détendue. En selle sur la Honda Enduro, on pouvait apprécier le paysage à couper le souffle et s'installer volontiers aux points de vue pittoresques. Les manœuvres, les démarrages et la maniabilité de la machine sont encore plus accessibles que sur la Transalp. Quiconque a déjà conduit la Honda Enduro avec la boîte de vitesses DCT comprendra ce que je veux dire. Cette moto demande tout simplement si peu de concentration qu'il reste beaucoup d'énergie pour en profiter pleinement avec les organes des sens.

Le déficit de puissance de la Honda Enduro s'est étonnamment révélé moins problématique dans la pratique. Sur la selle de la Honda Enduro, le moteur semble tout simplement cohérent et tout fonctionne à merveille. En tant que pilote gâté, on pourrait plutôt se plaindre de la légèreté du châssis et de la douceur du frein avant. Dans ce domaine, la Transalp, à peine plus chère, se distingue par des manœuvres de freinage plus précises et plus de réserves dans les longues descentes en lacets.

La Transalp est dans l'ensemble la moto la plus imposante, elle offre plus de confort aux pilotes de grande taille grâce à sa position de conduite plus haute. La Honda Enduro, quant à elle, se présente de manière plus compacte et convient mieux aux pilotes de petite taille.

Les deux motos brillent en termes de maniabilité et de stabilité. On se sent à l'aise sur les deux machines, aussi bien dans les virages serrés que sur les interminables tronçons d'autoroute. En comparaison directe, la Honda Enduro avec sa boîte DCT semble être un concept moderne. Le fait que la Transalp soit la moto la plus avancée se voit surtout à l'écran TFT de 5 pouces et au moteur nerveux, tandis que la Honda Enduro se contente d'un écran LCD qui ne fournit que les informations les plus importantes.

La Transalp 750 est tout simplement convaincante

La Honda Enduro s'est vraiment révélée dans son élément à Ténériffe. En traversant les montagnes de Teno et d'Anagage, ses atouts se sont manifestés dans toute leur splendeur. Sur les sentiers étroits qui traversent ces majestueux paysages de montagne, nous avons dû effectuer de nombreuses manœuvres de dépassement. C'est précisément dans ces moments-là que la Honda Enduro a montré sa véritable grandeur : le moteur a fourni une puissance et une sportivité surprenantes, tandis que la moto était étonnamment facile à manier. En selle, on se sentait toujours suffisamment en confiance, et la machine semblait ludique et accessible. Cette combinaison unique rendait les manœuvres de dépassement les plus exigeantes dans les gorges étroites des montagnes Anaga et Teno un véritable jeu d'enfant. Une expérience inoubliable qui capture parfaitement l'essence de la Honda Enduro à Tenerife !

Pourquoi la Transalp est-elle si facile à conduire ?

Bien que la hauteur de selle de la Honda Enduro (850 mm) ne semble pas particulièrement basse sur le papier, la Honda Enduro est une moto compacte et facile à conduire. Le moteur contribue probablement aussi à cette sensation de conduite insouciante. Dès que le moteur est chaud, il fonctionne de manière propre et précise. Il tourne vivement vers le haut, mais se laisse aussi conduire tranquillement à une vitesse de croisière. Tous les éléments de commande sont faciles à manier, ce qui crée un sentiment de confiance.

Mon passager et moi avons trouvé une place confortable sur la Honda Enduro, même avec un sac arrière SW-Motech Drybag supplémentaire. Mon fils a particulièrement apprécié la qualité de l'assise et l'angle agréable pour les genoux. Je dois toutefois admettre qu'après une longue journée en selle, j'aurais préféré une selle un peu plus ferme.

[Lien vers le sac arrière SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+Sacs arrière/)

La comparaison directe montre que la Honda Enduro, avec ses 16 kg, est plus légère que la NC. En revanche, la NC marque des points grâce à sa faible hauteur de selle et à sa boîte de vitesses DCT, ce qui la rend encore plus facile à manier que la Honda Enduro. Mais sur un asphalte plus rugueux et avec un besoin de puissance plus élevé, l'avantage de la Honda Enduro est d'autant plus évident. À la fin de cette semaine d'essais intensifs, nous avons été enthousiasmés par les deux motos. Malgré les points positifs impressionnants de la boîte DCT, nous avons toutefois décidé à l'unanimité de donner la Honda Enduro 750 gagnante de ce test.

Liste d'équipement et informations sur le voyage

Nos motos Honda Enduro : https://www.canaryride.com/de/
Nos solutions de bagagerie pour l'Enduro : [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+sacs arrière/4052572240373.htm) pour les gros chargements, sac à dos SW-Motech de haute qualité pour les trips courts avec drone mais sans trépied ni caméra, pour les trips uniquement avec GoPro et caméra le sac ventral.
Itinéraire du tour dans les montagnes d'Anaga et sur le Teide
Itinéraire du tour aux gorges de Masca
Système de communication : Cardo Packtalk Edge
Casque : HJC RPHA 91

Toujours connecté - Lorsque je pars en excursion avec mes enfants, je reste toujours connecté grâce à l'intercom.

Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT images

Source : 1000PS

Nos attentes sont claires ! Nous attendons des courbes de Ténérife...

..et du soleil. Et dès le premier jour, nous n'avons pas été déçus. Nous avons particulièrement apprécié, au début du voyage, le superbe temps de janvier avec une vue imprenable sur Los Gigantes.

NastyNils a pris la route la première semaine avec son fils (ici sur la photo). Le junior aide comme lors du voyage en Irlande, en filmant et avec le drone.

C'est ça la vie ! On échappe à l'hiver en janvier et on se rend aux Îles Canaries. Cette fois, direction Ténérife. Et là, on se régale avec le menu de Canaryride ! Un choix incroyable ! Des motos de location sensationnelles !

Nous avons commencé avec la Honda Transalp. Nous avons parcouru la route à deux sur cette machine polyvalente et nous étions très satisfaits.

Île des contrastes ! Au sud, les panoramas du tourisme de masse façonnent souvent le paysage.

Mais l'île a aussi un autre visage. Dans les montagnes, elle se révèle sauvage et rugueuse.

La première balade nous a conduit à travers les montagnes de Teno et le canyon de Masca, à l'ouest de l'île.

Les panoramas étaient incroyables et les virages, bien serrés. Attention ! Départ à l'aube recommandé ! En pleine saison (vacances de Noël), la route est envahie par les touristes.

Des prix raisonnables ! Un coup d'œil à la carte des boissons montre qu'un peu à l'écart des sentiers touristiques, les tarifs à Ténérife sont très corrects.

Ne sous-estimez pas ! L'île semble relativement compacte sur la carte, mais la diversité est énorme. On commence souvent les tours au niveau de la mer et même dans les petites montagnes du Tenogebirge, le soir, on comptabilise un bon nombre de mètres de dénivelé et de virages dans le carnet de route. Les balades à Ténérife sont intenses !

Enfin des nuages ! Dans les montagnes d'Anaga, nous avons pu percer les rares nuages avec la Transalp et admirer de près la brume humide.

Voyage à moto à Ténérife et La Gomera - Image 13

Mais quelques virages plus tard, nous étions déjà sortis du voile nuageux et nous concentrions sur les courbes spectaculaires des montagnes Anagage.

Pas de trip à Ténérife sans une virée sur le Teide ! Cette fois-ci, par un temps splendide.

L'ascension est spectaculaire. On glisse sur cette route infinie au bitume impeccable vers le ciel.

Une belle échappée en janvier ! Un soleil éclatant !

Voyage à moto à Ténérife et La Gomera - Image 17

Le collègue Mex est fan de naked bikes sportives. Avec la Ducati Monster, il a pris un maximum de plaisir lors des balades sinueuses. Pour accompagner sa moto sportive, il a choisi le léger et aéré HJC RPH1.

Voyage à moto à Ténérife et La Gomera - Image 18

Le casque de course haut de gamme avec homologation FIM s'ajuste comme prévu, serré autour de la tête et enveloppe bien les joues. La sensation de contact est rassurante sur l'ensemble de la zone crânienne. Un conseil pour le choix de la taille : il taille plutôt petit, en cas de doute, optez pour une taille au-dessus ! La finition du RPHA1 est très bonne, le casque donne une impression de qualité. En usage quotidien, l'isolation sonore limitée lui vaut quelques points négatifs. Nous avons préféré porter ce casque avec des bouchons d'oreilles Neuroth lors de nos balades. Visuellement et techniquement, le RPHA 1 est conçu pour la course. Pour ceux qui ne veulent faire aucun compromis sur le plan sportif, un package solide est proposé à partir de 699 euros. <a href="https://hjchelmets.eu/es-es/pages/rpha-1-series" title="HJC RPHA 1" target="_blank">https://hjchelmets.eu/es-es/pages/rpha-1-series</a>

Voyage à moto à Ténérife et La Gomera - Image 19

Rétro sans compromis sur le confort ! Nous ne l'aurions pas cru, mais le HJC V10 allie charme rétro et confort parfait sans concessions. De plus, le casque est étonnamment silencieux. Un petit bémol se présente à la pesée - avec 1 400 grammes, ce n'est pas le plus léger. Cependant, en conduite, on ne ressent presque pas ce poids, le casque est parfaitement équilibré sur la tête et se comporte de manière très neutre au vent, quel que soit le rythme. Après une semaine de test intensive, nous pouvons néanmoins exprimer une recommandation absolue. Il fait excellente figure sur tous types de scramblers, cruisers et café racers. À partir de 329 euros chez le revendeur. Un rapport qualité-prix exceptionnel pour un casque en composite de fibre de verre dans cette catégorie ! <a href="https://hjchelmets.eu/es-es/collections/v10" title="HJC V10" target="_blank">https://hjchelmets.eu/es-es/collections/v10</a>

L'île de Ténérife est née il y a environ douze millions d'années grâce à une activité volcanique.

Excellente décision ! L'une des meilleures vestes que Nils ait jamais portées : Rukka Armatour - R. Ajustement incroyable grâce à la part de stretch, super ventilation. Ainsi, la veste s'est avérée être une solution vraiment efficace pour une large plage de températures. Deux semaines d'expériences uniquement positives. Prix : 750 euros ! <a href="https://luhta.com/de/de/p/armatou-r-jkt-70224771r" title="https://luhta.com/de/de/p/armatou-r-jkt-70224771r" target="_blank">Rukka Armatou R</a>

Nous avons transporté notre équipement photo dans un Drybag de SW-Motech.

Nous avons encore une fois profité des vues magnifiques sur l'Atlantique. Un excellent partenaire pour les longues randonnées : la Honda Transalp de Canaryride.

Après ça, on était un peu KO sur la selle. Le Big Barn BBQ à La Matanza a servi des briskets cuits pendant 10 heures ou les incroyables "Dino Ribs" (ici en photo).

Nous avons également eu de la chance au Mirador De Jardina ! La vue sur le Teide était grandiose.

Sur la carte, l'île semble relativement petite. Sur place, elle paraît gigantesque et incroyablement variée.

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Après 2 jours avec la Transalp, nous avons échangé notre moto chez Canaryride contre une NC750X avec boîte DCT. Cette machine pratique nous a également offert de beaux moments.

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Un phénomène fascinant qui rend le paysage de Tenerife particulièrement unique est la façon dont les nuages interagissent avec les majestueux sommets de l'île. Les alizés venant de l'Atlantique rencontrent les sommets élevés de Tenerife et forcent l'air humide à s'élever. Ce processus entraîne la formation de nuages qui flottent souvent de manière spectaculaire au-dessus des sommets montagneux, créant une atmosphère enchanteresse.

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Ce spectacle est particulièrement impressionnant dans les hauteurs de l'île, où les nuages s'écoulent souvent comme des bandes de brouillard à travers les sommets. Cette interaction entre nuages et montagnes crée non seulement une ambiance mystique, mais influence également le climat et la flore de la région. Les zones élevées sont souvent plus vertes et humides, tandis que les régions côtières profitent de plus de soleil et d'un climat plus sec.

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À bord de la NC750X DCT, nous avons savouré d'une part l'espace de rangement, et d'autre part la praticité de la boîte DCT automatique.

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Sur l'île, nous avons également réalisé une vidéo comparatif avec la Transalp 750 pour notre chaîne YouTube. La vidéo sortira fin janvier !

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Hors des routes principales, Tenerife offre des routes solitaires avec un bitume parfois dégradé.

La descente de l'impressionnante chaîne de montagnes Anaga vers San Andrés à Ténérife est un voyage à couper le souffle à travers un paysage fascinant. Les routes sinueuses serpentent à travers des forêts de lauriers luxuriantes, offrant des vues spectaculaires sur les falaises abruptes et l'Atlantique d'un bleu profond. Cette descente est célèbre non seulement pour sa beauté pittoresque, mais aussi pour son tracé exigeant qui met à l'épreuve les compétences de conduite et ravit les amateurs d'aventure.

Le Pico del Teide, se dressant majestueusement sur l'île de Ténérife, est avec ses 3 718 mètres le plus haut sommet d'Espagne et une merveille naturelle impressionnante. Ce volcan éteint, qui forme le cœur du parc national du Teide, fascine non seulement par son altitude imposante, mais aussi par ses paysages variés. Alors que l'ascension à travers les paysages volcaniques escarpés offre une expérience unique aux randonneurs, le sommet récompense avec un panorama inégalé sur l'île et l'Atlantique. La végétation change au cours de l'ascension, passant de la ceinture subtropicale au pied de la montagne à la zone alpine dans les hauteurs.

Les mois d'hiver peuvent être un peu frais, surtout dans les régions montagneuses, tandis que l'été est chaud et sec. Cependant, même en été, des baisses de température peuvent survenir en altitude. Cette diversité climatique fait de Tenerife une destination attrayante toute l'année, permettant aux visiteurs de trouver le climat idéal selon leurs préférences et activités.

La côte de Ténérife révèle une beauté sauvage, façonnée par des activités volcaniques et l'érosion. Des criques secrètes et des grottes cachées invitent à explorer le littoral et à admirer l'interaction entre la roche, la mer et la végétation.

Tenerife est également une destination idéale pour allier randonnée et moto.

Lors des balades à deux, nous avons utilisé le HJC RPHA91. Pour la communication, nous avons opté pour un Cardo Packtalk Edge.

La dernière éruption significative du Teide a eu lieu en 1909, sans causer de dommages majeurs. Le Pico del Teide joue aussi un rôle important dans la culture des Guanches, les autochtones des Îles Canaries. Ils considéraient la montagne comme un lieu sacré et croyaient que le Teide était le siège de leur dieu Guayota. Les Espagnols, qui ont conquis les îles, ont vu le volcan comme un symbole de pouvoir, et au fil du temps, diverses légendes et histoires se sont développées autour de cette montagne imposante. Aujourd'hui, le Teide attire non seulement des volcanologues et des géologues, mais aussi de nombreux visiteurs désireux de profiter de la vue spectaculaire depuis son sommet. Le téléphérique amène les invités près du sommet, tandis que les sentiers de randonnée dans le parc national offrent la possibilité d'explorer le fascinant paysage volcanique dans toute sa splendeur.

La TF-21 vers le Teide nous a offert des virages spectaculaires et des vues imprenables.

La Honda CL500 Scrambler se sentait à l'aise à Ténérife. La maniabilité était harmonieuse et agréable, et la stabilité était au rendez-vous. La selle était confortable, mais le frein manquait un peu de mordant en conduite sportive.

En rapport avec le sujet, nous avons porté le HJC V10. Ce casque stylé n'était pas seulement sexy, mais offrait également un excellent confort de conduite et une bonne ventilation.

Cette photo a été prise à 2 100 mètres d'altitude. Le soleil nous chauffait le visage et nous avons profité de ces magnifiques journées de janvier !

Prochainement sur 1000PS TV : Quelle est la différence de plaisir de conduite entre la Honda CL500 Scrambler et la Ducati Scrambler 800 Icon ?

Elle est tout simplement magnifiquement conçue : Ducati Scrambler 800 Icon !

Nous avons profité des couchers de soleil sur la côte sud-ouest. Avec la Ducati Scrambler 800, nous avons pu atteindre la mer sans problème, même sur des routes difficiles.

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Le soleil, la moto et le parc national du Teide forment une combinaison irrésistible à Ténérife. L'île, réputée pour son climat agréable, offre aux passionnés de moto une occasion incomparable d'explorer les paysages époustouflants du parc national du Teide à deux roues. Avec ses routes sinueuses à l'infini traversant des paysages volcaniques, et un arrière-plan de ciel clair et de soleil éclatant, chaque balade devient une aventure inoubliable.

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Nous avons eu un temps vraiment superbe pendant notre séjour à Tenerife. Pour ce jour-ci, des nuages étaient annoncés ! En bas à la plage, il y avait aussi des nuages - Mais nous avons simplement percé la couche nuageuse et avons profité d'un moment incroyable en haut du Teide.

Pas de longue balade sans protection auditive ! Nous utilisons des solutions sur mesure de Neuroth. Le soir, on descend de la moto beaucoup plus détendu. Grâce à un filtre de fréquence intégré, on peut tout de même suivre le trafic, mais le bruit assourdissant du vent disparaît.

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En haute montagne en janvier !

Ce devait être juste une courte escale - mais cette traversée en ferry vers l'île de La Gomera a changé notre vision du monde.

Nous avons réalisé que pendant toutes ces années, nous n'avions pas encore découvert le véritable paradis des motards. Maintenant, c'est fait : La Gomera est notre nouvelle destination numéro 1 pour les motos.

Sur la carte, l'île semble petite - mais en réalité, elle est immense.

Sur l'île, la circulation est quasi inexistante et les panoramas sont grandioses.

La Gomera est accessible en moins d'une heure en ferry depuis Ténérife.

La qualité de l'asphalte : à couper le souffle ! Le tracé : grandiose ! Non, ce n'est pas un circuit de course. C'est une route publique ordinaire !

Les routes serpentent chaleureusement sur les pentes.

Les panoramas et l'expérience naturelle de La Gomera sont tout simplement époustouflants. Cette île doit figurer en tête de toutes les listes de souhaits ! C'est un rêve !

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Le robuste sac à dos PRO Cosmo de SW-Motech a été un compagnon fidèle. Il s'ajuste parfaitement et est d'une qualité de fabrication exceptionnelle.

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Le matériau Ripstop ultra-robuste au dos et sur les bretelles assure un maintien optimal. Attention ! Pour des vêtements délicats au quotidien, il vaut mieux éviter d'utiliser ce sac à dos. En effet, le matériau rugueux pourrait endommager des tissus sensibles.

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Préparez-vous pour la vidéo de notre voyage à La Gomera.

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Nous avons réalisé de superbes prises de vue à bord sur l'île.

Pourquoi La Gomera est l'endroit idéal pour une journée moto : circulation presque inexistante, grip exceptionnel, routes magnifiques, vue imprenable !

Et au bout de chaque route, de petits endroits rêvés vous attendent au bord d'une baie déserte avec des vagues tonitruantes !

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Cette fois, nous avons de nouveau pris le nord de l'île. La Hornet adorait les virages à travers la chaîne de l'Anaga.

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Nous avons planifié nos itinéraires sur l'ordinateur portable dans notre chambre d'hôtel grâce à Calimoto. La navigation s'est ensuite faite via notre téléphone mobile. Les îles Canaries font partie de l'UE - pas de soucis avec les frais d'itinérance. Le routage de Calimoto sur les îles a très bien fonctionné.

En haut du "dernier" virage de l'île, nous avons de nouveau eu des vues incroyables. Ici le long de la TF-13 dans l'après-midi !

On ne se lasse jamais de ces panoramas.

Dans les routes du massif de l'Anaga et au nord, les rayons sont un peu plus serrés.

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On dit qu'il y a le plus de jours de pluie en janvier à Ténérife. Pendant notre trip, il a fait beau pendant 2 semaines !

Punta de Teno ! Un spot de rêve ! Mais pourquoi est-ce si calme ici ? L'accès est fortement limité. L'accès n'est possible que le matin jusqu'à 10h (du lun. au jeu.) ou après 19h.

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Pendant 14 jours, le sous-vêtement Bamigo a dû tenir le coup. L’espace limité des bagages a été prioritairement réservé pour les vêtements de moto. Les chemises, sous-vêtements et chaussettes Bamigo sont partiellement en fibre de bambou et ne retiennent pas les odeurs.

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Roulez comme elle en a l'air ! Éblouissante ! La Ducati Monster !

Mex profite de la vue dans le nord-ouest de Ténérife.

Vue pittoresque sur le village de Masca dans le nord-ouest de l'île.

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C'était pour nous LA belle surprise des Canaries. On savait déjà à quel point elle était bonne, mais ici, elle nous a vraiment impressionnés. La Honda CB750 Hornet a totalement conquis en deux semaines !